Honda Civic အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Honda Civic သည် ၎င်း၏ ခေတ်ကာလတွင် အံ့အားသင့်စေသော ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော ကားအမျိုးအစား၏ ကိုယ်စား လှယ်ဖြစ်ပြီး Honda ကုမ္ပဏီကို မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ခေါင်းဆောင်များထံ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ Civic ကို 1972 ခုနှစ်တွင် စတင်ပြသခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင်ပင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။
ပထမမျိုးဆက်
စတင်ရောင်းချခြင်းမှာ 1972 ခုနှစ်မှဖြစ်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံမှ သေးငယ်သော ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာတော့ ဒါဟာ Civic ရဲ့ ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်ရေးကား ဖြစ်လာတော့မယ့် Old World တစ်ခုလုံးကို ပြောမယ့် အကြောင်းပါ။ ဤမျိုးဆက်၏ကားများတွင် မြင်းကောင်ရေ 1,2 အားထုတ်လုပ်ပေးသည့် 50 လီတာအင်ဂျင်ပါဝါရှိပြီး ကား၏အလေးချိန်မှာ 650 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်များအနေနှင့် ဝယ်သူအား မြန်နှုန်းလေးဆင့် "မက္ကင်းနစ်" သို့မဟုတ် Hondamatic အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
ကားရောင်းချမှု စတင်ပြီးနောက် ထုတ်လုပ်သူသည် ကားလိုင်းကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1973 ခုနှစ်တွင် ဝယ်ယူသူသည် 1,5 လီတာအင်ဂျင်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 53 ကောင်အားရှိသော Honda Civic ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဤကားပေါ်တွင် ပုံစံကွဲကိရိယာ သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ “ငါးဆင့်” ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အခန်းနှစ်ခန်းပါ အင်ဂျင်နှင့် မိသားစုဘူတာရုံ wagon ပါရှိသော "အားသွင်းထားသော" Civic RS လည်း ရှိပါသည်။
1974 ခုနှစ်တွင်အင်ဂျင်ကိုမွမ်းမံခဲ့သည်။ ဓါတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပါဝါအကြောင်းပြောလျှင် တိုးလာသည်မှာ "မြင်း၂ကောင်" ဖြစ်ပြီး ကားမှာလည်း အနည်းငယ် ပေါ့ပါးလာသည်။ 2 ခုနှစ်တွင် CVCC အင်ဂျင်ပါဝါဗားရှင်းကို ထပ်မံမွမ်းမံခဲ့ပြီး ယခုအခါ အဆိုပါမော်တာ၏ ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 1978 အား တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။
၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်လွှတ်တော်အမတ်များသည် ကားများအတွက် အထူးတင်းကျပ်ပြီး ပြင်းထန်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များကို လက်ခံကျင့်သုံးသောအခါတွင် Honda Civic သည် CVCC အင်ဂျင် 1975% ရှိပြီး ခိုင်မာသောအနားသတ်များဖြင့်ပင် အဆိုပါလိုအပ်ချက်အသစ်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း မှတ်သားဖွယ်တွေ့ရှိရသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင် Civic တွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းမပါရှိပါ။ ဒီကားက အချိန်မမီဘူး။
ဒုတိယမျိုးဆက်
ဤ Honda Civic ကား၏ အလယ်ဗဟိုမှာ ယခင် (ပထမမျိုးဆက် Civic) ၏ အခြေခံဖြစ်သည်။ 1980 ခုနှစ်တွင် Honda သည် ဝယ်ယူသူအား မျိုးဆက်သစ် Civic hatchback (ရောင်းချမှုအစတွင်) ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး ၎င်းတို့တွင် 1,3 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော CVCC-II (EJ) ပါဝါယူနစ်အသစ်ပါရှိပြီး ၎င်း၏စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 55 ကောင်၊ အင်ဂျင်တွင် အထူးပြုပြင်ထားသော လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းစနစ်ပါရှိသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် အခြားအင်ဂျင် (EM) ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သည်၊ ၎င်း၏စွမ်းအားသည်အင်အား ၆၇ သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ ၁.၅ လီတာဖြစ်သည်။
အဆိုပါ ပါဝါယူနစ် နှစ်ခုစလုံးကို ရွေးချယ်ရန် ဂီယာဘောက်စ် သုံးခုနှင့် တွဲထားသည်- လေးမြန်သော လက်စွဲစာအုပ်၊ မြန်နှုန်းငါးဆင့် လက်စွဲစာအုပ် နှင့် overdrive တပ်ဆင်ထားသော မြန်နှုန်းနှစ်ရပ် စက်ရုပ်သေတ္တာအသစ် (ဤသေတ္တာသည် တစ်နှစ်သာ ကြာမြင့်သည်၊ ၎င်းကို အစားထိုးထားသည်၊ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော သုံးမြန်နှုန်း)။ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို စတင်ရောင်းချပြီး နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် မော်ဒယ်လိုင်းသည် ကျယ်ပြောလှသော မိသားစုဘူတာရုံ (ဥရောပတွင် အရောင်းရဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည့်) နှင့် ဆီဒင်ကားများနောက်တွင် မော်တော်ကားများဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။
တတိယမျိုးဆက်
မော်ဒယ်မှာ အခြေခံအသစ်တစ်ခုပါပါတယ်။ အဆိုပါစက်များ၏ EV DOHC အင်ဂျင်သည် 1,3 လီတာ (စွမ်းအား 80 "မြင်းများ") ကို ရွှေ့ပြောင်းပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီခေတ်မှာ ဒါတွေအားလုံးမဟုတ်ဘူး။ ထုတ်လုပ်သူသည် Civic Si ဟုခေါ်သော အားသွင်းဗားရှင်းကို 1984 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤကားများတွင် 1,5 လီတာ DOHC EW အင်ဂျင်ပါ၀င်ပြီး တာဘိုင်တည်ရှိမှု/မရှိမှုပေါ်မူတည်၍ မြင်းကောင်ရေ 90 နှင့် 100 အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ Civic Si သည် အရွယ်အစား ကြီးထွားလာပြီး Accord (ပိုမိုမြင့်မားသော လူတန်းစားများ ပိုင်ဆိုင်သည့်) နှင့် အနီးစပ်ဆုံး ဖြစ်လာသည်။
စတုတ္ထမျိုးဆက်
ကုမ္ပဏီ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် Honda ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အင်ဂျင်နီယာများအတွက် ပြတ်သားသော ရည်မှန်းချက်ကို ချမှတ်ထားသည်။ Civic အတွက် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် ခေတ်မီထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ်ကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာတွေက ကြိုးစားပြီး ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။
Honda Civic ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင် အင်ဂျင်နီယာများက Hyper ဟုခေါ်ဆိုသည့် 16-valve ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာတွင် အမျိုးအစားငါးမျိုးရှိသည် ။ အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် 1,3 လီတာ (D13B) မှ 1,5 လီတာ (D15B) မှ ကွဲပြားသည်။ မော်တာပါဝါ 62 မှ 92 မြင်းကောင်ရေအား။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမှီအခိုကင်းပြီး မောင်းနှင်အား ပြည့်သွားပါပြီ။ Civic Si ဗားရှင်းအတွက် 1,6 လီတာ ZC အင်ဂျင်လည်း ပါရှိပြီး ၎င်း၏ ပါဝါမှာ မြင်းကောင်ရေ 130 ရှိသည်။
ခဏအကြာတွင် နောက်ထပ် 16 လီတာ B1,6A အင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 160) ပေါ်လာသည်။ အချို့သောစျေးကွက်များအတွက်၊ ဤအင်ဂျင်ကို သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံးအဖြစ် အသွင်ပြောင်းခဲ့သော်လည်း အင်ဂျင်အမှတ်အသားများသည် D16A တွင် တူညီနေခဲ့သည်။ ယခင်ရှိပြီးသား ဂန္တဝင် hatchback မော်ဒယ်အပြင်၊ မြေပြင်ဘူတာရုံ လှည်းနှင့် coupe တို့၏ ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဗားရှင်းများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ပဉ္စမမျိုးဆက်
ကား၏ အတိုင်းအတာသည် တစ်ဖန် ကြီးထွားလာသည်။ ကုမ္ပဏီ အင်ဂျင် နီယာတွေ ထပ်ပြီး မသေချာသေးဘူး။ ယခု D13B အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၈၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဤပါဝါယူနစ်အပြင်၊ ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များပါရှိပါသည် - ၎င်းသည် D85B: 15 "မြင်းများ" ဖြစ်ပြီး 91 လီတာအလုပ်လုပ်သောပမာဏဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် မြင်းကောင်ရေ ၉၄ ကောင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၃၀ အား ထုတ်လုပ်ပေးသည့် မော်တာတစ်လုံးကိုလည်း ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
1993 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်သူသည်ဤကား၏အထူးဗားရှင်း - တံခါးနှစ်ပေါက် coupe ကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် အင်ဂျင်လိုင်းအား ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခဲ့ပြီး DOHC VTEC B16A (1,6 l လုပ်ငန်းခွင်ပမာဏ) ကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 155 နှင့် 170 ကောင်ရေအား ထုတ်လုပ်ပေးခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်များကို အမေရိကန်ဈေးကွက်နှင့် Old World စျေးကွက်အတွက် ဗားရှင်းများတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် coupe တွင် D16A အင်ဂျင်ပါရှိပြီး ပါဝါယူနစ်မှာ 1,6 လီတာဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 130 အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။
1995 ခုနှစ်တွင် Honda သည် ဤမျိုးဆက်၏ ဆယ်သန်းမြောက် Honda Civic ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီအောင်မြင်မှုကို တစ်ကမ္ဘာလုံးက ကြားနေရတယ်။ Civic အသစ်သည် ရဲရင့်ပြီး အသွင်အပြင် ကွဲပြားသည်။ ဝယ်သူများအကြိုက် ပိုများလာခဲ့သည်။
ဆ္ဌမမျိုးဆက်
1996 ခုနှစ်တွင် Civic သည် ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုအရ တစ်ကမ္ဘာလုံးသို့ တစ်ဖန် ပေါ်လွင်လာခဲ့သည်။ သူသည် "ကယ်လီဖိုးနီးယားစံချိန်စံညွှန်းများ" ဟုခေါ်တွင်သောအိတ်ဇောကိုဖြည့်ဆည်းနိုင်သူတစ် ဦး တည်းဖြစ်သည်။ ဤမျိုးဆက်၏ကားကို ဗားရှင်းငါးမျိုးဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။
- တံခါးသုံးပေါက် hatchback;
- တံခါးငါးပေါက်ပါသော Hatchback;
- တံခါးနှစ်ပေါက် coupe;
- ဂန္ထဝင်တံခါးလေးပေါက်ဆီဒင်ကား;
- တံခါးငါးပေါက်ပါတဲ့ Family station wagon
ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကြီးမားသောကဏ္ဍကို D13B နှင့် D15B အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများအား ပေးအပ်ခဲ့ပြီး စွမ်းအား ၉၁ လုံး (ရွှေ့ပြောင်းမှု - ၁.၃ လီတာ) နှင့် မြင်း ၁၀၅ ကောင် (အင်ဂျင်အရွယ်အစား - ၁.၅ လီတာ) အသီးသီးရှိသည်။
Honda Civic ၏ ဗားရှင်းတစ်မျိုးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ Ferio၊ ၎င်းတွင် D15B VTEC အင်ဂျင် (ပါဝါ 130 "mare") ပါရှိသည်။ 1999 ခုနှစ်တွင်၊ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် optics အများစုကို ထိခိုက်ခဲ့သော ပေါ့ပါးသော အနားယူခြင်းတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Restyling ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်အချို့တွင်၊ ၎င်းသည် စံနစ်တကျမဖြစ်တော့ဘဲ ထိုအချိန်မှစ၍ အော်တိုဂီယာအုံကို ဖောက်ထုတ်နိုင်သည်။
ဂျပန်နိုင်ငံအတွက် ၎င်းတို့သည် D16A အင်ဂျင်ပါဝါ (မြင်းကောင်ရေ 120) ပါဝါရှိသော coupe ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံအပြင် B16A အင်ဂျင်များ (မြင်းကောင်ရေ 155 နှင့် 170 ကောင်ရေ) ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားသော်လည်း အကြောင်းအရာအချို့ကြောင့် လူအများထံ ၎င်းတို့၏ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ဖြူးမှုကို မတွေ့ခဲ့ရပေ။
သတ္တမမျိုးဆက်
2000 ခုနှစ်တွင် ယခင်ရှိပြီးသား ဂန္တဝင် Honda Civic ၏ မျိုးဆက်သစ်ကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ကားသည် ယခင်ခေတ်က အတိုင်းအတာများကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်းရဲ့ အတိုင်းအတာကို သိသာထင်ရှားစွာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့်အတူ၊ ဤကားသည် ခေတ်မီ MacPherson strut suspension ကို ရရှိခဲ့သည်။ မော်တာအနေဖြင့် မော်ဒယ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1,7 စွမ်းရည်ရှိသော 17 လီတာ D130A ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤမျိုးဆက်၏ကားများကို D15B အင်ဂျင်ဟောင်းများ (မြင်းကောင်ရေ 105 နှင့် 115) နှင့်လည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
2002 ခုနှစ်တွင် Civic Si ၏ အထူးဗားရှင်းကို ဖြန့်ချိခဲ့ပြီး ၎င်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 160 အင်ဂျင်နှင့် အထူး hardy 1,3-speed mechanics များ တပ်ဆင်ထားပြီး မော်ဒယ်၏ စုစည်းမိတ္တူများမှ ချေးယူထားသည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် Civic hybrid တွင်ရောင်းချခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတွင်မြင်း 86 ကောင်အား hood အောက်တွင် 13 လီတာရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော LDA အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၃ ကောင်အား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။
2004 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သူသည် မော်ဒယ်၏ သတ္တမမြောက် မျိုးဆက်ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်တီထွင်ကာ optics၊ ကိုယ်ထည်ဒြပ်စင်များပေါ်တွင် ထိတွေ့ကာ အင်ဂျင်ကို သော့မပါဘဲ စတင်နိုင်စေမည့် စနစ်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည် (အချို့မော်ဒယ်စျေးကွက်များအတွက်)။ ဂျပန်ဈေးကွက်အတွက် ဂက်စ်ဗားရှင်းတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် 17 လီတာ D1,7A အင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 105) ရှိသည်။
အဋ္ဌမမျိုးဆက်
2005 ခုနှစ်တွင် အများပြည်သူသို့ တင်ပြခဲ့ပါသည်။ အထူးအမိုက်စားသည် အနာဂတ်ဆန်သော သပ်ရပ်မှုဖြစ်သည်။ ဒီမျိုးဆက် Sedan ဟာ Hatchback နဲ့ လုံးဝမတူပါဘူး။ ဤကား နှစ်ကားလုံးလုံး ကွဲပြားသည်။ ၎င်းတို့တွင် မတူညီသောအရာအားလုံး (အလှပြင်ဆိုင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ optics၊ ကိုယ်ထည်)။ ဥရောပတွင် Civic ကို Sedan နှင့် Hatchback ကိုယ်ထည်ပုံစံများ (တံခါးသုံးပေါက်နှင့် တံခါးငါးပေါက်) ဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။ US စျေးကွက်တွင် Hatchback များမရှိပါ၊ coupes နှင့် sedan များရရှိနိုင်သည်။ မြောက်အမေရိကဈေးကွက်အတွက် ဆီဒင်ကားသည် ဥရောပဈေးကွက်ပြင်ပတွင် အလားတူဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားသော်လည်း အတွင်းတွင် ၎င်းတို့သည် တူညီသောကားများဖြစ်သည်။
မော်တာတွေနဲ့ ပတ်သက်ရင် အရာအားလုံးက ပိုရှုပ်ထွေးတယ်။ ဥရောပတွင် Civic ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
- Hatchback 1,3 လီတာ L13Z1 (မြင်းကောင်ရေ 83);
- Hatchback 1,3 လီတာ L13Z1 (မြင်းကောင်ရေ 100)
- Hatchback 1,8 လီတာ Type S R18A2 (မြင်းကောင်ရေ 140);
- Hatchback 2,2 လီတာ N22A2 ဒီဇယ် (မြင်းကောင်ရေ 140);
- Hatchback 2 လီတာ K20A Type R ဗားရှင်း (မြင်းကောင်ရေ 201);
- Sedan 1,3 လီတာ LDA-MF5 (မြင်းကောင်ရေ 95);
- Sedan 1,4 liter Hybrid (မြင်းကောင်ရေ 113);
- Sedan 1,8 liter R18A1 (မြင်းကောင်ရေ 140) ။
USA တွင်၊ ဤမျိုးဆက်၏ကားများတွင် အခြားသော powertrain များစွာရှိပါသည်-
- Sedan 1,3 liter Hybrid (မြင်းကောင်ရေ 110);
- Sedan 1,8 လီတာ R18A2 (မြင်းကောင်ရေ 140);
- Sedan 2,0 လီတာ (မြင်းကောင်ရေ 197);
- Coupe 1,8 လီတာ R18A2 (မြင်းကောင်ရေ 140);
- Coupe 2,0 လီတာ (မြင်းကောင်ရေ 197);
အာရှဈေးကွက်များတွင် မော်ဒယ်ကို ဆီဒင်နှင့် အောက်ဖော်ပြပါ ဗားရှင်းများတွင်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
- Sedan 1,4 liter Hybrid (မြင်းကောင်ရေ 95);
- Sedan 1,8 လီတာ R18A2 (မြင်းကောင်ရေ 140);
- Sedan 2,0 လီတာ (မြင်းကောင်ရေ 155);
- Sedan 2,0 liter K20A Type R ဗားရှင်း (မြင်းကောင်ရေ 225)။
Hatchback Civic သည် အမြန်နှုန်းငါးချက်နှင့် ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း "မက္ကင်းနစ်များ" ပါ၀င်လာပြီး အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ် အလိုအလျောက်စက်ရုပ်ကို ကမ်းလှမ်းထားသည်။ 2009 ခုနှစ်မှစတင်၍ ဂန္ထဝင်ငါးမြန်နှုန်းအော်တို torque converter ကို ဂီယာဘောက်စ်များ (အထူးသဖြင့်မဝယ်ခဲ့သော "စက်ရုပ်" ကို အစားထိုးခြင်း) ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဆီဒင်သည် မူလက ဟိုက်ဒရောလစ် အော်တိုနှင့် လက်စွဲဂီယာ (ငါးချက်ချက်နှင့် ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း) ဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ပါသောကားကို CVT ဖြင့်သာ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။
2009 ခုနှစ်တွင် Civic ကို ပုံစံပြောင်းခဲ့ပြီး အသွင်အပြင်၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် ကားအနားသတ်အဆင့်များပေါ်တွင် အနည်းငယ် ထိမိခဲ့သည်။ Civic 8 တွင် Mugen မှ အားသွင်းဗားရှင်းပါရှိပါသည်၊ ဤ "ပူ" ကားသည် အားအပြင်ဆုံး Civic Type R ကို အခြေခံထားသည်။ "ပူ" ဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 20 ကောင်အားအထိ လည်ပတ်နိုင်သော ပါးပျဉ်းအောက်တွင် K240A အင်ဂျင်ပါရှိပြီး ကားတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ စံ 6 မြန်နှုန်း "မက္ကင်းနစ်" နှင့်အတူ။ ဗားရှင်းကို Limited edition (300 pieces) ဖြင့် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး ကားအားလုံးသည် 10 မိနစ်အတွင်း ရောင်းထွက်သွားခဲ့သည်။
ကိုးမျိုးဆက်
2011 တွင် Civic အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး သူသည် ရုပ်ရည်အလွန်ချောမောသည်။ ၎င်း၏ သတ္တုမီးကင်သည် optics အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ chrome-plated ကုမ္ပဏီ နံမည် တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ မော်တော်ယာဥ်ဒီဇိုင်နာတစ်ဦး၏ အဆင့်အတန်းအမြင့်ဆုံးသော အနုပညာလက်ရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကားများတွင် 18 လီတာ (မြင်းကောင်ရေ 1 ကောင်ရေ) နှင့် R1,8Z141 အင်ဂျင်များ နှင့် တူညီသော ထုထည်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 18 ကောင်ရေအား ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော R1A142 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ခဏအကြာတွင်၊ ဤအင်ဂျင်ကို အနည်းငယ်ကွဲပြားစွာတပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၎င်းအား R18Z4 ဟုတံဆိပ်တပ်ကာ တူညီသောပါဝါ (မြင်းကောင်ရေ 142 ကောင်ရေ) ရှိသော်လည်း ဆီစားသုံးမှုအနည်းငယ်လျော့သွားသည်။
မော်ဒယ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ ဇယား
| အင်ဂျင်ကို | မျိုးဆက်များ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 မြင်းကောင်ရေ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l၊ မြင်းကောင်ရေ 80 | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 80 | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 90 | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, မြင်းကောင်ရေ 82 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, မြင်းကောင်ရေ 91 | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 91 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 94 | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 100 | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 105 | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, မြင်းကောင်ရေ 130 | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 မြင်းကောင်ရေ။ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l၊ မြင်းကောင်ရေ ၈၆ ကောင် | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, မြင်းကောင်ရေ 95 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀။ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, မြင်းကောင်ရေ 155 | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, မြင်းကောင်ရေ 201 | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, မြင်းကောင်ရေ 100. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 မြင်းကောင်ရေ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
reviews
ဘယ်လိုမျိုးဆက်တွေပဲပြောပြော၊ သုံးသပ်ချက်တွေက အမြဲတမ်း ဂုဏ်ယူစရာကောင်းတယ်။ ဒါက ဂျပန်အရည်အသွေးအစစ်ပါ။ ထို့အပြင် Honda သည် ၎င်း၏ ဂျပန်ပြိုင်ဖက်များအားလုံးထက် အမြဲတမ်း ခြေတစ်လှမ်းသာနေပါသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အရည်အသွေး၊ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အတွင်းပိုင်းဖြစ်သည်။
Civic တွင် မည်သည့် မျိုးဆက်မဆို အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဂီယာဘောက်စ်များ၏ စနစ်ကျသော ပြဿနာများဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာမတွေ့ပါ။ မျိုးကွဲ သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် စက်ရုပ်၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ရှားရှားပါးပါး အပျက်သဘော သုံးသပ်ချက် များ ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မျိုးဆက်တစ်ခုလုံး၏ “ကလေးများ အနာများ” ထက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းသော စက်တစ်လုံးချင်းစီ၏ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပုံရသည်။ ထို့အပြင် ရုရှားကားသမားများသည် ခေတ်မီ Civic မိုဒယ်များတွင် ရှေ့ဘန်ပါများ နိမ့်ဆင်းသွားသည်ကို တစ်ခါတစ်ရံ အပြစ်တင်လေ့ရှိသည်။ ဤအမိုးအကာများသည် ရုရှားမြို့များ၏ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကို သည်းမခံနိုင်ပါ။
Civic ၏ သတ္တုသည် ရှေးယခင်ကတည်းက အရည်အသွေးမြင့်မားပြီး ကားများသည် သံချေးတက်ခြင်းကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ Minuses များထဲမှ မျိုးဆက်အားလုံး၏ မော်ဒယ်များအတွက် အသက်သာဆုံး အပိုပစ္စည်းများ (အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးပေါ်) များကို မှတ်သားထားနိုင်သော်လည်း ဤလမ်းကြောင်းကို ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားကြားတွင် မြင်တွေ့နေရပါသည်။ Honda တစ်ခုလုံး၏ နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ရုရှားဈေးကွက်မှ ကုမ္ပဏီ၏တရားဝင်ကိုယ်စားလှယ်ရုံးမှ ထွက်ခွာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံ အမှတ်တံဆိပ်ကို ချစ်မြတ်နိုးသူတိုင်းအတွက် ထိုးနှက်ချက်တစ်ခုပါပဲ။ ဒါပေမယ့် ဒါက ယာယီဖြစ်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။
ကားရွေးချယ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အကြံဉာဏ်ပေးရန် ခက်ခဲသည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်အရသာနှင့် သင့်ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်များကို အခြေခံ၍ ရွေးချယ်ပါ။
