Volvo B4194T အင်ဂျင်
၎င်းသည် 1,9 လီတာတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးပါဝါရထားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ compression အချိုးသည် 8,5 ယူနစ်ဖြစ်သည်။ မော်တာတွင် တာဘိုင်နှင့် အင်တာအေးပေးကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ output ပါဝါ 200 hp ကိုရောက်ရှိ။ အတူ။ ၎င်းကို S40/V40 လိုင်း၏ အကောင်းဆုံးယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဟု သတ်မှတ်သည်။
အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်
ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ၏ မော်တာထိန်းချုပ်ယူနစ် - Siemens EMS 2000။ ကွန်ပရက်ဆာအမျိုးအစား TD04L-14T။ ဤဆလင်ဒါလေးလုံးပါဝါယူနစ်သည် ဖြတ်သွားသောအစီအစဉ်ပါရှိပြီး အချိန်ကိုက်ခါးပတ်၊ အဆို့ရှင်စနစ် - 16 Valve ကိုအသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်၏တိကျသောအလုပ်ပမာဏမှာ 1855 ကုဗစင်တီမီတာဖြစ်သည်။ 40 ၏ S40 နှင့် V2000 ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့် Volvo S40 နှင့် V40 အင်ဂျင်များ၏ အကွာအဝေးသည် အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။ မော်တာများတွင် အကြိမ် 50 မပြေးမီတွင် အစားထိုးရန် ရှားရှားပါးပါး အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ဒရိုက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ Gasoline Turbocharged ယူနစ်များသည် ကျော်ကြားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ တာရှည်ခံပါသည်။ မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုဘဲ ကီလိုမီတာ ၄၀၀-၅၀၀,ဝဝဝ ဖြတ်သန်းသွားကြသည်။ ဤကာလအတွင်း စက်နှိုးသည့်စနစ်၊ လေအာရုံခံကိရိယာ၊ စတားနှင့် မီးစက်၏ အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသည် ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် Volvo အင်ဂျင်များကို အထူးပြု အလုပ်ရုံများတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 1855 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 200 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 9 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 81 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 90 |
အင်ဂျင်ပြproblemsနာများ
သေချာစေရန်၊ B4194T သည် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူထံမှ ချေးယူထားသော 1,8 လီတာထိုးအင်ဂျင်ကဲ့သို့ ပြဿနာမရှိပါ။ ဤစနစ်သည် ဆွီဒင်အင်ဂျင်တွင် အမြစ်မစွဲဘဲ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် လည်ပတ်နေစဉ်တွင် ပြဿနာများစွာကို ဖန်တီးလာသည်။ ပထမဦးစွာ၊ LPG ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခြင်း မရှိခြင်းသည် ဆိုးရွားသည် - အထူးသဖြင့် EAEU နိုင်ငံများမှ အလားအလာရှိသော ဝယ်သူအများအပြားအတွက်၊ ၎င်းသည် ဆိုးရွားသော အားနည်းချက်ဖြစ်လာပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ လောင်စာဆီစနစ်တွင်သာ ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အလွန်အမင်း ရူးသွပ်လွန်းသည်။ 1,9 လီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ပါရှိသောကြောင့် ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အားလုံးအဆင်ပြေပါသည်။
B4194T နှင့် ထူးထူးခြားခြား အလိုအလျောက် အဆို့ရှင် lifters - ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များတွင် မရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဟောင်းများတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး အစားထိုးခဲ့ကြသည် - ပုံသေအရွယ်အစားရှိသော တွန်းစက်များကို တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကွာဟချက်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းမဟုတ်ပါ၊ လူကိုယ်တိုင် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ ကီလိုမီတာ ၂၅ဝဝ တိုင်းညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုလုပ်ဆောင်သင့်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရာဖြစ်လာသည်။ ၎င်းတို့ကို ပြဿနာရှိသော ဓာတ်ဆီဟောင်း သို့မဟုတ် Renault မှ မူလ Volvo S40 ၏ မအောင်မြင်သော ဒီဇယ်ယူနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် မထိုက်တန်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ပိုင်းတွင် လည်ပတ်မှုကို ပြင်သစ်စံနှုန်းများအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပြီး မကြာခဏ ချို့ယွင်းသွားခြင်း - ဆီယိုစိမ့်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သည်။ အကြိမ် 100 လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသောကြောင့် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။
လဲလှယ်ပါ။
B4194T သည် မကြာခဏလဲလှယ်မှု၏အကြောင်းအရာဖြစ်လာကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Renault Safrane တွင် N7Q အစား မော်တာသည် ကောင်းမွန်စွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များသည် လုံး၀ လဲလှယ်၍ရနိုင်သည်၊ အရာအားလုံးကို နေရာကျစေရန်အတွက် အိတ်ဇောပိုက်ကို အနည်းငယ် ပြုပြင်ရန်သာ လိုသည်။ နော်ဇယ်များ နှောင့်ယှက်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်လေစစ်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ECU ကိုအာရုံစိုက်ရန်အရေးကြီးသည်။ ဘလောက်သည် Volvo မှဖြစ်ရမည်၊ မှန်ကန်စွာ မီးထိုးရပါမည်။ မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်က ဒီဇယ်လို မီးခိုးထွက်လိမ့်မယ်။ မူအရ၊ လုပ်ကွက်နှစ်ခုစလုံးသည် များစွာသောကဏ္ဍများတွင် ဆင်တူသော်လည်း ဆွီဒင်မော်တာမှ ဦးနှောက်များကို ထည့်ထားရန် နှစ်လိုဖွယ်ရှိသည်။
| က Nicholas | မင်္ဂလာပါ.. ကျွန်တော် Volvo V40 1.9T4 ကားတစ်စီးဝယ်ခဲ့တယ်။ 99y.v. B4194T2 အင်ဂျင် (Clutch ပါသော) ရှိသည်.. သို့သော် ယခင်ပိုင်ရှင်၏အဆို့ရှင်သည် ကွေးနေသောကြောင့် ဦးခေါင်းအား Clutch မပါသော B4194T မှ အစားထိုးထားသည်ကို သိရှိလိုက်ရပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တွင် သာမန်ပူလီများရှိသည်.. အဆို့ရှင်အဖုံးသည် မူလဇာတိဖြစ်ပြီး၊ ချိတ်ဆက်မထားသောအဆို့ရှင် (ဆိုလင်နွိုက်) ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်.. အနီးအနားတွင် ဝါယာကြိုးများမရှိ၊ အနီးအနားတွင် ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် ကာဗာစီတာတစ်ခုသာရှိသည်.. VVT ကိုကျော်ဖြတ်ရန် လှည့်ကွက်အချို့ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီခေါင်းအောက်မှာ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ချိတ်ဆက်နိုင်ရုံမျှသာ.. ထို့နောက် VIN နံပါတ်ကို ကိုယ်တိုင်ရိုက်ထည့်ခြင်းဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ VIN ကုဒ်ကို မဖတ်ဘူး၊ တာဘိုင်ကို မမြင်ရဘူး.. အားလုံး ချိတ်ဆွဲထားရတယ်.. ရောဂါရှာဖွေမှုတွေကို မူရင်း Volvo scanner က လုပ်ဆောင်ခဲ့တာပါ.. ECU က ချုပ်သွားပြီလို့ ယူဆတယ်... ဒါကြောင့် ကားက ပျက်သွားတာ၊ ဖြစ်သင့်သလောက်မမောင်းဘူး.. နောက်အင်ဂျင်ဝယ်ဖို့စဉ်းစားနေတယ်..တကယ်မေးချင်တာက... T2 အစား T ကိုထည့်လို့ရမလား..။ အင်ဂျင်သုံးလုံး (သို့သော် အမှန်မဟုတ်ပါ) - B4194T၊ B4194T2 နှင့် B4204T5။ ကျေးဇူးပြု၍ ပြောပြပါ.. ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် ECU ကန့်သတ်ချက်များမရှိဘဲ အဟောင်းနှင့် ပိုသစ်သောအင်ဂျင်ကို အစားထိုးနိုင်ပါသလား။ vanos မပါရင် ပိုအဆင်ပြေပါတယ်.. ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ |
| Pavel Vizman၊ Kursk | ထို့ကြောင့်၊ ရဲဘော်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ T နှင့် T2 သည် clutch ရှိနေခြင်း/မရှိခြင်းတွင်သာ ကွာခြားသည်ဟူသောအချက်ဖြင့် စတင်ကြပါစို့ (ယင်း crankshaft sensor ကို လေထုအင်ဂျင်များတွင် မတူညီသော flywheel အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပုံရသည်၊ သို့သော် သင့်တွင် အဟောင်းကျန်နေသေးသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။ flywheel) - ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်ကိုအစားထိုးရန်အချက်မရှိပါ၊ ပြဿနာမှာ ဂျာမန်မဟုတ်ပါ။ စည်းဝေးလိုင်းမှ T2 ရှိခဲ့ပါက၊ အချက်သည် ကလစ်မရှိခြင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နေသည်ဟု သင်ထင်သောကြောင့် T အောက်တွင် ဦးနှောက်များကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ (ဤကိစ္စတွင်၊ crankshaft အာရုံခံကိရိယာဖြင့်အခိုက်အတန့်ကိုရှင်းလင်းရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။) တာဘိုင်သည် ဖြစ်သင့်သလောက် လေတိုက်ခြင်း ရှိ၊မရှိ စစ်ဆေးရန် boost control solenoid valve (အပိုင်း အမှတ် 9155936) အလုပ်လုပ်ခြင်း ရှိ၊မရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တရုတ်စကင်နာအတွက်၊ အခြားဖုန်း သို့မဟုတ် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှ ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ကြည့်ပါ။ ECU ကို အပြစ်တင်ရန် စောလွန်းသေးသည်၊ ဤစကင်နာများသည် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအားလုံးနှင့် မချိတ်ဆက်သော်လည်း ကံကောင်းလှသည်။ |
| လီယို | 2,0 Volvo အတွက် Turbo kit တစ်ခု တပ်ဆင်ရုံနဲ့ မရပါဘူး။ Turbocharged S40 ပိုင်ရှင်ကို ကျွန်တော်ပြောခဲ့တယ်၊ လဲလှယ်ကိရိယာက USD 300 လောက် ကျသင့်တယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ကုန်ကျစရိတ် |
| Varos | ဝိုင်ယာကြိုးအကြောင်း။ ကွန်ပြူတာပေါ်က ပုံတွေကို ငါတွေ့ခဲ့တယ်၊ အမှန်က fenix 5 ဦးနှောက်တွေကို Volvo Magpies မှာ ထည့်ထားတာ (အဲဒါတွေက Renault မှာ 2.0 အင်ဂျင်နဲ့ နီးပါးတူပါတယ်၊ 2.5 အတွက် ဘယ်ဟာတွေလဲတော့ မသိဘူး) turbo တွင် ems 2000 နှင့် 2000 နောက်ပိုင်းတွင် စမ်းသပ်သူလက်ထဲတွင် နှင့် မောင်းသွားသည်၊ ဝိုင်ယာကြိုးထဲသို့ ထည့်ရမည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ flow meter နှင့် boost pressure control valve ဖြစ်သည်။ သူသည် ဝိုင်ယာကြိုးများအားလုံးကို အစီအစဉ်အတိုင်း ပိတ်ဆို့ထားရုံဖြင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဂဟေဆက်ထားသည်။ ငါ immo နဲ့လည်း ဘာပြဿနာမှ မရှိဘူး၊ ငါ့ဘာသာနဲ့ ချိတ်ပြီး သန့်သန့်ရှင်းရှင်းထားခဲ့တယ် တံခါးတွေပိတ်ဖို့ တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာက ဦးနှောက်အစုံ + immo + သော့ကို ရှာရတာ၊ ငါ ဆောင်းဦးကတည်းက စောင့်နေတာ၊ ပထမတော့ ပိုလန်မှာ ကျွန်တော် က ကြားခံ pokupkiallegro.pl က ၂ လလောက် လှည့်စား ပြီး ဦးနှောက် က ထင်မှတ် ထားတဲ့ အရာ တွေ ကို အမှုန့် ပြုပြီး မေးလ် ထဲ မှာ တစ်ခုခု ရောမွှေ ပြီး ပိုက်ဆံ တွေ က ထွက်သွား ပြီး သူငယ်ချင်း က ပိုလန် က အစုံလိုက် ယူလာ တယ်။ အမှားအယွင်းများ ရှိမရှိ သိနိုင်ရန် သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို လုပ်ဆောင်ပါမည်။ |
| Babuk | Volvo S40 တွင်၊ ယူနစ်များကြား ဆက်သွယ်ရေးသည် ဒစ်ဂျစ်တယ် can-bus မှတဆင့်ဖြစ်သည်။ မူအရ၊ Renault တွင် ဆက်သွယ်ရေးကို 2000 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်သာမက ခေတ်မီကားအားလုံးနီးပါးတွင်ပါ :-) |
| Ilya | B4194T တွင် ကြိုးတစ်ခုရှိပါသလား။ ato သည် ပုံကြမ်းများနှင့် ပြုပြင်ထားသော လက်စွဲများကို ရှာမတွေ့ပါ။ |
| ဆာရှာ၊ Ryazan | ဒီကားက ကျွန်တော့်ရဲ့ ပထမဆုံးကားဖြစ်ပြီး ဘယ်တော့မှ မမေ့ပါဘူး။ နေ့စဥ်နေ့တိုင်းအတွက် အစွမ်းထက်၊ ခိုင်ခံ့ပြီး လက်တွေ့ကျသော ဆီဒင်ကား။ မူလပိုင်ရှင်ထံမှ 2004 ခုနှစ်တွင် ဝယ်ခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ်အထိ ခရီးနှင်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက် S40 သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 1996 မော်ဒယ်လ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 200 ကောင်အား 1,9 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် လောင်စာအမြောက်အမြားစားသော်လည်း ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ဆီစားသုံးမှုမှာ ၁၃-၁၄ လီတာဖြစ်သည်။ 13 အင်ဂျင်ပါရှိသော 14 ခုနှစ်ကားအသစ်တွင် ကျွန်ုပ်သည် 2005-1,6 လီတာ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒုတိယမျိုးဆက် S9 က ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့် သူ့ရဲ့ အရင်မျိုးဆက်တွေလို လွမ်းဆွတ်မှုတွေ မဖြစ်စေပါဘူး။ |
| Petrovich | Okromya သည် "Rumbula မှစာအုပ်" အနေဖြင့်အခြေခံအားဖြင့်၊ အခြေခံအားဖြင့်၊ T4 ကွန်ရက်ပေါ်တွင်သတင်းအချက်အလက်များစွာမရှိပါ။ ကားသည် ၀ န်ဆောင်မှုများတွင်အတော်လေးကျော်ကြားသော်လည်း၊ "နောက်ဆက်တွဲအဖြစ်စာအုပ်တစ်အုပ်ကိုရှာဖွေရန်မလိုအပ်ပါ။ လက်အိတ်သေတ္တာ” Alexey သည် သူ့ခေါင်းထဲတွင် “ချထား” သည့် အချက်လေးဆယ်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်အားလုံးနီးပါးရှိပြီး သင်ကိုယ်တိုင် တစ်ခုခုပြုပြင်လိုပါက သူ့ကိုမေးပါ။ |
| Ilya | ကျွန်တော့်မှာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်မှာ ကားက အငိုက်မိလို့ ခဏကြာ ရပ်သွားပြီး မိနစ် 30 လောက် မစပါဘူး။ ထို့နောက် စတင်သည်၊ အင်ဂျင်သည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အတွင်းမှ ပေါက်ကွဲသံများ ကြားရသည်။ နောက်နေ့ ကောင်းကောင်း စတက်တော့ မိနစ် 20-30 လောက် မောင်းပြီး တလှုပ်လှုပ်နဲ့ ရပ်နေပြန်တယ်။ ရောဂါရှာဖွေမှုများသည် ဘာမျှမပြပါ။ |
| Алексей | ကျွန်ုပ်တွင် အလားတူပြဿနာတစ်ခုရှိပါသည်၊ ဖယောင်းတိုင်နှင့် ဖယောင်းတိုင်အတွက် ကွိုင် ၂ ခုကို ပြောင်းလိုက်ပြီး ပြဿနာ ပျောက်သွားပါသည်။ |
| Ilya | ကွိုင်တစ်ခု၊ ဝိုင်ယာကြိုးတွေ ပြောင်းတယ်။ မီးပွားပလပ်များကို လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်ခန့်က ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရောဂါရှာဖွေမှုများသည် အမှားအယွင်းတစ်ခုကို ပြသသည်- လေထုဖိအားကို လက်မခံနိုင်ပါ။ အခြားကွိုင်နှင့် မီးပွားပလပ်များကို ပြောင်းရန် စဉ်းစားနေပါသလား။ |
| စမတ်ဝန်ဆောင်မှု | ပြဿနာအများစုမှာ camshaft အာရုံခံကိရိယာ (ခန်းမအာရုံခံကိရိယာ) တွင်ဖြစ်နိုင်သောကြောင့်သင်ကြိုးစားရန်လိုသည်။ |
| Ilya | ဖြန့်ဖြူးသူလား။ ငါ crankshaft အာရုံခံကိရိယာ, အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ |
