Mazda cx 7 အင်ဂျင်

Mazda cx 7 သည် SUV အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံငါးလုံးပါဝင်သည့် အလယ်အလတ်ဂျပန်ကားဖြစ်သည်။

Mazda cx 7 ကို တီထွင်ခဲ့တာ 10 နှစ်ကျော်ခဲ့ပါပြီ။ သို့သော် တရားဝင်အဆင့်တွင်မူ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မြို့ရှိ ကားပြပွဲတစ်ခု၌ ၂၀၀၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ပြသခဲ့သည်။

၎င်း၏ဖန်တီးမှုအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်မှာ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် MX-Crossport ဟုခေါ်သော အဆိုပါ crossover ၏အယူအဆဖြစ်သည်။ Mazda CX 2005 ၏ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုကို ၂၀၀၆ ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ဟီရိုရှီးမားရှိ ကားစက်ရုံတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Crossover သည် လေးနက်သောနည်းပညာကို ကြိုက်နှစ်သက်သော ယာဉ်မောင်းများအကြား စိတ်ဝင်စားမှုကို နှိုးဆွပေးသည်မှာ မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

အကိုးအကား။ Mazda ၏ ဒီဇိုင်နာ အကြီးအကဲ Iwao Koizumi က ၎င်းသည် ကား၏ အပြင်ပိုင်းကို အလေးပေးသည့် ကြံ့ခိုင်ရေးစင်တာတစ်ခုတွင် ဤ crossover ၏ အသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးလာသည်ဟု ဆိုပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ CX-7 ၏ ဒီဇိုင်းသည် အတွင်းနှင့် အပြင်တွင် ပြိုင်ကားဆန်သော-ရန်လိုမှု ဖြစ်လာသည်။

လေးနှစ်ကြာပြီးနောက် မော်ဒယ်ကို ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့ပြီး အဓိကပြောင်းလဲမှုမှာ ကား၏ရှေ့ဘီးယက်ပုံစံအသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ Mazda cx 7 ကို မိတ်ဆက်ပြီး ခြောက်နှစ်အကြာ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏စီမံခန့်ခွဲမှုသည် မော်ဒယ်အသစ်ထွက်ရှိခြင်းကြောင့် အလွန်ရေပန်းစားသော ဤ crossover ထုတ်လုပ်မှုကို အဆုံးသတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အကိုးအကား။ Mazda cx 7 ၏ရှေ့ဆက်သူသည် ကျော်ကြားသော Mazda Tribute ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏နောက်ဆက်တွဲမှာ အသစ်သော crossover Mazda CX-5 ဖြစ်သည်။

Crossover ကို ဤကားအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လုံးဝအသစ်သော ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တီထွင်ခဲ့ခြင်းမှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။

သို့ပေမယ့်လည်း Mazda cx 7 ၏ ယူနစ်များ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများ၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းများသည် Mazda မှ အခြားသော မော်ဒယ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ချေးယူထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Mazda MPV မီနီဗန်မှ လုံးလုံးလျားလျား ယူဆောင်သွားပြီး နောက်ဘက်အတွက် အခြေခံအဖြစ် အသေးစားပြုပြင်မွမ်းမံထားသော Mazda 3 မှ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်သူများက ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

လက်ရှိပြသထားသော crossover တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် all-wheel drive ဂီယာသည် Mazda 6 MPS ထံမှအမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ ထို့အပြင် 6th Generation Mazda သည် CX-7 ၏ ပိုင်ရှင်များအား မြင်းကောင်ရေ 238 hp ရှိသော အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေပါသည်။ ဂီယာအုံသည် ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း "Active matic" အော်တိုယူနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် manual shift လုပ်ဆောင်မှုပါရှိသည်။

Mazda cx-7 ကားတွင် အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည့် လုံခြုံရေးစနစ်လည်း ပါရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

1. လေအိတ်ခြောက်လုံး၊
2. Dynamic Stability Control (DSC);
3. သော့ခတ်ဘရိတ်စနစ် (ABS);
4. အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီ (EBA);
5. Traction Control System (TSC)။

အသေးစိတ်အချက်များ Mazda cx 7

ဤကား၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို မဖော်ပြမီ၊ တစ်ခုစီတွင် စံနှင့် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ဗားရှင်းတစ်ခုစီတွင် တစ်ခုစီတွင် စံနှုန်းနှင့် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ဗားရှင်းတစ်ခုစီတွင် ပေးပို့သည့် ဒေသပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများရှိကြောင်း ရှင်းလင်းရပါမည်။

1. ရုရှားနိုင်ငံ;
2. ဂျပန်;
3. ဥရောပ;
4. အမေရိကန်။

အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်မှာ crossover တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာရပ်များကိုပြသသောဇယားဖြစ်သည်-

ရုရှားနိုင်ငံ	ဂျပန်	ဥရောပ	ယူနိုက်တက်စတိတ်
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
အင်ဂျင်ပမာဏ၊ ဌ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * မီတာ	226 380	380	400 380	226 380
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	AI-95 AI-98	AI-95၊ AI-98	ဒီဇယ်လောင်စာ; AI-95၊ AI-98	AI-95 AI-98
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ၄ ဆလင်ဒါ၊ ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ တာဘိုအားသွင်းပါ။	ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ တာဘိုအားသွင်းပါ။	ဒီဇယ်၊ လိုင်း၊ 4-ဆလင်ဒါတာဘိုချာချာ၊ ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ တာဘိုအားသွင်းပါ။	ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ၄ ဆလင်ဒါ၊ ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ တာဘိုအားသွင်းပါ။
အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်အချက်အလက်များ	ဖြန့်ဖြူးလောင်စာထိုးဆေး; တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ DOHC	တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ DOHC	တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး Common-rail, DOHC; တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ DOHC	ဖြန့်ဖြူးလောင်စာထိုးဆေး; တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ DOHC
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	94 - 100 94	94	94	94 - 100

အထက်ဖော်ပြပါဇယားကိုအခြေခံ၍ Mazda CX-7 အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် ရွေးချယ်စရာများစွာမရှိဟု လုံခြုံစွာပြောနိုင်သည်။ ရွေးချယ်ရန် ICE ရွေးချယ်စရာ 3 ခုသာရှိသည် - ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်နှင့် ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုး။

ပထမတစ်မျိုးကို MZR-CD R2AA ဟုခေါ်ပြီး 2,2 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော တာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 170 ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်ကာ အရှိန် 0 မှ 100 km/h အထိ 11,3 စက္ကန့်ကြာမြင့်ကာ ပျမ်းမျှ ဆီစားနှုန်း 7,5, XNUMX လီတာ။ အောက်တွင် အင်ဂျင်ခန်းရှိ ဤအင်ဂျင်၏ ဓာတ်ပုံဖြစ်ပါသည်။

အကိုးအကား။ ဥရောပဈေးကွက်အတွက် စုစည်းထားသည့် CX-7 အမျိုးအစား အမျိုးအစားများတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကုသမှုစနစ် (SCR) ကို ထပ်လောင်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

3 လီတာ L2,3-VDT ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို Mazda 7 MPS မှ CX-6 ထံမှ အမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အင်တာအေးပေးစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ဤမော်တာကို Manual ဂီယာဖြင့် ကားများတွင် နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအား 260 hp နှင့် 238-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပါဝါ XNUMX hp အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

ပတ်စ်ပို့ဒေတာအရ၊ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 11 - 11,5 l / 100 km သို့ရောက်ရှိသောကြောင့် ဤပါဝါယူနစ်၏ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် ချွေတာခြင်းမရှိကြောင်း အလေးပေးရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ တာဘိုင်တစ်ခုရှိနေခြင်းကြောင့် CX-7 crossover သည် ကောင်းမွန်သောအရှိန်အဟုန် ဒိုင်နမစ်များရှိသည် - 8,3 စက္ကန့်မှ 100 km/h ရှိသည်။ အောက်တွင် L3-VDT သည် ဂျပန်ကတ်တလောက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

2,5 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှစ်လုံး၏ နောက်ဆုံးအား Mazda cx 7 ၏ ခေတ်လွန်ဗားရှင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် တာဘိုင်မပါသောကြောင့် ကွဲပြားပြီး လေထုပါဝါယူနစ်ဟု သတ်မှတ်သည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် 161 hp ရှိပြီး 100 km/h အရှိန်အဟုန်ဖြင့် passport data အရ 10,3 စက္ကန့်ကြာကာ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ဆီစားသုံးမှုရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို L5-VE ဟုခေါ်ပြီး မြန်နှုန်းငါးဆင့် အော်တိုဂီယာဖြင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သည်။ အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် CX-7 ၏ ရှေ့ဘီးယက် မော်ဒယ်များတွင် တွေ့ရှိရသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာဖြင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး 5 hp စွမ်းအားရောက်ရှိရန် ခွင့်ပြုသည့် L170-VE အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ရုရှားဗားရှင်းလည်းရှိပါသည်။

Mazda CX-7 ဘယ်အင်ဂျင်ကို ရွေးမလဲ။

အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်တဲ့အခါ၊ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ကိုယ့်စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက် အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုသည် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်၊ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက် L3-VDT တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် supercharger သည် ပါဝါကို ဖြည့်ပေးရုံသာမက အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကိုလည်း လျှော့ချပေးကြောင်း နားလည်ထားသင့်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဤပါဝါယူနစ်၏ပိုင်ရှင်များအဆိုအရ၊ တာဘိုင်နှင့်အင်ဂျင်ဆီငတ်မွတ်ခြင်းအတွက်မကြာခဏပြဿနာများရှိသည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် သိသိသာသာ တိုးလာသောကြောင့် ဆီစားသုံးမှုသည် အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သဘာဝအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက်၊ အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ၎င်း၏စီးပွားရေးနှင့် အရင်းအမြစ်များသည် ပို၍အရေးကြီးပါသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက်၊ အလုပ်လုပ်သောပမာဏ 5 လီတာရှိသော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော L2,5-VE အင်ဂျင်သည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ CX-2 ၏ ဥရောပဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် MZR-CD R7AA ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အလွန်ရှားပါးပါသည်။ သို့သော်၊ အကယ်၍ သင်သည် ထိုသို့သောဥပမာတစ်ခုကိုရှာတွေ့ရန် လုံလောက်သောကံကောင်းပါက၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီသောက်ခြင်းအတွက် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ဆွဲငင်အားလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

Mazda CX-7 ပိုင်ရှင်တွေကြားမှာ ဘယ်အင်ဂျင်က လူကြိုက်အများဆုံးလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် Mazda CX-7 ကားအားလုံးနီးပါးတွင် ဓာတ်ဆီ Turbocharged L3-VDT အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သောကြောင့် မဟုတ်ပါ။ အရေးကြီးတာက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အလယ်တန်းဈေးကွက်မှာ တခြားအင်ဂျင်ကို ရှာဖို့က အလွန်ခက်ခဲတဲ့ အလုပ်တစ်ခုပါ။

ဤမော်တာသည် ခက်ခဲသောဖြတ်ကျော်မှုအား သာယာသောအရှိန်အဟုန်ဒိုင်းနမစ်ကိုပေးစွမ်းသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ အရာအားလုံးသည် လုံးဝချောမွေ့ခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့် L3-VDT အင်ဂျင်တွင် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများမှာ-

1. Supercharger (တာဘိုင်)။ ဤယူနစ်သည် အနာဂတ်ပြိုကွဲမှု၏ လက္ခဏာများ မပြဘဲ မကြာခဏ ပျက်သွားသည်ကို ပိုင်ရှင်များက သတိပြုပါ။ သို့သော်လည်း အရည်အသွေးညံ့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ပိုင်ရှင်များစွာသည် ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ စူပါအားသွင်းစက်၏ သက်တမ်းကို လျှော့ချရန် စဉ်းစားသင့်ပါသည်။
2. အချိန်ဆွဲကြိုးများ တိုးမြှင့်ဝတ်ဆင်ခြင်း။ 50 ကီလိုမီတာသာ ဆန့်နိုင်သည်ဟု ပိုင်ရှင်အများစုက သဘောတူကြသည်။
3. VVT-i ချိတ်ဆက်ခြင်း။ အခြား ချွတ်ယွင်းချက်နှစ်ခုသည် ခွဲခြားရန် သို့မဟုတ် တားဆီးရန် ခက်ခဲပါက၊ အရာအားလုံးသည် ကလစ်ဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ၎င်း၏ ချို့ယွင်းချက်၏ အဓိက လက္ခဏာမှာ အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် အက်ကွဲခြင်းဖြစ်ပြီး မပြိုကွဲမီ ချက်ချင်းပင် အင်ဂျင်သံသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ ပိုကြမ်းတမ်းလာသည်။

ထောက်ခံချက်။ ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင်အတွက် အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းသည် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ L3-VDT အတွက် ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1 လီတာအား စံအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ ၎င်း၏ ချို့တဲ့မှုသည် တာဘိုင်တင်မကဘဲ အင်ဂျင်စနစ်အားလုံး၏ ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ဆီအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။