Ford Cyclone အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Ford Cyclone အင်ဂျင်များ V6 စီးရီးကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်ကတည်းက အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်ရှိ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ၏ အနည်းအများထက် ကြီးသော မော်ဒယ်များအားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုယူနစ်များ၏ လေထုဗားရှင်းနှင့် EcoBoost ၏ supercharged ဗားရှင်း နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။
Ford Cyclone အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း
2006 ခုနှစ်တွင် Cyclone စီးရီး၏ 3.5-liter ICE သည် Ford Edge နှင့် Lincoln MKX crossover တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် 6° camber angle၊ အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ အလူမီနီယံ DOHC ခေါင်းတွဲနှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အိတ်ဇောတပ်ရှပ်များကို သီးခြားကြိုးနှစ်ခုဖြင့် လှည့်သည့် ဒီဇိုင်းပုံစံဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန် V60 အမျိုးအစားပါဝါယူနစ်များဖြစ်သည်။ ဤမော်တာများသည် လောင်စာဆီထိုးဆေးနှင့် iVCT အဆင့်ပြောင်းကိရိယာများကို စားသုံးမှုရှပ်များတွင် ဖြန့်ဝေထားသည်။
2007 ခုနှစ်တွင် 9 လီတာ Cyclone စီးရီးယူနစ်ကို Mazda CX-3.7 crossover တွင် ပွဲထုတ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ဒီဇိုင်းမှာ ငယ်ရွယ်သော 3.5 လီတာဗားရှင်းနှင့် လုံးဝဆင်တူသည်။ 2010 ခုနှစ်တွင်၊ စီးရီးရှိအင်ဂျင်အားလုံးကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့သည်- ၎င်းတို့အား အသံတိတ် Morse ကွင်းဆက်အသစ်နှင့် intake နှင့် exhaust shafts တွင် ကိုယ်ပိုင် Ti-VCT variable valve timing စနစ်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ 2017 ခုနှစ်တွင်ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းပါရှိသော 3.3 လီတာအင်ဂျင်ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။
2007 ခုနှစ်တွင် Lincoln MKR concept car တွင် 3.5-litre TwinForce TwinForce တာဘိုအင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ်တွင် twin-turbocharged 3.5 EcoBoost unit ဖြစ်လာခဲ့သည်။ လေထုနှင့်သက်ဆိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများမှ အဓိကကွာခြားချက်များမှာ node အများအပြား၏ အားဖြည့်ပုံစံဒီဇိုင်းအပြင် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်၊ Morse ကွင်းဆက်နှင့် Ti-VCT အဆင့်ထိန်းညှိမှုများ ကနဦးတွင် ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ BorgWarner K03 သို့မဟုတ် Garrett GT1549L တာဘိုင်တစ်စုံသည် စူပါအားသွင်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။
2016 ခုနှစ်တွင် Ford သည် 3.5 EcoBoost လိုင်း၏ ဒုတိယမျိုးဆက် Turbo အင်ဂျင်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့တွင် တိုက်ရိုက်နှင့် ဖြန့်ဝေမှုများအတွက် နော်ဇယ်များပါရှိသည်။ ဘလောက်ခေါင်းတစ်ခုစီအတွက် သီးခြားကြိုးများပါသည့် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၊ အခေါင်းပေါက် camshaftများ၊ အဆင့်အသစ်ပြောင်းစက်များ၊ Start-Stop စနစ်နှင့် BorgWarner မှ ပိုမိုအားကောင်းသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် 660 hp စွမ်းအားရှိသော ခေတ်မီ Ford GT ၏အင်ဂျင်ကို ဤမော်တာပေါ်တွင် အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
Ford Cyclone အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။
စုစုပေါင်း၊ Ford Cyclone မိသားစု၏ V6 ပါဝါယူနစ်များ၏ မတူညီသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ခုနစ်ခုရှိသည်။
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3496 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 92.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး |
| စွမ်းအား | 260 - 265 HP က |
| torque | 335 - 340 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.8 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| အစွန်း 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| သဲ ၅ (D5)၊ | 2007 - 2009 |
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3726 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 95.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး |
| စွမ်းအား | 265 - 275 HP က |
| torque | 360 - 375 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472)၊ | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3496 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 92.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး |
| စွမ်းအား | 280 - 290 HP က |
| torque | 340 - 345 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.8 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| အစွန်း 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| အစွန်း 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3726 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 95.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး |
| စွမ်းအား | 300 - 305 HP က |
| torque | 370 - 380 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| အစွန်း 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472)၊ | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3339 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 90.4 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | နှစ်ဆထိုးဆေး |
| စွမ်းအား | 285 - 290 HP က |
| torque | 350 - 360 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 12.0 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-98 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - လက်ရှိ |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - လက်ရှိ |
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3496 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 92.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး |
| စွမ်းအား | 355 - 380 HP က |
| torque | 475 - 625 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.0 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-98 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| လေ့လာရေးခရီး 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472)၊ | 2009 - 2019 |
| ရေကြောင်းပြ 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| ပုံစံ | V-shaped |
| ဆလင်ဒါ၏ | 6 |
| အဆို့ရှင် | 24 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3496 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 92.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86.7 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | နှစ်ဆထိုးဆေး |
| စွမ်းအား | 375 - 450 HP က |
| torque | 635 - 690 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-98 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - လက်ရှိ |
| လေ့လာရေးခရီး 4 (U553) | 2017 - လက်ရှိ |
| ရေကြောင်းပြ 4 (U544) | 2017 - လက်ရှိ |
Ford Cyclone အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် ပျက်ယွင်းမှုများ
ဤမိသားစု၏ ယူနစ်များ၏ အားနည်းချက်မှာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကြီးဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် အလွန်တာရှည်ခံသော ရေစုပ်စက်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ အစားထိုးမှုသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးပါသည်။ ပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချောဆီထဲသို့ ချောဆီများ စိမ့်ဝင်သွားကာ အအေးခဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် နောက်ဆုံးသို့ မောင်းနှင်လေ့ရှိသည်။ လျစ်လျူရှုမှုအများဆုံးကိစ္စများတွင်၊ ပန့်သည်လုံးဝသွားပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် AI-92 ဓာတ်ဆီအား တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းအတွက်ပင် အသုံးပြုခွင့်ပေးကာ ပစ္စတင်များကို ပေါက်ကွဲစေပြီး ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ မကောင်းသော လောင်စာဆီမှပင်၊ ဤနေရာတွင် အခိုးအငွေ့များ လျင်မြန်စွာ ညစ်ပတ်သွားသည်၊ ဓာတ်ငွေ့ပန့်များ ပျက်သွားသည်၊ lambda probes မီးလောင်ပြီး ဓာတ်ကူပစ္စည်း ပျက်စီးသွားကာ၊ ၎င်း၏ အမှိုက်များသည် ဆလင်ဒါများနှင့် hello oil burner အတွင်းသို့ ရောက်သွားနိုင်သည်။
ပထမမျိုးဆက်၏ EcoBoost တာဘိုအင်ဂျင်တွင်၊ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များကို ကျိုးနွံသောအရင်းအမြစ်ဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 50 အထိ ဆန့်ထွက်လေ့ရှိပြီး ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အမှားအယွင်းများစပြုလာသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များတွင် Timing Drive ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး ပြဿနာ မရှိတော့ပါ။
Direct Injection EcoBoost အင်ဂျင်သည် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပေါ်ရှိ ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းကို ခံစားရပြီး များသောအားဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါနှင့် မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ၎င်းတို့သည် ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီထိုးဆေးသို့ ပြောင်းခဲ့ကြသည်။
ပါဝါယူနစ်၏ အဆင့်ထိန်းညှိမှုများနှင့် ပံ့ပိုးမှုများသည် ဤနေရာတွင် အလွန်ကြီးမားသော ရင်းမြစ်မဟုတ်သည့်အပြင် EcoBoost ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် မီးပွားပလပ်များ၊ စက်နှိုးကွိုင်များ၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များနှင့် ဈေးကြီးသောတာဘိုင်များလည်း ပါရှိပါသည်။ အထူးပြုဖိုရမ်များတွင်ပင် အေးသောရာသီဥတုတွင် ပျင်းရိခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို မကြာခဏ တိုင်ကြားကြသည်။
ထုတ်လုပ်သူက 200 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသော်လည်း များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 000 အထိ သွားလေ့ရှိသည်။
Ford Cyclone အင်ဂျင်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလယ်တန်းဖြစ်သည်။
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 120 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 180 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 250 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 2 300 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | 8 760 ယူရို |
| Состояние: | BOO |
| options ကို: | စုစည်းထားသည် |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 3.5 လီတာ |
| ပါဝါ: | 260 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
