Mazda Bongo အင်ဂျင်များ

Mazda Bongo သည် ဂျပန်နိုင်ငံထုတ် Mazda မှ 1966 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိသော ဗင်ကားဖြစ်သည်။ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ဝယ်သူတွေက ဒီကားကို ကြိုက်လွန်းလို့ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွေက ကမ္ဘာတဝှမ်းမှာ အမြောက်အမြား ရောင်းချလာကြတယ်။ Mazda Bongo သည် Kia Bongo ၏ကျယ်ပြန့်သောဖွဲ့စည်းမှုအတွက်အခြေခံကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

Mazda Bongo ဘဝသံသရာ

Mazda Bongo သည် အလွန်ရေပန်းစားသောကြောင့် Mazda အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းကို အဆက်မပြတ် သန့်စင်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံကာ ဗားရှင်းအသစ်များကို ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။

• ပထမဆုံး Mazda Bongo ကားများကို 1966 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့ ထူးခြားချက်ကတော့ အတန်းဖော်တွေနဲ့ ယှဉ်ရင် သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်း မြင့်မားပါတယ်။ ဂီယာဘောက်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ကားသည် အလေးချိန် ၁.၅ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒီမော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်လာတာ ဆယ်နှစ်ရှိပါပြီ။
• မျိုးဆက်သစ် Mazda Bongo ကို 1977 ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Mazda အင်ဂျင်နီယာများသည် ကားအတွင်း ကျယ်ဝန်းသော ကြမ်းခင်းများကို ဖန်တီးနိုင်စေသည့် အနားကွပ်အရွယ်အစားကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ဤရွေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူ Mazda Bongo သည် ထိုအချိန်က ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ အာရှနိုင်ငံများတွင် ဤမော်ဒယ်ကို Ford Econovan အမည်ဖြင့် ရောင်းချခဲ့ပြီး Mazda F1300၊ F1400၊ F1600 အဖြစ် တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည်။
•  1983 ခုနှစ်မှစ၍ တတိယမျိုးဆက် Mazda Bongo ကို စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ဤကာလသည် 2 နှင့် 2,2 လီတာရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကား၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ထူးခြားသည်။ တတိယမျိုးဆက် Mazda Bongo ကို ၁၆ နှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
• သုံးလအကြာတွင် Mazda Bongo Brawny ကို ရောင်းချခဲ့သည်။ ဤကားသည် ၎င်း၏ ရှေ့မျိုးဆက်ထက် ပိုရှည်သည်။ Mazda Bongo Brownie ၏ထုတ်လုပ်မှုသည် 2010 ခုနှစ်တွင် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ အလားတူ မော်ဒယ်ကိုလည်း Ford Spectron နှင့် Nissan Vanette အမည်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
• ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် Mazda Bongo Friendee ကို စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ အခြေခံမော်ဒယ်သည် ရှစ်ဦးဆံ့ မီနီဗန်ကားဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများက ထိုင်ခုံ ၂ နှင့် ၆ ထိုင်ခုံများပါရှိသည့် အခြားပုံစံများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အာရှဈေးကွက်တွင် Mazda Bongo Friendy ကို Ford Freda နှင့် Mazda Bongo Access ဟုလူသိများသည်။

Mazda Bongo Friendee သည် 1999 ခုနှစ်မှစတင်၍ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်မျက်ကာများတပ်ဆင်ထားသောစံဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လူ ၂ ယောက်ပါ တဲတစ်လုံးကို ချက်ချင်းဆောက်ပြီး အမိုးအကာများ တပ်ဆင်ကာ မီနီဗင်များ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ခရီးသွားများအတွက် ပြီးပြည့်စုံမှု၏ အထွတ်အထိပ်မှာ လူ 2 ဦးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Campier ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြစ်ပြီး စက်ရုံမှ တပ်ဆင်ထားသည့် ရေချိုးခန်း၊ ရေခဲသေတ္တာနှင့် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသည်။

ခရီးသွားများအတွက် မိသားစုကားဆီသို့ ရွေ့လျားလာမှုကြောင့် Mazda Bongo Friendee သည် အလွန်ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ စျေးနှုန်း၊ စက်ကိရိယာနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံအချိုးအစားသည် ကားခရီးသွားဝါသနာရှင်များထံမှ စစ်မှန်သောအချစ်ကို ရရှိစေခဲ့သည်။

အင်ဂျင် အပြောင်းအလဲများ

ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်းအနှစ် 50 ကျော်အတွက် Mazda Bongo သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏တည်နေရာသာမက ဤယူနစ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကိုလည်း ပြောင်းလဲနိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တည်နေရာအရ ကားကို ရှေ့အင်ဂျင်၊ အလယ်အလတ်အင်ဂျင်နှင့် နောက်အင်ဂျင်အဖြစ် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် ဗင်ကားတွင် ထုထည် 800 စင်တီမီတာသာရှိသော လေးချက်ထိုး F782 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။³နှစ်နှစ်အကြာတွင် လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခု ပေါ်လာပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ပြင်းထန်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုတွင် 1999 လီတာရှိသော ယူနစ်တစ်ခု ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။

Mazda R2 အင်ဂျင်

Mazda Bongo တွင် တပ်ဆင်ဖူးသမျှ အင်ဂျင်အမျိုးအစားအားလုံးကို ဇယားတစ်ခုတည်းတွင် အကျဉ်းချုံးနိုင်သည်။

မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ်	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	အင်ဂျင်အသံအတိုးအကျယ်, ဌ	အင်ဂျင်ပါဝါ၊ h.p.	torque N * မီတာ
Mazda Bongo Browny အနားယူခြင်း၊	1990	RF	2.0	76	178
မီနီဗန်၊ တတိယမျိုးဆက်၊ SR	FE	2.0	82	152
Mazda Bongo စတိုင်လ်၊ မီနီဗန်၊ တတိယမျိုးဆက်၊ SS	1990	RF	2.0	58	172
RF	2.0	76	178
FE	2.0	82	152
Mazda Bongo 2nd restyling၊ minivan၊ 3rd generation, SS	1993	RF	2.0	76	178
FE	2.0	82	152
Mazda Bongo Friendee၊ မီနီဗန်၊ ပထမမျိုးဆက်၊ SG	1995	FE-E	2.0	105	162
WL-T	2.5	125	294
J5-D	2.5	160	211
Mazda Bongo Friendee၊ မီနီဗန်၊ ပထမမျိုးဆက်၊ SG	1999	FE-E	2.0	105	162
WL-T	2.5	125	294
WL-T	2.5	130	294
J5-D	2.5	160	211
Mazda Bongo Browny၊ မီနီဗန်၊ စတုတ္ထမျိုးဆက်၊ SK	1999	FE	2.0	100	155
RF	2.0	86	178
Mazda Bongo၊ မီနီဗန်၊ စတုတ္ထမျိုးဆက်၊ SK	1999	L8	1.8	102	147
F8-E	1.8	90	135
F8	1.8	95	135
RF	2.0	86	178
R2	2.2	79	138
Mazda Bongo၊ ထရပ်ကား၊ 4th မျိုးဆက်၊ SK	1999	L8	1.8	102	147
F8	1.8	95	135
RF	2.0	86	178
Mazda Bongo Friendee 2nd restyling၊ minivan၊ 1st generation, SG	2001	FE-E	2.0	101	162
WL-T	2.5	130	294
J5-D	2.5	160	211

အသုံးအများဆုံး မော်တာများ

Mazda Bongo ၏ ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်းကြောင်းသည် အင်ဂျင်အပါအဝင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ အဆက်မပြတ်တိုးတက်နေမှုကို ထင်ရှားစေသည်။ 0,8 လီတာ အတွင်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အင်ဂျင်ဖြင့် ၎င်း၏ ခရီးကို စတင်လိုက်ရာ ခေတ်မီ Mazda Bongo သည် 2,5 လီတာအထိ တိုးလာခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် မော်တာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို အသုံးအများဆုံး ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်ခုက WL-T အမှတ်အသားပါသော 2,5 လီတာတာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ FE-E အမှတ်အသားပါသော 2-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း တာဘိုဒီဇယ်ကို ဥရောပနိုင်ငံများနှင့် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ဦးစားပေးအသုံးပြုသော ရုရှားနိုင်ငံသားများ ကဲ့သို့ပင် ဝယ်ယူရလေ့ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အခြားသူများမှ ရွေးချယ်သည်။

ပိုင်ရှင်များသည် 2 လီတာရှိသော R2,2 အင်ဂျင်၏ပါဝါနှင့်အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကိုလည်းမှတ်သားထားသည်။ ကားသည် သယ်ပိုးမှုနှင့် မလွတ်သောအခြေအနေတွင်၊ ကားသည် အရှိန်အဟုန်ကောင်းပြီး မောင်းနှင်နိုင်မှုရှိပြီး ဤအင်ဂျင်၏ဆီစားသုံးမှုမှာ အဝေးပြေးလမ်းတွင် 7 လီတာနှင့် မြို့တွင်း 10 လီတာသာရှိသော်လည်း ၎င်းမှာ အင်ဂျင်၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုမှာ XNUMX လီတာသာရှိသည်။

အယုံကြည်ရဆုံး မော်တာ

WL-T ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အသုံးများဆုံးဖြစ်သည်။ Mazda ပိုင်ရှင်များကြားတွင် ၎င်းကို အရည်အသွေးအမြင့်မားဆုံးဟု ယူဆကြပြီး ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။

1. ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံအရ 2,0 ICE သည် “မပြေး” ကြောင်း၊ 2,5 ICE သည် “မောင်းနှင်သည်” ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ အလွန်မြင့်မားကြောင်း ပြသသည်။ ၎င်းတို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2,5 TD သည် စီးနင်းမှု နှစ်မျိုးလုံးနှင့် ဆီစားသက်သာသည်။ မြို့တော်တွင်၎င်း၏စားသုံးမှုသည် 10 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာခန့်ဖြစ်ပြီးထိုကဲ့သို့သောလေးလံသောကားများအတွက်ကောင်းသောညွှန်ပြချက်ဖြစ်ပြီး၊ ရပ်နားချိန်တွင်စားသုံးမှုသည် 0,6 l / h ခန့်ဖြစ်သည်။
2. WL-T မော်တာ၏ ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်သည် Mazda တွင်အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် အံ့သြဖွယ်အင်ဂျင်ပါဝါ။
3. မော်တာ၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အပေါင်းလက္ခဏာမှာ ၎င်းနှင့် ယှဉ်တွဲ၍ တပ်ဆင်ထားသည့် ဘီးလုံးဒရိုက်တစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။

Mazda WL-T အင်ဂျင်

WL-T အင်ဂျင်၏အဓိကလက္ခဏာများ-

• အမျိုးအစား - ဒီဇယ်၊ တာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားသည်။
• ထုထည် - 2499 စင်တီမီတာ³
• အင်ဂျင်အမျိုးအစား - အတွင်းလိုင်း
• အင်ဂျင်ပါဝါစနစ် - Common Rain
• အင်ဂျင်ပါဝါ - 120 hp 3500 rpm တွင်
• အင်ဂျင် torque - 310N*m မှာ 2000 rpm

သို့သော် အရေးကြီးသော “BUT” တစ်ခုရှိပါသည်- ဤယူနစ်အား ဂရုတစိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ချောဆီများကို ချွေတာပြီး ဆီပြောင်းခြင်းဖြင့် နှောင့်နှေးခြင်း မပြုသင့်ပါ။ မဟုတ်ပါက အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုမှ ကားပြုပြင်ရေးဆိုင်များတွင် နေထိုင်သူများ အမျိုးအစားသို့ ရွေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် ကားဝန်ဆောင်မှုများ၏အကူအညီဖြင့် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြိုကွဲခြင်းမှကာကွယ်ရန် နောက်ထပ်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်ကို တပ်ဆင်ပါ။

2 Mazda Bongo R1988 အင်ဂျင်စတင်

ကားတစ်စီးလုံးသည် မေတ္တာနှင့် ဂရုစိုက်မှု လိုအပ်သည်။ Mazda Bongo၊ Mazda Bongo Brawny၊ Mazda Bongo Frendy၊ Mazda Bongo Frendy တို့ကို ရွေးချယ်မှု တစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့သည် ။ အထူးသဖြင့် 90s မတိုင်မီက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မိသားစုအားလုံးတွင် အားနည်းချက်ရှိသည် - ၎င်းတို့သည် အနောက်ခုံးများဖြစ်သည်။ အချိန်အခါမဟုတ် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ချေးတက်ခြင်း၏ foci ဖြင့် လျင်မြန်စွာ ဖုံးလွှမ်းလာသည်။ ကားကို ဂရုတစိုက်လိုက်နာရင် အင်ဂျင်ရော ကိုယ်ထည်ရော နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာရှည်နိုင်ပါတယ်။ ကားသည် နေ့စဥ်ဘဝ၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်များတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လက်ထောက်တစ်ဦးဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ရှည်လျားသောလမ်းများနှင့် စွန့်စားခန်းများပေါ်တွင် ခရီးသွားလောကကို လမ်းညွှန်ပေးမည်ဖြစ်သည်။