Ford 1.4 TDCi အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
1.4 လီတာ Ford 1.4 TDCi သို့မဟုတ် DLD-414 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 2002 ခုနှစ်မှ 2014 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Fiesta နှင့် Fusion ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များအပြင် Y2 အညွှန်းအောက်တွင် Mazda 404 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို Peugeot-Citroen နဲ့ ပူးပေါင်းဖန်တီးထားပြီး 1.4 HDi နဲ့ လုံးဝတူပါတယ်။
ဤမိသားစုတွင် အင်ဂျင်များ- 1.5 TDCi နှင့် 1.6 TDCi တို့လည်း ပါဝင်သည်။
အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း Ford 1.4 TDCi
2002 ခုနှစ်တွင်၊ အသေးငယ်ဆုံး 1.4 လီတာ Ford ဒီဇယ်အင်ဂျင် Fiesta မော်ဒယ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ယူနစ်ကို Peugeot-Citroen နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးထားပြီး 1.4 HDi ၏ analogue တစ်ခုပါရှိသည်။ ဤမော်တာ၏ဒီဇိုင်းအကြောင်း အတိုချုံးပြောရလျှင်- ဤနေရာတွင် သံသတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်များ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters နှင့် timing belt drive တပ်ဆင်ထားသော အလူမီနီယံ 8-valve ဦးခေါင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဗားရှင်းအားလုံးတွင် SID 802 သို့မဟုတ် 804 ဆေးထိုးပန့်ပါသော Siemens Common Rail လောင်စာဆီစနစ်နှင့် သမားရိုးကျ BorgWarner KP35 တာဘိုချာဂျာနှင့် ကွဲပြားနိုင်သော ဂျီသြမေတြီနှင့် intercooler မပါဘဲ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
2008 ခုနှစ်တွင် မွမ်းမံထားသော 1.4 TDCi ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် start-stop system နှင့် particulate filter တို့ကြောင့် ယူရို 5 စီးပွားရေးစံနှုန်းများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော Fiesta မော်ဒယ်၏ မျိုးဆက်သစ်တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။
Ford 1.4 TDCi အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။
ဤဒီဇယ်ယူနစ်သည် 8-valve ဦးခေါင်းပါသော ဗားရှင်းတစ်ခုတည်းတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 8 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1399 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 73.7 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 82 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 68 - 70 HP က |
| torque | 160 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.9 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | EURO 3/4 |
စုစုပေါင်း Ford ကားများတွင် ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လေးခုကို တွေ့ရှိရသည်။
| F6JA (68 hp / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5)၊ | Ford Fiesta Mk6 |
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို Mazda 2 တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အညွှန်း Y404 အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် 1.4 TDCi ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် ကွဲအက်မှုများ
ဤနေရာရှိ ပိုင်ရှင်များ၏ အဓိကပြဿနာများမှာ Siemens လောင်စာဆီစနစ်၏ vagaries များနှင့် သက်ဆိုင်သည်- အများစုမှာ piezo injectors သို့မဟုတ် ဆေးထိုးပန့်ရှိ PCV နှင့် VCV control valves များ ပျက်သွားတတ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤစနစ်သည် လေထုတ်ခြင်းကို အလွန်ကြောက်သောကြောင့် "မီးသီးပေါ်တွင်" မစီးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
ကီလိုမီတာ 100 မှ 150 ကျော် ပြေးဆွဲရာတွင် အဆို့ရှင်အဖုံးနှင့်အတူ ပြောင်းလဲနေသော VKG စနစ်၏ အမြှေးပါးပျက်စီးခြင်းကြောင့် အထင်ကြီးလောက်သော ဆီစားသုံးမှုကို မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရသည်။ ဆီလောင်ကျွမ်းရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ကျန်ရှိသော ပျက်စီးမှုများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များစွာအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို စာရင်းတစ်ခုတည်းတွင် စာရင်းပြုစုထားပါမည်- နော်ဇယ်များအောက်ရှိ သတ္တုဓာတ်ဆေးစက်များ မကြာခဏ မီးလောင်တတ်ခြင်း၊ EGR အဆို့ရှင်သည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားခြင်း၊ crankshaft damper ပူလီသည် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်း မရှိသည့်အပြင် ချောဆီနှင့် အအေးဓာတ်များ ယိုစိမ့်မှုများ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားတတ်ပါသည်။ .
ထုတ်လုပ်သူသည် 200 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 000 အထိ သွားလေ့ရှိသည်။
အင်ဂျင် 1.4 TDCi ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အလယ်တန်းပေါ်တွင်ရှိသည်။
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 12 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 25 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 33 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 300 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | 3 850 ယူရို |
| Состояние: | BOO |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 1.4 လီတာ |
| ပါဝါ: | 68 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
