Mazda BT 50 အင်ဂျင်များ

ဂျပန် Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 ကားကို တောင်အာဖရိကနှင့် ထိုင်ဝမ်တို့တွင် ၂၀၀၆ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျပန်မှာ ဒီကားကို ဘယ်တုန်းကမှ မထုတ်လုပ်ခဲ့ဘူး၊ မရောင်းဖူးဘူး။ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို Ford Ranger ကိုအခြေခံ၍ ဖန်တီးထားပြီး စွမ်းရည်အမျိုးမျိုးရှိသည့် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ 2006 ခုနှစ်တွင် ကားကို လုံးဝ မွမ်းမံခဲ့သည်။ ၎င်း၏အခြေခံမှာ Ford Ranger T2010 ဖြစ်သည်။ 6 နှင့် 2011 တွင် အလှပြင်မှု အချို့ ပြောင်းလဲမှု ရှိခဲ့သော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ သည် ကြီးကြီးမားမား မပြောင်းလဲသေးပါ။

Mazda BT50

Mazda BT 50 အင်ဂျင်များ

အမှတ်	လောင်စာအမျိုးအစား	ပါဝါ (ကောင်ရေ)	အင်ဂျင်ပမာဏ (ဌ။)
P4 Duratorq TDCi	၎င်းကို	143	2.5	ပထမမျိုးဆက်
P4 Duratorq TDCi	၎င်းကို	156	3.0	ပထမမျိုးဆက်
Р4 Duratec	ဓါတ်ဆီ	166	2.5	ဒုတိယမျိုးဆက်
P4 Duratorq TDCi	၎င်းကို	150	2.2	ဒုတိယမျိုးဆက်
P5 Duratorq TDCi	၎င်းကို	200	3.2	ဒုတိယမျိုးဆက်

2011 ခုနှစ်အထိ BT-50s တွင် မြင်းကောင်ရေ 143 နှင့် 156 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယင်းနောက် ပါဝါတိုးမြှင့်ထားသော ယူနစ်များကို အင်ဂျင်လိုင်းထဲသို့ ထည့်ပေးပြီး ဓာတ်ဆီမိတ္တူကို ထည့်ပေးခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်အင်ဂျင်များ

Mazda BT 50s ၏ ပထမမျိုးဆက်တစ်ခုလုံးကို 16-valve Duratorq TDCi တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ နံရံနှစ်ထပ် သံဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အပိုအင်္ကျီတစ်ထည်ကြောင့် အင်ဂျင်များတွင် တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံမှုအဆင့်နိမ့်သည်။

ပုံသေပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ 143 အင်ဂျင်ပါသောကားများသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သက်တမ်းကြာရှည်သော မြင်းများဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြထားသော မြင်းများဖြစ်သော်လည်း စိတ်ချယုံကြည်ရဆဲဖြစ်သည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်၊ သင်သည် ဤအင်ဂျင်ကို စိတ်ချယုံကြည်နိုင်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ ကား၏ ပါဝါအတော်လေးနည်းသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ယုံကြည်မှုရှိရှိ ရွေ့လျားနိုင်သည်။

P4 Duratorq TDCi အင်ဂျင် - 156 မြင်းကောင်ရေ ၎င်း၏စီးပွားရေးအားဖြင့်ခွဲခြား။ BT-50 ပစ်ကပ်ထရပ်ကား - Ford Ranger ၏ အပြည့်အ၀ analogue တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဤအင်ဂျင်ဖြင့် နော်ဝေ မော်တော်ကားသမားများသည် လောင်စာဆီတိုင်ကီတစ်ခုတွင် 1616 ကီလိုမီတာ ခရီးအများဆုံး ခရီးအတွက် ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 5 ကီလိုမီတာတွင် 100 ကီလိုမီတာလျှင် 60 လီတာထက်နည်းသည်။ ၎င်းသည် နိုင်ငံကူးလက်မှတ် ညွှန်ကိန်းများထက် ၂၃ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသည်။ လက်တွေ့ဘဝတွင်၊ ဤအင်ဂျင်ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၁၂-၁၃ လီတာခန့် အတက်အကျရှိသည်။

စစ်ဆင်ရေး၏အင်္ဂါရပ်များ

BT-50 ၏ပိုင်ရှင်များအဆိုအရ Duratorq TDCi အင်ဂျင်များသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပြည့်ဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 300 သက်တမ်းရှိသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာသည် အရည်အသွေးမြင့် မူရင်းလောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်များကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်သည့် လောင်စာဆီအရည်အသွေးနှင့် စပ်လျဉ်း၍ အလွန်စိတ်၀င်စားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဆီစစ်ခြင်းများ နှင့် အလားတူသည်။

2008 Mazda BT-50 ။ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက် (အတွင်းပိုင်း၊ အပြင်ပိုင်း၊ အင်ဂျင်)။

ထို့အပြင်၊ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် စတင်ပြီးပါက မဖြစ်မနေ ပူနွေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ ခရီးရှည်ကြာပြီးနောက်၊ စက်သည် ရပ်တန့်နေချိန်တွင် ချောမွေ့စွာ အေးသွားသင့်သည်။ အင်ဂျင်ကို အချိန်မတိုင်မီ ပိတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်မည့် တာဘိုအချိန်တိုင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အလွယ်တကူ ရရှိနိုင်သည်။ Turbo timer တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ကားတစ်စီးအတွက် အာမခံဝန်ဆောင်မှုပေးပိုင်ခွင့် ဆုံးရှုံးနိုင်သည်ဟုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ ဤအမျိုးအစား၏အင်ဂျင်များသည် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ခုန်လေ့ရှိပြီး ပါဝါယူနစ်၏စျေးကြီးသောပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုပါရှိသည်။ အစားထိုးခြင်းပါ၀င်သည့် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်-

• မော်တော်ဆီ;
• စစ်ထုတ်မှုများ;
• valve train chain ဖြစ်သည်
• နှင့်အခြားသူများ။

အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်နေစဉ် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ကြိုးစားစဉ် ယာဉ်ကို ဆွဲဆွဲနေစဉ် မကြာခဏ ကွင်းဆက်ခုန်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ လုံးဝမလုပ်နိုင်ပါဘူး။

ဒုတိယမျိုးဆက်ကားအင်ဂျင်များ

Mazda BT-50 တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲတွင်၊ Valencia ရှိ Ford စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် 166 hp Duratec ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ထင်ရှားသည်။ အင်ဂျင်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 350 အရင်းအမြစ်ကို တောင်းဆိုထားသော်လည်း အချိန်မီပြီး အရည်အသွေးမြင့်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ ပြုလုပ်ပါက ပိုမိုများပြားနိုင်သည်။

Duratec 2.5 အင်ဂျင်၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်ကို တာဘိုအားသွင်းခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း အရင်းအမြစ်မှာ ထက်ဝက်ကျော်သာရှိခဲ့သည်။ Duratec အင်ဂျင်စီးရီးကို 15 နှစ်ထက်မပိုဘဲ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လုံးဝအောင်မြင်မှုမရှိကြောင်း အသိအမှတ်ပြုထားသည့်အတွက် အာရှ၊ အာဖရိကနှင့် တောင်အမေရိကတို့တွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။

Mazda BT 3.2 တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်တာဘိုအင်ဂျင်များ Duratorq 2.5 နှင့် 50 တို့သည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး အားကောင်းသော်လည်း တူညီသော အားနည်းချက်များရှိသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းများ ပမာဏ - 3.2 လီတာ တိုးလာခြင်းကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 200 ကောင်အားအထိ ပါဝါယူဆောင်လာနိုင်ပြီး သဘာဝအတိုင်း လောင်စာဆီနှင့် အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစေသည်။

Duratorq 3.2 အင်ဂျင်တွင်လည်း ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို 5 သို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး အဆို့ရှင် 20 အထိရှိသည်။ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုနှင့် အင်ဂျင်ဆူညံသံကို အလွန်လျှော့ချပေးသည်။ လောင်စာဆီစနစ်တွင် direct Injection ရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါသည် 3000 rpm တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ထုထည် 2.5 လီတာရှိသော အင်ဂျင်ဗားရှင်းတွင် တာဘိုဖောင်းပွမှု မရှိပါ။

Выборавтомобиля

ကားရွေးချယ်ရာတွင် အင်ဂျင်ပါဝါသာမက ၎င်း၏အခြေအနေ၊ ခရီးမိုင် (ကားအသစ်မဟုတ်ပါက) ဂရုပြုပါ။ ကားဝယ်သည့်အခါ၊ စစ်ဆေးပါ-

• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု;
• အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု;
• ဆလင်ဒါများတွင် compression;
• အခိုးအငွေ့ထွက်ခြင်း;
• မတူညီသောမုဒ်များတွင် တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံ၊
• အင်ဂျင်ဘူးတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုရှိပါသလား။
• ဆလင်ဒါဘလောက်၏တင်းကျပ်မှု။

အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်ကို လုံးဝစစ်ဆေးရန် မလွယ်ကူပါ။ ရောင်းချသူသည် မတူညီသောအခြေအနေများတွင် ကားကို အချိန်အတော်ကြာ စမ်းသပ်ရန် သဘောတူပါက ကောင်းပါသည်။ ပြီးရင် စျေးနှုန်းအကြောင်း ပြောနိုင်ပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်ကို ကြည့်ရှုပြီး ယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြိမ်ရေကို စစ်ဆေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

Mazda BT50 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

CIS တွင်ရောင်းရန်ရှိသော Mazda BT 50 ကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ထားပြီး ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန် -30 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်ကျဆင်းသွားသည့် မြောက်ပိုင်းဒေသများတွင် အပူချိန်နိမ့်ပြီး အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း၊ ဒီဇယ်ယူနစ်။

ထို့အပြင် အကယ်၍ သင်သည် မြို့ပြတွင် ကားတစ်စီးကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုပါက၊ မလိုအပ်သော မြင်းကောင်ရေအတွက် အခကြေးငွေ ပိုပေး၍ အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ပါဝါ တပ်ဆင်ထားသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို ဝယ်ယူခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။

ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် လွယ်ကူသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော အထူးကုတစ်ဦးထံတွင် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပေမည်။