Ford 1.5 TDCi အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
1.5-litre 8-valve Ford 1.5 TDCi ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 2012 TDCi စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဖြစ် PSA ၏စိုးရိမ်မှုနှင့်အတူ ပူးတွဲတီထွင်ခဲ့သော 1.6 TDCi ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 16 ခုနှစ်တွင်သာ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သို့သော် ယခုအခါ Peugeot-Citroen သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် 1.5-valve XNUMX HDi ဒီဇယ်ဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။
ဤမိသားစုတွင် အင်ဂျင်များ- 1.4 TDCi နှင့် 1.6 TDCi တို့လည်း ပါဝင်သည်။
အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi အင်ဂျင်သည် ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် Fiesta နှင့် အလားတူ B-Max တွင် 2012 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး 1.6 TDCi အတွက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားကာ ပစ္စတင်အချင်း 75 မှ 73.5 မီလီမီတာသို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် များစွာပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ- သံစွပ်စွပ်များပါသည့် အလူမီနီယံဘလောက်များ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အလူမီနီယံ 8-valve ဦးခေါင်း၊ Timing belt drive၊ CP4-16/1 ဖြင့် Bosch Common Rail လောင်စာဆီစနစ်၊ ပန့်နှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ထိုးသွင်းကိရိယာများအပြင် အားနည်းသောဗားရှင်းများအတွက် MHI TD02H2 တာဘိုင် သို့မဟုတ် ပိုမိုအားကောင်းသောသူများအတွက် Honeywell GTD1244VZ။
2018 ခုနှစ်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို လက်ရှိ Euro 6d-TEMP စီးပွားရေးစံနှုန်းများသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး EcoBlue ဟူသောအမည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ ဖြန့်ဖြူးမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်များကို မတွေ့ရှိရသေးပါ။
Ford 1.5 TDCi အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလိုင်း၏ ပါဝါယူနစ်အားလုံး၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ဇယားတစ်ခုတည်းတွင် အကျဉ်းချုံ့ထားပါသည်။
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 8 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1499 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 73.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 88.3 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 75 - 120 HP က |
| torque | 185 - 270 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.0 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | ယူရို ၄ |
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် မတူညီသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ဆယ့်လေးမျိုးပါဝင်သည်-
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် 1.5 TDCi ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် ကွဲအက်မှုများ
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အကျယ်ပြန့်ဆုံးသော ပြဿနာမှာ တာဘိုချာချာ လည်ပတ်အား ပျက်ယွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်ထဲသို့ ဆီခွဲထုတ်ကိရိယာမှ ဆီများ ဝင်ရောက်ခြင်းကြောင့် တာဘိုင်သည် မကြာခဏ ပျက်သွားပါသည်။
ဤအင်ဂျင်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် EGR valve သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။ အများအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 30 မှ 50 တိုင်း သန့်ရှင်းရေး လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းစွာ ယိုနိုင်သည်။
မည်သည့်ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ဤပါဝါယူနစ်သည် ဒီဇယ်လောင်စာအရည်အသွေး၊ ဆီပြောင်းသည့်အကြိမ်ရေနှင့် စစ်ထုတ်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍ ဇီဇာကြောင်သည်။ Timing Belt ၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် 200 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသော်လည်း များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 000 အထိ သွားလေ့ရှိသည်။
Ford 1.5 TDCi အင်ဂျင်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလယ်တန်းဖြစ်သည်။
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 65 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 120 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 150 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 1 100 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | 4 350 ယူရို |
| Состояние: | BOO |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 1.5 လီတာ |
| ပါဝါ: | 95 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
