Mazda CX-3 အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
အသေးစား SUV ကားများသည် ဥရောပတွင် ဟော့ကိတ်မုန့်များကဲ့သို့ ရောင်းချနေပါသည်။ Mazda သည် ၎င်း၏ CX-3 crossover ဖြစ်သည့် Mazda 2 နှင့် CX-5 တို့ကို ရောနှောကာ ဤဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးထွားလာနေသည့် အကောင်းဆုံး အသေးစား SUV ကားဖြစ်လာသည်။ တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာအရ၊ ဂျပန်စိုးရိမ်မှုသည် CX-3 အသစ်အတွက် သိသာထင်ရှားသော အလောင်းအစားများပြုလုပ်သည်။ ထို့အပြင် သူသည် ဒီဇိုင်းအတွက် ဆုများစွာကို ရရှိထားပြီး အချို့နိုင်ငံများတွင် တစ်နှစ်တာ အကောင်းဆုံး ကားဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် Mazda CX-3 subcompact crossover ကို 2015 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီကားကို သေးငယ်တဲ့ hatchback Mazda 2 ကို အခြေခံပြီး ဖန်တီးခဲ့တာပါ။ ၎င်းတို့၏ တူညီမှုကို ဥပမာအားဖြင့် ကိုယ်ထည်အရွယ်အစားအားဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ထို့အပြင်သူမသည်သူမ၏အာဏာယူနစ်ထံမှအမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ကို All-wheel drive ဂီယာနှင့် ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် ရောင်းချသော်လည်း ဘီးလုံးယက်ဖြင့် ကားများကို ကမ်းလှမ်းရန် ဤအပိုင်းတွင် ထုံးစံမဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ နောက်ဘီးများ၏ multi-plate clutch ပါသော all-wheel drive transmission (အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော) သည် မော်ဒယ်ဟောင်း CX-5 နှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှစ်ခုလုံးသည် သီးခြားဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်မော်ဒယ်တွင်၊ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းသည် torsion beam တပ်ဆင်ထားသည်။
မော်ဒယ် features တွေ
Mazda ၏ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာ Skyaktiv နည်းပညာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် မောင်းနှင်စနစ်အပြင် ဂီယာတွင် အမျိုးမျိုးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Star Stop မုဒ်ကို စံနှုန်းအတိုင်း ပေးထားသည်။ အားအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များအတွက် Mazda အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို အသုံးမပြုသော်လည်း ကြီးမားသောထုထည်နှင့် မြင့်မားသော compression ratio ရှိသည့် Skyaktiv နည်းပညာကြောင့် ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 6,5 လျှင် 100 လီတာသာရှိသည်။
နောက်ထပ် စံမမီတဲ့ ဖြေရှင်းချက်။ ယခုအခါ ထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်၏ ရွေ့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချရန်၊ တာဘိုချာချာပြုလုပ်ရန်၊ စက်ရုပ်တစ်ရုပ်ကို အသုံးပြုရန် ကြိုးစားနေကြပြီး Mazda တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော နှစ်လီတာ လေထုလေးခုကို တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် သမားရိုးကျ ရေအားလျှပ်စစ် စက်ကိရိယာ အလိုအလျောက် စက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တာဘိုမဟုတ်သောအင်ဂျင်သည် သာယာသောစီးနင်းမှုအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော torque ရှိသည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင်၊ ဤလေးခုသည် 120 hp၊ ဘီးလုံးယက်ကားများ - 150 hp ရှိသည်။ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် manual လည်းဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အပြင်၊ ဘီးလုံးယက်မလိုပဲ ဒီဇယ်ယူနစ်ကိုလည်း ရနိုင်ပါတယ်။ ထုထည် ၁.၅ လီတာရှိသော ဒီဇယ်ယူနစ်သည် ဥရောပဈေးကွက်အတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Mazda 1,5 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ စွမ်းအားမှာ 2 hp ဖြစ်သည်။ နှင့် 105 N/m torque ။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် 250-speed manual ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
အတွင်းအပြင် Mazda CX-3
CX-3 ကို Mazda မှ အခြားသော လက်ရှိ မော်ဒယ်များကဲ့သို့ပင် Kodo ၏ သဘောတရားအရ လှုပ်ရှားမှု၏ ဝိညာဉ်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ ကားကို ကြည့်လိုက်ရင် သူ့ဆီက ထွက်လာတဲ့ စွမ်းအင်ကို ချက်ချင်း ခံစားရတယ်။ ချောမွေ့သောပုံစံများ၊ ရှည်လျားသောပါးပြင်၊ မြင့်မားသော၊ ကွေးထားသော ပြတင်းပေါက်လိုင်း။ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်း၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ အနက်ရောင် အနောက်တိုင်များဖြစ်သည်။
တိကျပြတ်သားမှုနှင့် ergonomics ၊ ဒါပါပဲ၊ ပထမဦးစွာ၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ကားအတွင်းပိုင်းကို တီထွင်သောအခါတွင် လမ်းညွှန်မှုပေးခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအတွက် ဆက်တင်များ၏ အကွာအဝေးသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်နီယာများသည် အပိုဆောင်းခြေထောက်များ ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက်လည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Crossover တွင် အင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် Mazda Connect မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။
မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ကာတွန်းဆန်သော ခေတ်မီ Mazda စတိုင်ဖြင့် လုံး၀ အသိအမှတ်ပြုနိုင်သည်၊ အရှေ့ဘက်မှ၊ ခေတ်မီ Mazdas သည် ကာတွန်း “Cars” မှ ဇာတ်ကောင်များနှင့် အနည်းငယ် မှတ်မိနေသည်။ အလွန်ကြီးမားပြီး ပြုံးနေသောမီးကင်နှင့် ရှေ့မီးမျက်လုံးများ။ ဒါပေမယ့် အသေးစား Mazda CX-3 က အရင် CX-5 ထက်တောင် ပိုလေးနက်ပါတယ်။ ဤနေရာတွင် ကာတွန်းဆန်မှုမှာ အလွန်နည်းသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော မုဆိုးမဆန်သော optics ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်တော့ ကားက အရမ်းလှတယ်။
ကားအတွင်းခန်းတွင် အလှူရှင်နှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းသည်လည်း သိသာထင်ရှားသည် - subcompact Mazda 2။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ ရှေ့ဘောင်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုအပိုင်း အတိအကျ တူညီပါသည်။ ဤသည်မှာ ခေတ်ဆန်ပြီး လူငယ်ဆန်သော crossover ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဤအရာသည် ပရီမီယံမဟုတ်သေးပါ၊ အကြောင်းမှာ တစ်ဦးချင်းစီသည် ဘတ်ဂျက်အတော်လေးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်၊ ဤအရာသည် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပါ၊ အရာအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ကျွမ်းကျင်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပိုစျေးကြီးတဲ့ကားမဟုတ်ပေမယ့် ပိုပြိုင်ကားဆန်တဲ့ ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။ မည်သည့်ထောင့်မှ အားကစားဆန်ခြင်း - ချွန်ထက်သောထောင့်များ၊ အားကစားဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခြင်း။ ပြိုင်ကားစတိုင်လ်ကို ကားကို စိတ်ဝင်စားလာအောင် လှုံ့ဆော်ပေးတဲ့အရာလေးတွေ အများကြီးရှိတဲ့အထဲမှာ ခြေရာခံနိုင်ပါတယ်။
Mazda CX-3 မှာ ဘယ်လိုအင်ဂျင်တွေရှိလဲ။
| အင်ဂျင်ပုံစံ | ပုံစံ | အသံအတိုးအကျယ်, လီတာ | ပါဝါ, h.p. | Версия |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | ဒီဇယ် | 1.5 | 105 | 1 မျိုးဆက် DK |
| PE-VPS | ဓာတ်ဆီ R4 | 2 | 120-165 | 1 မျိုးဆက် DK |
ဘယ်အင်ဂျင်နဲ့ ကားကို ရွေးမလဲ။
CX-150 ကဲ့သို့ crossover အတွက် မြင်းကောင်ရေ 3 သည် လုံလောက်သည်ဟု ထင်ရပေမည်။ ၎င်းသည် troika နှင့် ခြောက်ခုစလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တူညီသော မော်တာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့တွင် မြင်းကောင်ရေ 165 ကောင်အား ရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီမော်တာကို All-wheel drive ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွေမှာသာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ 120 hp ရှိသော mono-drive မော်ဒယ်တွင် အခြေခံအင်ဂျင် - အများကြီးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 9,9 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ 9,2 စက္ကန့်အတွင်း ဘီးလုံးမောင်း။ ဒိုင်းနမစ်မြို့တော်အတွက် လုံလောက်ပါပြီ။ ဟုတ်တယ်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ လုံလောက်တဲ့ စတော့ရှိတယ်။ ဂန္ထဝင်စက်နှင့် ပေါင်းစပ်၍ ထူးခြားကောင်းမွန်သော စိတ်ခံစားမှုများကို ပေးဆောင်သည်။
