Lexus IS အင်ဂျင်များ

Lexus IS သည် အလယ်အလတ်တန်းစား ဂျပန်ကားဖြစ်သည်။ တိုယိုတာ၏ စက်ရုံများမှ ထုတ်လုပ်သော စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်သည်။ ကားများ၏ မျိုးဆက်များအားလုံးတွင် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အားကစားအင်ဂျင် မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပါဝါယူနစ်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကောင်းမွန်စွာတွေးခေါ်နိုင်သော ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားနှင့်အညီ တောင်းဆိုနေပါသည်။

Lexus IS ၏ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်

ပထမမျိုးဆက် Lexus IS ကို ၁၉၉၈ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဂျပန်နိုင်ငံ၌ ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ကားကို Toyota Altezza အမည်ဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။ ဥရောပမှာ 1998 မှာ ပွဲဦးထွက်ကျင်းပခဲ့ပြီး 1999 ခုနှစ်မှာ Lexus ကို အမေရိကမှာ လူအများမြင်တွေ့ခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပါကားကို Lexus IS အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် သီးသန့်တင်ပို့ခဲ့ပြီး အတိုကောက်သည် "Intelligent Sport" အတွက် အတိုကောက်ဖြစ်သည်။

Lexus IS ပထမမျိုးဆက်ကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါစက်သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် ပျမ်းမျှရလဒ်ရရှိခဲ့သော်လည်း ဥရောပနှင့် ဂျပန်တို့တွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကား၏အဖုံးအောက်တွင်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး သို့မဟုတ် ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ကို manual သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာဖြင့် တွဲထားသည်။

Lexus IS ပထမမျိုးဆက်

ဒုတိယမျိုးဆက် Lexus IS ကို 2005 ခုနှစ် မတ်လတွင် Geneva Motor Show တွင် ပြသခဲ့သည်။ ကားထုတ်လုပ်ရေးဗားရှင်းကို ၂၀၀၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် နယူးယောက်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားကို ယခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ အောက်တိုဘာလအတွင်း ရောင်းချခဲ့သည်။ ကားသည် ဒိုင်းနမစ်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် အနိမ့်ဆွဲ coefficient ဖြင့် ထွက်လာသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ ပါးပြင်အောက်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသာမက ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကိုပါ တွေ့နိုင်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်

တတိယမျိုးဆက် Lexus IS ကို ဇန်နဝါရီ 2013 တွင် Detroit Auto Show တွင် ပြသခဲ့သည်။ အယူအဆ မော်ဒယ်ကို အစောပိုင်းက ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက်သည် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အင်ဂျင်လိုင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ Lexus IS သည် ဟိုက်ဘရစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသုံး ပထမဆုံးကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Lexus တတိယမျိုးဆက်

2016 ခုနှစ်တွင် ကားကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်။ ရလဒ်ကတော့ ဒီဇိုင်းပြောင်းသွားတာ။ ဧည့်ခန်းက ပိုအဆင်ပြေလာတယ်။ Lexus IS သည် မြင့်မားသောနည်းပညာ၊ ပြိုင်ကားဆန်သော ဒိုင်းနမစ်များ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်။

ကားများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးရှိ အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Lexus IS ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် အများအပြားကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ အချို့ကားများတွင် ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားများရှိသည်။ အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ ရှိပြီး ယနေ့တိုင် ၀ယ်လိုအား ရှိနေပါသည်။ အသုံးပြုထားသော ICE မော်ဒယ်များ၏ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်ကို အောက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

ပထမမျိုးဆက် (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

ပထမမျိုးဆက် (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

ပထမမျိုးဆက် (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

လူကြိုက်များသော မော်တာများ

Lexus IS တွင် လူကြိုက်အများဆုံးအင်ဂျင်မှာ 4GR-FSE ပါဝါရထားဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် crankshaft အတုပါရှိသည်။ Dual-VVTi အဆင့်ပြောင်းလဲမှုစနစ်အား အသုံးပြုခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော ဓာတ်အားကို ခွင့်ပြုထားသည်။ အင်ဂျင်ကို ဒုတိယနှင့် တတိယမျိုးဆက်ကားများတွင် တွေ့နိုင်သည်။

4GR-FSE အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်တပ်ထားသည်။

Lexus IS တွင် အလွန်ရေပန်းစားသော 2GR-FSE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 2005 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ အခြေခံအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2GR-FSE သည် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ရှိပြီး ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ အင်ဂျင်က လောင်စာဆီ အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုနေတယ်။

2GR-FSE ပါသော အင်ဂျင်ခန်း

လူကြိုက်များသော 2JZ-GE အင်ဂျင်သည် Lexus IS ၏ပါးပြင်အောက်တွင် အလွန်အသုံးများသည်။ ပါဝါယူနစ်တွင် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိခိုက်စေသည့် အတော်လေးရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုရှိသည်။ ကားဝါသနာရှင်များသည် 2JZ-GE ဖြင့် Lexus IS ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်မှုကို သဘောကျကြသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ဘေးကင်းရေးအနားသတ်သည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်အား ရရှိရန် လုံလောက်ပါသည်။

2AR-FSE အင်ဂျင်သည် Lexus IS တတိယမျိုးဆက်တွင် အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ပါဝါယူနစ်တွင် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု နည်းပါးသည်၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့် အပြည့်အဝ ထေမိပါသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ သွက်လက်စေရန် ခွင့်ပြုပေးသည်။

2AR-FSE အင်ဂျင်၏ အသွင်အပြင်

ပထမမျိုးဆက်များထဲတွင် 1G-FE အင်ဂျင်ပါသည့် ကားများကို မကြာခဏ တွေ့နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ ကြီးမားသော ဘေးကင်းမှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အသက်ကြီးသော Lexus IS တွင် အင်ဂျင်၏ ကြံ့ခိုင်မှုအား ကောင်းမွန်စေသည်။

Lexus IS ကို ရွေးချယ်ဖို့ ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

အသုံးပြုပြီးသား Lexus IS တစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ၊ 2JZ-GE အင်ဂျင်ပါသည့် ကားကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤမော်တာတွင် အရင်းအမြစ်မြင့်မားပြီး ဆိုးရွားသောပြဿနာများ မရှိသလောက်နည်းပါးသည်။ 2JZ-GE ပါဝါယူနစ်သည် ကားပိုင်ရှင်များအကြား အလွန်လေးစားမှုခံရသည်။ တော်တော်များများက သူတို့ရဲ့ Lexus IS ကို ပြောင်းလဲပြီး ဒီအင်ဂျင်ကို ယူကြပါတယ်။

အသွက်ဆုံးကားကို ပိုင်ဆိုင်လိုပါက 2UR-GSE အင်ဂျင်ပါရှိသော Lexus IS ကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် သာလွန်မသာလွန်သော မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ထိုသို့သောစက်ကိုဝယ်ယူသည့်အခါ ပါဝါယူနစ်အပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသောရောဂါရှာဖွေရေးများသည် အနှောင့်အယှက်မရှိပါ။ ကားကို စွမ်းရည်အပြည့်ဖြင့် အသုံးပြုခြင်းသည် အရင်းအမြစ်ကို လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးစေပြီး၊ ထို့ကြောင့် 2UR-GSE ပါသော Lexus IS ကို "လုံးဝသတ်ပစ်သည်" ဟု မကြာခဏ ရောင်းချလေ့ရှိသည်။

ဒီဇယ် Lexus IS ကို လိုချင်ရင် 2AD-FTV နဲ့ 2AD-FHV ကြားမှာ ရွေးချယ်ရပါလိမ့်မယ်။ အင်ဂျင်များသည် ထုထည်အားဖြင့် ကွဲပြားသော်လည်း တူညီသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။ ကားတစ်စီး၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ကောင်းကျိုးနှင့် ဆိုးကျိုးများကို ချိန်ဆရန် အရေးကြီးပါသည်။ ညံ့ဖျင်းသော ဆီအရည်အသွေးသည် Lexus IS ရှိ ဤအင်ဂျင်များကို လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးစေသည်။

သွက်လက်ပြီး စျေးသက်သာသောကားတစ်စီးအတွက် ဆန္ဒသည် Lexus IS ကို 2AR-FSE ဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကားအား မီးပွိုင့်ရှိလူတိုင်းကို ကျော်တက်စေပြီး အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ 2AR-FSE အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် ကားဝယ်ယူရာတွင် သတိထားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ရေနံရွေးချယ်မှု

တရားဝင်အားဖြင့်၊ 5W-30 viscosity ရှိသော Lexus အမှတ်တံဆိပ်ဆီဖြင့် ရာသီဥတုအားလုံးတွင် IS အင်ဂျင်များကို ဖြည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များကို အကောင်းဆုံး ချောဆီစေပြီး ၎င်းတို့မှ အပူများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ additive package သည် ချောဆီ၏ သံချေးတက်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်သည့် ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးစွမ်းပြီး အမြှုပ်ထွက်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဆီသည် ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်ကို မလျှော့ချဘဲ အင်ဂျင်များ၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝဖော်ပြသည်။

ကိုယ်ပိုင်ချောဆီ

Lexus IS အင်ဂျင်များတွင် ပြင်ပမှဆီများ ဖြည့်သွင်းနိုင်သည်။ သို့သော် ရောစပ်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်။ ချောဆီတွင် သီးသန့် ဓာတုအခြေခံ ပါရှိရမည်။ ဆီအဆင့်၏ ပါဝါယူနစ်များကို ကောင်းစွာပြသခဲ့ကြသည်-

• ZIK;
• မိုဘိုင်း;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul

ဆီရွေးချယ်ရာတွင် Lexus IS ၏ လည်ပတ်နေသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ပူပြင်းသောဒေသများတွင်၊ အထူဆုံးအဆီဖြည့်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ အပျစ်နည်းသောဆီသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ တည်ငြိမ်သော ဆီဖလင်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ပိုမိုလွယ်ကူသော crankshaft လည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

viscosity ကို အကြံပြုထားသည်။

Lexus IS သည် မျိုးဆက်သုံးဆက်ခန့်ရှိပြီဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်နေသည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ချောဆီရွေးချယ်ရာတွင် စက်၏သက်တမ်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ပထမနှစ်များ၏ ကားများတွင် ဆီထဲတွင် အဆီများ တိုးလာခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ပိုပျစ်သော ချောဆီ ဖြည့်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ Lexus IS ၏ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်အလိုက် ဆီရွေးချယ်ရန် အကြံပြုချက်များကို အောက်ပါဇယားတွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

Lexus IS ၏ သက်တမ်းပေါ်မူတည်၍ ဆီရွေးချယ်မှု

မှန်ကန်သောဆီရွေးချယ်ထားကြောင်း သေချာစေရန်၊ လည်ပတ်မှုခဏအကြာတွင် အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ပြွန်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး စာရွက်တစ်ရွက်ပေါ်မှာ ရောလိုက်ပါ။ ချောဆီသည် အခြေအနေကောင်းပါက၊ ရွေးချယ်မှုမှန်ကန်ပြီး ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ အစက်အပြောက် အဆင်မပြေပါက ဆီစစ်ထားရပါမည်။ အနာဂတ်တွင်၊ သင်သည် ကားအားဖြည့်ရန် အခြား ချောဆီတံဆိပ်ကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

စာရွက်တစ်ရွက်ပေါ်တွင် တစ်စက်ချင်းဆီ၏ အခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း။

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ

Lexus IS အင်ဂျင်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ သိသာထင်ရှားသော ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများ မရှိပါ။ အင်ဂျင်များသည် Lexus အမှတ်တံဆိပ်မှလွဲ၍ ကားများစွာတွင် ၎င်းတို့၏ လျှောက်လွှာကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ပြန်ချက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များ မရှိခြင်းကို အတည်ပြုပါသည်။

အင်ဂျင် 2JZ-GE ပြုပြင်ခြင်း။

Lexus IS အင်ဂျင်များတွင် ပြဿနာအများစုသည် VVTi ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် 2010 ခုနှစ်မတိုင်မီ မော်တော်ကားများတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ အစောပိုင်း အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းများသည် ကွဲအက်တတ်သည့် ရော်ဘာပြွန်ကို အသုံးပြုထားသည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် ရေပိုက်ကို သတ္တုပိုက်လုံးဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် မိုင်ပေါင်း 100 အကွာအဝေးတွင် အဆို့ရှင်ပင်မတံဆိပ်များကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။

Valve stem seals များ

မော်တာများ၏ သိသာထင်ရှားသော သက်တမ်းကြောင့် ပထမနှင့် ဒုတိယမျိုးဆက် မော်တာများ၏ အားနည်းသောအချက်များ ပေါ်လာသည်။ သူ၏ ယေဘူယျအခြေအနေသည် ကားမောင်းသည့်ပုံစံဖြင့် အလွန်လွှမ်းမိုးပါသည်။ 2JZ-GE နှင့် 1G-FE ပါဝါယူနစ်များ၏ အသက်အရွယ်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများတွင်-

• တိုးမြှင့်ဆီစွန့်ပစ်;
• crankshaft မြန်နှုန်း၏မတည်ငြိမ်မှု;
• ဆီပိတ်များနှင့် gaskets များ မှိုတက်ခြင်း၊
• time node ၏လည်ပတ်မှုတွင်ချိုးဖောက်မှုများ၏အသွင်အပြင်;
• မီးပျက်ခြင်းကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များ ရေလျှံခြင်း၊
• တုန်ခါမှုတိုးလာသည်။

4GR-FSE အင်ဂျင်မှ ချွေးများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် Gasket အစုံ

တတိယမျိုးဆက် Lexus IS တွင် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အားနည်းချက်များ၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံ ဝန်များခြင်းနှင့် မသင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှုတို့ကြောင့် အအေးပေးစနစ်သည် ၎င်းတွင် ပေးထားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လာသည်။ Spasms များကို ဆလင်ဒါများတွင် ဖွဲ့စည်းသည်။ ပစ္စတင် ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

Lexus IS အင်ဂျင်များ အထူးသဖြင့် ဒုတိယနှင့် တတိယမျိုးဆက်များသည် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးအပေါ် အလွန်အကဲဆတ်ပါသည်။ ဖယောင်းတိုင်၊ ဆီ နှင့် အခြားသော စားသုံးကုန်များကို အချိန်မှန်ပြောင်းရန် အရေးကြီးပါသည်။ မဟုတ်ပါက ပါဝါယူနစ်၏ ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင်များ တိုးလာပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် မသင့်လျော်သော octane အဆင့်ဖြင့် ကားကို ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

ဓာတ်အားယူနစ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

Lexus IS အင်ဂျင်များ၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည် မျိုးဆက်တိုင်းတွင် ကျဆင်းလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် 1G-FE နှင့် 2JZ-GE များသည် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် လွယ်ကူပါသည်။ ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် လွယ်ကူသည်၊ တာရှည်ခံသော သံဆလင်ဒါဘလောက်သည် ကြီးကြီးမားမားပျက်စီးမှုကို ခံစားရခဲသည်။ တတိယမျိုးဆက် Lexus IS တွင်အသုံးပြုသည့် 2AR-FSE အင်ဂျင်သည် အခြားအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲပြီး ရိုးရှင်းသော မျက်နှာပြင် ပြုပြင်ခြင်းပင်လျှင် တကယ့်ပြဿနာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

သံဆလင်ဒါတုံးဖြင့် 2JZ-GE အင်ဂျင်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ 2AD-FTV နှင့် 2AD-FKhV များသည် ပြည်တွင်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မဝါကြွားနိုင်ပါ။ အပိုပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် ၎င်းတို့ကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲခြင်းတို့ကြောင့် ၎င်း၏ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုမှာ ပျမ်းမျှအဆင့်တွင်ရှိသည်။ ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ကီလိုမီတာ ၂၂၀-၃၀၀,ဝဝဝ ထက်ပို၍ ခရီးအကွာအဝေးကို ပေးနိုင်ခဲသည်။ ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် Lexus IS ဓာတ်ဆီမော်ဒယ်များကို နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့် 2GR-FSE၊ 2AR-FSE နှင့် 4GR-FSE အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်စေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်လျော်သော ဂရုပြုမှုဖြင့် ပထမမျိုးဆက်၏ သွန်းသံပါဝါယူနစ်များသည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမတိုင်မီ ကီလိုမီတာ ၅၀၀-၇၀၀,ဝဝဝ နှင့် တူညီသောပမာဏကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အလူမီနီယမ် မော်တာများသည် အပူလွန်ကဲပြီး ပထမအကြိမ်တွင် သင့်လျော်သော ဂျီသြမေတြီ ဆုံးရှုံးတတ်သည်။ 500AR-FTS၊ 700GR-FSE၊ 8AR-FSE အင်ဂျင်များကို ကီလိုမီတာ 4-2 အကွာအဝေးတွင်ပင် ပြုပြင်ခြင်းထက် အက်ကြောင်းများရှိသော 160AR-FTS၊ 180GR-FSE အင်ဂျင်များကို ရှာတွေ့ခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပါ။

4GR-FSE အင်ဂျင်၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Lexus IS အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် ထူးခြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာကို အသုံးပြုထားသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာရခက်ပါသည်။ တတိယမျိုးဆက်ကား၏ ပျက်စီးနေသော ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြုပြင်ရန် လုံးဝမရည်ရွယ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပါဝါယူနစ်ကို ပြန်လည်ရယူမည့်အစား စာချုပ်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် ရွေးချယ်လေ့ရှိကြသည်။

ပြုပြင်၍မရသော Lexus IS အင်ဂျင်များကို ပြင်ပကားဝန်ဆောင်မှုများမှ ဝယ်ယူလေ့ရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အခြားစက်များမှ အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘေးကင်းမှု လျော့နည်းသွားသည်။ ဇာတိမဟုတ်သော အစိတ်အပိုင်းများသည် မြင့်မားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အပူရှိန်များကို မခံနိုင်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ရွေ့လျားနေစဉ်တွင် အင်ဂျင်၏ နှင်းပြိုကျမှုကဲ့သို့ ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ချိန်ညှိအင်ဂျင်များ Lexus IS

ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အသင့်တော်ဆုံးမှာ 2JZ-GE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လုံခြုံစိတ်ချရသော အနားသတ်များရှိပြီး အဆင်သင့်လုပ်ထားသော ဖြေရှင်းနည်းများစွာရှိသည်။ Turbo kit ကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်ခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ နက်ရှိုင်းသော ခေတ်မီမှုနှင့်အတူ အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် မြင်းကောင်ရေ 1200-1500 အား ညှစ်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ မြေပြင်သို့ဆင်းသက်ခြင်းသည် မြင်းကောင်ရေ 30-70 အား လွယ်ကူစွာထွက်စေသည်။

2nd နှင့် 3rd မျိုးဆက် Lexus IS အင်ဂျင်အများစုကို ချိန်ညှိမထားပါ။ ၎င်းသည် ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်နှင့်ပင်သက်ဆိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 2AR-FSE အင်ဂျင်တွင် ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသော ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်နှင့် အခြားဝိသေသလက္ခဏာများကို ဆိုးရွားစေသည်။

Lexus IS ပိုင်ရှင်အများစုသည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် မျက်နှာပြင်ညှိခြင်းသို့ ပြောင်းလဲသွားကြသည်။ သုညခံနိုင်ရည်ရှိသော လေစစ်ဇကာ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စားသုံးမှုပိုက်ကို ရေပန်းစားသည်။ သို့သော်လည်း ဤအသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုများကပင် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် Lexus IS အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန်၊ tuning စတူဒီယိုကို ဆက်သွယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ခံနိုင်ရည်နည်းသော လေစစ်စစ်

စားသုံးမှု

Lexus IS အင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိရန် အတော်လေး ဘေးကင်းပြီး မကြာခဏ အသုံးပြုနိုင်သော နည်းလမ်းမှာ ပေါ့ပါးသော crankshaft ပူလီကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အား အရှိန်အဟုန်ပိုမိုရရှိစေပါသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ကားက ပိုမြန်တယ်။ ပေါ့ပါးသော ပူလီကို တာရှည်ခံပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဝန်အောက်မကွဲစေရ။

ပေါ့ပါးသော crankshaft ပူလီ

Lexus IS အင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိရာတွင် ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်အတုများကို အသုံးပြုခြင်းသည်လည်း ရေပန်းစားသည်။ ထိုသို့သော ခေတ်မီမှုသည် ဒုတိယမျိုးဆက် ကားအင်ဂျင်များအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ ဤအရာဖြင့် သင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ပစ္စတင်အတုများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အပူဒဏ်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

အင်ဂျင်များကို လဲလှယ်ပါ။

မူရင်း Lexus IS အင်ဂျင်အများစုသည် ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းပြီး ချိန်ညှိရန် မသင့်တော်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့ကို အခြားသူများနှင့် လဲလှယ်လေ့ရှိကြသည်။ Lexus IS တွင် ကုန်သွယ်မှုအတွက် ရေပန်းအစားဆုံးမှာ-

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE

Lexus IS250 အတွက် ကုန်သွယ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်

1JZ လဲလှယ်ခြင်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိသည်။ မော်တာစျေးပေါတယ်။ အပိုပစ္စည်းများနှင့် အဆင်သင့်လုပ်ထားသော စိတ်ကြိုက်ဖြေရှင်းနည်းများစွာကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ မော်တာသည် ကြီးမားသော ဘေးကင်းမှုရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 1000 အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

Lexus IS အင်ဂျင်များကို လဲလှယ်ခဲပါသည်။ စီးပွားရေးကဏ္ဍတွင် 2JZ-GE အင်ဂျင်များသည် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပုံမှန်အခြေအနေသို့ အလွယ်တကူ ပြန်လည်ရယူနိုင်ပြီး သင့်လျော်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များသည် လက်တွေ့တွင် ကုန်ခန်းသွားခြင်းမရှိပေ။ ပါဝါယူနစ်များကို Lexus ကားများတွင်သာမက အခြားထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်များနှင့် မော်တော်ယာဉ်များတွင်ပါ စုပ်ထုတ်ရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။

2UR-GSE သည် လဲလှယ်ရန်အတွက် လူကြိုက်များသည်။ အင်ဂျင်သည် အထင်ကြီးလောက်သော ထုထည်ရှိသည်။ မှန်ကန်သောဆက်တင်များဖြင့် ပါဝါယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်အား မယုံနိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသောပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်မှာ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ပြီး အလွန်အကျွံ ဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်ထဲသို့ ကျသွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ဖြစ်သည်။

အစားထိုးရန်အတွက် 2UR-GSE အင်ဂျင်ကို ပြင်ဆင်နေပါသည်။

စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။

အနည်းဆုံးအခက်အခဲမှာ 2JZ-GE ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော အင်ဂျင်ရင်းမြစ်သည် ပါဝါယူနစ်အား ဆယ်စုနှစ်များစွာ အခြေအနေကောင်းနေစေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ကို အလွယ်တကူ ပြုပြင်နိုင်ပြီး လိုအပ်ပါက စာလုံးကြီးဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ပုံမှန်အခြေအနေတွင်အင်ဂျင်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 95 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။

4GR-FSE နှင့် 1G-FE စာချုပ်အင်ဂျင်များကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်။ ဂရုတစိုက်စိတ်နေသဘောထားနှင့် ဝန်ဆောင်မှုစည်းကမ်းများကို လိုက်နာသော ဓာတ်အားယူနစ်များသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော အခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် ကျိုးနွံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ခန့်မှန်းစျေးနှုန်းသည် 60 ရူဘယ်မှစတင်သည်။

2UR-GSE အင်ဂျင်များသည် စျေးကွက်တွင် အသုံးများသည်။ အမြန်နှုန်းကို နှစ်သက်သူများ သဘောကျကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်ပြောင်းဖို့က တော်တော်ခက်ပါတယ်။ ကား၏ ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ညှိမှု နှင့် ဘရိတ်စနစ်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု လိုအပ်ပါသည်။ 2UR-GSE ပါဝါယူနစ်၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 250 သို့မကြာခဏရောက်ရှိသည်။

ဒီဇယ် အပါအဝင် အခြားအင်ဂျင်များသည် အလွန်အသုံးများသည်။ ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းပြီး လုံလောက်သော အရင်းအမြစ် ကြီးမားသော မော်တာများသည် လူကြိုက်များခြင်း မရှိစေပါ။ ၎င်းတို့ကိုဝယ်ယူသောအခါ၊ ပြဿနာများစွာကိုဖယ်ရှား၍မရသော်လည်းခက်ခဲသောကြောင့်၎င်းတို့၏ nuances အားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အရေးကြီးသည်။ Lexus IS အင်ဂျင်များ၏ ခန့်မှန်းခြေကုန်ကျစရိတ်မှာ 55 မှ 150 ရူဘယ်အထိရှိသည်။

စာချုပ်ပါ ဒီဇယ်အင်ဂျင် 2AD-FTV နှင့် 2AD-FHV များသည်လည်း ဈေးကွက်တွင် အလွန်အသုံးများသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေက ဝယ်လိုအားများတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် ရှုပ်ထွေးမှုများသည် ICE စာချုပ်ကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲစေသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများ၏ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် 100 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။