Ford Duratec HE အင်ဂျင်များ

Ford Duratec HE စီးရီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို 2000၊ 1.8၊ 2.0 နှင့် 2.3 လီတာ အမျိုးအစား လေးမျိုးဖြင့် 2.5 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Ford Duratec HE ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကွာအဝေးကို ကုမ္ပဏီ၏စက်ရုံများတွင် 2000 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Focus, Mondeo, Galaxy နှင့် C-Max ကဲ့သို့သော လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစီးရီးကို ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများက ဖန်တီးခဲ့ပြီး Mazda MZR ဟုလည်း လူသိများသည်။

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း Ford Duratec HE

2000 ခုနှစ်တွင် Mazda သည် L-series ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များပါ၀င်သော MZR အညွှန်းအောက်ရှိ in-line 4-cylinder အင်ဂျင်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် သူတို့က Ford မှာ Duratec HE ဆိုတဲ့ နာမည်ကို ရခဲ့ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းသည် ထိုအချိန်က ဂန္ထဝင်ဖြစ်သည်- သံလက်စွပ်များပါသည့် အလူမီနီယံဘလောက်များ၊ အလူမီနီယံ 16-အဆို့ရှင် DOHC ဘလောက်ခေါင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခု။ ထို့အပြင်၊ ဤပါဝါယူနစ်များသည် စားသုံးမှုဂျီသြမေတြီနှင့် EGR အဆို့ရှင်ကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် စနစ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုကာလတစ်ခုလုံးတွင် ဤမော်တာများကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ထားသော်လည်း အဓိက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုပုံပေါက်တွင် အဆင့်ထိန်းညှိပေးသည့်အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 2005 ခုနှစ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများစုသည် လောင်စာထိုးဆေးကို ဖြန့်ဝေပေးခဲ့သော်လည်း တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသွင်းသည့် ဗားရှင်းများရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တတိယမျိုးဆက် Ford Focus သည် XQDA အညွှန်းကိန်းဖြင့် Duratec SCi အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

Ford Duratec HE အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

ဤစီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်များသည် 1.8၊ 2.0၊ 2.3 နှင့် 2.5 လီတာ အမျိုးအစား လေးမျိုးဖြင့် တည်ရှိသည်-

1.8 လီတာ (1798 cm³ 83 × 83.1 mm)

CFBA (130 HP / 175 Nm)	Mondeo Mk3
CHBA (125 HP / 170 Nm)	Mondeo Mk3
QQDB (125 HP / 165 Nm)	Focus Mk2၊ C-Max 1 (C214)

2.0 လီတာ (1999 cm³ 87.5 × 83.1 mm)

CJBA (145 HP / 190 Nm)	Mondeo Mk3
AOBA (145 HP / 190 Nm)	Mondeo Mk4
AOWA (145 HP / 185 Nm)	Galaxy Mk2၊ S-Max 1 (CD340)
AODA (145 HP / 185 Nm)	Focus Mk2၊ C-Max 1 (C214)
XQDA (150 HP / 202 Nm)	အာရုံ Mk3

2.3 လီတာ (2261 cm³ 87.5 × 94 mm)

SEBA (161 HP / 208 Nm)	Mondeo Mk4
SEWA (161 HP / 208 Nm)	Galaxy Mk2၊ S-Max Mk1

2.5 လီတာ (2488 cm³ 89 × 100 mm)

YTMA (150 HP / 230 Nm)

Mk2 နဲ့

Duratec HE အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် ကွဲအက်မှုများ

အရှိန်နှုန်း

တိုင်ကြားချက်အများစုသည် အင်ဂျင်၏မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်- စက်နှိုးခြင်းစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့များ ချို့ယွင်းခြင်း၊ VKG ပိုက်မှတစ်ဆင့် လေယိုစိမ့်ခြင်း၊ EGR အဆို့ရှင် အေးခဲခြင်း၊ လောင်စာပန့်များ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် fuel pressure regulator ထဲမှာပါပါတယ်။

Maslozhor

ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များ၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ပြဿနာမှာ rings များဖြစ်ပေါ်မှုကြောင့်ဆီလောင်စာဖြစ်ပါသည်. ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းများသည် များသောအားဖြင့် မကူညီတတ်ဘဲ ပစ္စတင်များနှင့်အတူ မကြာခဏ ကွင်းများကို ပြောင်းလဲပစ်ရပါမည်။ ရေရှည်တွင်၊ ဤနေရာတွင် ချောဆီသုံးစွဲမှု၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါများအတွင်း တက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

intake flaps

intake manifold တွင် ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှုစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး မကြာခဏ ပျက်ကွက်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်နစ်ဒရိုက်ဗ်နှင့် dampers ပါသည့် axle နှစ်ခုစလုံးသည် ပျက်ကွက်သည်။ အပိုပစ္စည်းများကို Mazda catalog မှတဆင့် အစားထိုးမှာယူခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်းတို့သည် များစွာစျေးသက်သာပါသည်။

အသေးအဖွဲကိစ္စများ

ဤမော်တာ၏အားနည်းသောအချက်များလည်းပါဝင်သည်- မှန်ကန်သောပံ့ပိုးမှု၊ အနောက် crankshaft ဆီတံဆိပ်၊ ရေစုပ်စက်၊ မီးစက်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ပူးတွဲပါ ခါးပတ်ဒရိုက်ဘာဒရိုက်စက်တို့ ပါဝင်သည်။ ဤနေရာတွင် pushers ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် valves များကိုချိန်ညှိရန်အလွန်စျေးကြီးသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် 200 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသော်လည်း ကီလိုမီတာ 000 အထိ လွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

အလယ်တန်းတွင် Duratec HE ယူနစ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်

အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်	ရူဘယ်
အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း	ရူဘယ်
အများဆုံးကုန်ကျစရိတ်	ရူဘယ်
နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ်	-
အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။	ရူဘယ်