Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE အင်ဂျင်များ

3E စီးရီးများသည် Toyota Motor Corporation ၏ အသေးစားအင်ဂျင်များ ခေတ်မီရေးတွင် တတိယအဆင့် ဖြစ်လာသည်။ 1986 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးသော မော်တာသည် အလင်းကို မြင်သည်။ 3E စီးရီးကို 1994 ခုနှစ်အထိ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အောက်ပါတိုယိုတာကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• သရဖူ ET176 (VAN);
• Sprinter၊ Corolla (ဗင်၊ Wagon)။

Toyota Sprinter Wagon

ကား၏နောက်ဆက်တွဲမျိုးဆက်တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များထက် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ပါဝါပိုမိုလိုအပ်လာသည်။ 3E စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို 1,5 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ အခြား crankshaft တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်။ လေဖြတ်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါအချင်းကို သိသိသာသာကျော်လွန်သွားသည့် ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရှည်လျားသောလေဖြတ်ပစ္စတင်များဖြင့် ထွက်ပေါ်လာသည်။

3E မော်တာ အလုပ်လုပ်ပုံ

ဤ ICE သည် ဆလင်ဒါလေးခု တန်းစီထားသော ကာဘူရီဖြင့် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ယခင်ဗားရှင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် အနည်းငယ်လျော့ကျသွားပြီး ပမာဏမှာ 9,3:1 ဖြစ်သည်။ ဤဗားရှင်း၏စွမ်းအားသည် 78 hp အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ 6 rpm မှာ။

စာချုပ် 3E

ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ပစ္စည်းမှာ သံသွန်းဖြစ်သည်။ ယခင်ကဲ့သို့ပင် အင်ဂျင်ကို ပေါ့ပါးစေရန် အစီအမံများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ပေါ့ပါးသော crankshaft နှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည်။

SOHC စနစ်အရ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အလူမီနီယမ်ခေါင်းတွင် အဆို့ရှင် ၃ ခု၊ camshaft တစ်ခုရှိသည်။

မော်တာ၏ဒီဇိုင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ထိုအချိန်အတွက် အမျိုးမျိုးသောလှည့်ကွက်များ မပါ၀င်ပါ။ ထို့ကြောင့် အဆို့ရှင်များသည် ပုံမှန်ရှင်းလင်းရေးစစ်ဆေးမှုများနှင့် ချိန်ညှိမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ကာဘူရီတာသည် ဆလင်ဒါများသို့ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ယခင်မော်တာစီးရီးများတွင် ထိုသို့သောကိရိယာနှင့် အခြေခံကွာခြားချက်မရှိပါ၊ ကွာခြားချက်မှာ ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အချင်း၌သာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ carburetor သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သော်လည်း ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲနေခဲ့သည်။ အတွေ့အကြုံရှိ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်မှသာလျှင် ၎င်းကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်နိုင်သည်။ စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ 2E ကာဘူရီတာယူနစ်မှ လုံးဝပြောင်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြန့်ဖြူးသူနှင့်တွဲထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ စနစ်သည် ၎င်း၏ချွတ်ယွင်းချက်များကြောင့် ဆလင်ဒါများအတွင်း ပြတ်တောက်သော မီးလောင်ကျွမ်းမှုများကြောင့် ပိုင်ရှင်များကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေဆဲဖြစ်သည်။

မော်တာ 3E ၏ ခေတ်မီခြင်း အဆင့်များ

1986 ခုနှစ်တွင် 3E ကိုစတင်ထုတ်လုပ်ပြီးလအနည်းငယ်အကြာတွင် 3E-E အင်ဂျင်၏ဗားရှင်းအသစ်ကို စီးရီးထဲသို့စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤဗားရှင်းတွင်၊ ကာဘူရီတာအား ဖြန့်ဝေထားသော အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးဆေးဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် မော်တော်ယာဥ်၊ စက်နှိုးစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အရေးယူဆောင်ရွက်မှုများသည် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိခဲ့သည်။ စက်နှိုးမှုစနစ်အမှားအယွင်းများကြောင့် မော်တာသည် ကာဘရီတာနှင့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုများကို အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ကြောင်း ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ဗားရှင်းအသစ်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါသည် 88 hp ဖြစ်သည်။ 6000 rpm မှာ။ ၁၉၉၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၃ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မော်တာများသည် မြင်းကောင်ရေ ၈၂ ကောင်အား ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာများနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုပါက ထိန်းသိမ်းရန် 1991E-E ယူနစ်သည် စျေးအနည်းဆုံးဟု သတ်မှတ်သည်။

1986 ခုနှစ်တွင် Injector နှင့်အပြိုင်နီးပါး 3E-TE အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းတွင် compression ratio ကို 8,0:1 သို့လျှော့ချရန်လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက load အောက်တွင်ရှိသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုသည် ပေါက်ကွဲသံနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ 115 အား ထုတ်လုပ်သည်။ 5600 rpm မှာ ဆလင်ဒါဘလောက်ပေါ်ရှိ အပူခံဝန်များကို လျှော့ချရန်အတွက် အမြင့်ဆုံးပါဝါတော်လှန်ရေးများကို လျှော့ချလိုက်ပါပြီ။ တာဘိုအင်ဂျင်ကို Toyota Corolla 2 တွင် တိုယိုတာ Tercel ဟုခေါ်သည်။

3E-TE

3E မော်တာများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ သေးငယ်သောစွမ်းရည်ရှိသော Toyota ၏ တတိယစီးရီး အင်ဂျင်များသည် ပထမနှင့် ဒုတိယ၊ အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းတွင် ကွာခြားချက်များကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးအားလုံးကို အမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ ICE 3E သည် Toyota ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အားလုံး၏ သက်တမ်းတိုဆုံးဟု သတ်မှတ်ခံရပါသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ ခရီးမိုင်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ထက် နည်းပါးသည်။ Turbo အင်ဂျင်များသည် ကီလိုမီတာ 3 ထက်မပိုပါ။ ၎င်းသည် မော်တာများ၏ မြင့်မားသောအပူဝန်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

3E စီးရီးမော်တာများ၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်းနှင့် ဟန်ဆောင်မှုကင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ Carburetor ဗားရှင်းများသည် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို အာရုံမစိုက်၊ ထိုးဆေးများသည် အနည်းငယ် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်း၊ အပိုပစ္စည်းများအတွက်စျေးနှုန်းချိုသာသည်။ 3E ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုအနည်းငယ်အတွင်း ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကျိုးသွားခြင်းမှ ဖယ်ရှားပေးခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် 3E-TE ဗားရှင်းနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များ ပါဝင်သည်-

1. သက်တမ်းတိုသော valve seals များ။ ယင်းက ဆီနှင့် ဖယောင်းတိုင်များ ပက်ကျဲကျဲကျဲ၊ မီးခိုးများ တိုးပွားလာစေသည်။ ဝန်ဆောင်မှုဌာနများသည် မူရင်းအဆို့ရှင်ပင်မတံဆိပ်များကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆီလီကွန်များနှင့် ချက်ချင်းအစားထိုးရန် ကမ်းလှမ်းသည်။
2. စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပေါ်တွင် ကာဗွန်များ အလွန်အကျွံအနည်ထိုင်ခြင်း။
3. ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အကွာတွင် ပစ္စတင်ကွင်းများ ပေါ်ပေါက်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုကို ဆုံးရှုံးစေပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်စေသော်လည်း ၎င်းကို ကုန်ကျစရိတ်ကြီးကြီးမားမားမရှိဘဲ ကုသသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

3E စီးရီးမော်တာများတွင် အောက်ပါနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ ပါရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို	3E	3E-E	3E-TE
ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်အစီအစဉ်	၄ တန်း၊	၄ တန်း၊	၄ တန်း၊
အလုပ်ပမာဏ၊ cm³	1456	1456	1456
ပါဝါစနစ်	ကွာဗူရတော	injector	injector
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	78	88	115
အများဆုံး torque, nm	118	125	160
ခေါင်းတုံး	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	73	73	73
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	87	87	87
ချုံ့အချိုးအစား	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား	SOHC	SOHC	SOHC
valves အရေအတွက်	12	12	12
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး	သိုင်းကြိုး	သိုင်းကြိုး
အဆင့်အားပြိုင်မှုများ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	ဟုတ်ကဲ့
အကြံပြုထားသောဆီ	5W–30	5W–30	5W–30
ဆီပမာဏ, ဌ။	3,2	3,2	3,2
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-92	AI-92	AI-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၄	ယူရို ၄	ယူရို ၄
ခန့်မှန်းခြေအရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ	250	250	210

3E စီးရီးများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ဟန်မဆောင်နိုင်သော်လည်း သက်တမ်းတိုသော မော်တာများသည် မြင့်မားသောဝန်များအောက်တွင် အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်နိုင်သောကြောင့် နာမည်ကျော်ကြားသည်။ မော်တာများသည် ဒီဇိုင်းပိုင်း ရိုးရှင်းပြီး ရှုပ်ထွေးသောအင်္ဂါရပ်များ မပါရှိသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူပြီး ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု မြင့်မားသောကြောင့် ကားသမားများကြားတွင် ရေပန်းစားခဲ့သည်။

ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို နှစ်သက်သူများအတွက်၊ ကမ်းလှမ်းချက်သည် အလွန်ကြီးမားသည်၊ အလုပ်လုပ်သောအင်ဂျင်ကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ သက်တမ်းကြီးမားမှုကြောင့် လက်ကျန်သယံဇာတ အများစုမှာ သေးငယ်ပါသည်။