Volkswagen CJZB အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဂျာမန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် ဖန်တီးထားသော CJZA အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ပါဝါလျှော့အင်ဂျင်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဗားရှင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ တွဲဖက်ကဲ့သို့ပင်၊ Volkswagen CJZB အင်ဂျင်သည် EA211-TSI ICE လိုင်း (CJZA၊ CHPA၊ CZCA၊ CXSA၊ CZDA၊ DJKA) မှ ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။
ဖေါ်ပြချက်
အဆိုပါယူနစ်အား Volkswagen ၏စိုးရိမ်မှု (VAG) ၏စက်ရုံများတွင် 2012 မှ 2018 ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှု၏ "B" နှင့် "C" အပိုင်းများ၏ တိုးများလာသောရေပန်းစားသောမော်ဒယ်များကို တပ်ဆင်ပေးရန်ဖြစ်သည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ပြင်ပအမြန်နှုန်းလက္ခဏာများ ၊ စီးပွားရေးနှင့် ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်။
CJZB အင်ဂျင်သည် 1,2-litre Turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီယူနစ်ဖြစ်ပြီး torque 160 Nm ဖြစ်သည်။
၎င်းကို VAG မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အောက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- ထိုင်ခုံ Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018)။
အင်ဂျင်သည် အထူးသဖြင့် EA111-TSI လိုင်းထက် သိသိသာသာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဆလင်ဒါခေါင်းကို 16-valve နဲ့ အစားထိုးခဲ့ပါတယ်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းကို 180˚ ဖြန့်ကျက်ထားပြီး၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို အနောက်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။
အပေါ်ဘက်တွင် camshaft နှစ်ခုရှိပြီး valve timing regulator သည် intake တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆို့ရှင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့နှင့်အတူ အပူကွာဟမှုကို ကိုယ်တိုင် ချိန်ညှိမှုမှာ သမိုင်းတွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
Timing Drive သည် ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။ ကြေငြာထားသောအရင်းအမြစ်သည် 210-240 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင်၊ ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ၎င်း၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပြီး 90 နောက်ပိုင်းတွင် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
စူပါအားသွင်းခြင်းကို 0,7 bar ဖိအားရှိသော တာဘိုင်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
ယူနစ်သည် dual-circuit cooling system ကိုအသုံးပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် အင်ဂျင်အား ကြာရှည်စွာ ပူနွေးမှုမှ သက်သာစေသည်။ ရေစုပ်စက်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နှစ်ခုကို ဘုံဘလောက်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
CJZB ကို Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
မော်တာ၏ အပြင်အဆင် အပြောင်းအလဲတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ ယခု ၎င်းကို 12˚ စောင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စနစ်တကျ ဂရုတစိုက်ဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားပိုင်ရှင်များ၏ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို အပြည့်အဝ ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Mlada Boleslav၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2012 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1197 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 86 |
| torque, nm | 160 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 71 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75.6 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဲတော့ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | တစ်ခု (အဝင်) |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 4 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5 * |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 5 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 |
| အလေးချိန် | 104 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 120 ** |
* 0,1 အထိဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောမော်တာပေါ်တွင်; ** အရင်းအမြစ် 100 အထိလျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
၎င်း၏အရင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက CJZB သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဒီဇိုင်းနှင့် တပ်ဆင်မှုတွင် ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများသည် အပြုသဘောဆောင်သော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် ဤမော်တာများသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ကြောင်း လက်တွေ့က အတည်ပြုသည်။ ကြေညာထားသောရင်းမြစ်ထက် နှစ်ဆဖြစ်သည့် ခရီးမိုင်တစ်ခုပါရှိသော အင်ဂျင်များကို မကြာခဏ ရှာဖွေနိုင်သည်။
ဖိုရမ်များမှ ကားပိုင်ရှင်များသည် ယူနစ်၏ အရည်အသွေးအချက်ကို သတိပြုပါ။ ဒါကြောင့် Ufa မှ Sergey က "... မော်တာအလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ လက်ကျန်များကို သတိမထားမိပါ။ lambda probe တွင် ပြဿနာအချို့ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် မကြာခဏပျက်ကွက်ပြီး စားသုံးမှုတိုးလာပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်ချွေတာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ အတော်များများက 1.2 လီတာအင်ဂျင်အားနည်းလွန်းကြောင်းတိုင်ကြားကြသည်။ ဒိုင်နမစ်နဲ့ အမြန်နှုန်းက လုံလောက်တယ်လို့ မပြောပါဘူး။ VAG ၏ အခြားကိုယ်စားလှယ်များထံမှ စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများသည် စျေးမကြီးပါ။"။
ဒိုင်းနမစ်နှင့် အမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်၍ မော်စကိုမှ CarMax မှ ထပ်လောင်းပြောကြားသည်-... စက်ပြင်တဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ ဂေါက်သီးအသစ်စက်စက်ကို စီးခဲ့တယ်။ "ပြိုင်ကားမဟုတ်သော" မောင်းနှင်မှုအတွက်လုံလောက်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ ငါ 150-170 km/h မောင်းတယ်။"။
အင်ဂျင်သည် ကြီးမားသော ဘေးကင်းမှုရှိသည်။ Deep tuning သည် အင်ဂျင်အား မြင်းကောင်ရေ 120 ထက် ပိုပေးသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုပြောင်းလဲမှုမှာ ပါဝင်ဖို့က အဓိပ္ပါယ်မရှိပါဘူး။ ပထမဦးစွာ CJZB သည် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်အသုံးပြုမှုအတွက် လုံလောက်သော ပါဝါရှိသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည် (အရင်းအမြစ်လျှော့ချခြင်း၊ အိတ်ဇောသန့်စင်ခြင်းစသည်) ကိုထိခိုက်စေလိမ့်မည်။
နက်ရှိုင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်း၏ ပြိုင်ဘက်များထဲမှ တစ်ဦး က ပြောသည် ၊... ကားကို အမြန်သတ်ပြီး မီးပွိုင့်မှာ သူလို အရှုံးသမားကို ကျော်တက်ဖို့ နေရာမရှိသော လူမိုက်များက ထိုသို့သော ချိန်ညှိမှုများကို ပြုလုပ်သည်။"။
ECU ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း (chip tuning Stage 1) သည် 12 hp ခန့်အထိ ပါဝါတိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ စက်ရုံ၏သတ်မှတ်ချက်များကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အရေးကြီးသည်။
အားနည်းသောနေရာများ
တာဘိုင်မောင်း။ Wastegate actuator rod သည် မကြာခဏ အချဉ်ပေါက်ခြင်း၊ ပိတ်ဆို့မှုများ နှင့် ကွဲအက်တတ်သည်။ အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ချောဆီများအသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆွဲငင်အား အဆက်မပြတ်လည်ပတ်စေခြင်းတို့သည် မောင်းနှင်မှု၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်ပင် အင်ဂျင်ကို အမြန်နှုန်းများတိုးမြင့်စေရန် အခါအားလျော်စွာ အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သည် (ရေတိုရေတိုပြန်ထုတ်ခြင်း)။
ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည်။ အထူးသဖြင့် ဤချို့ယွင်းချက်ကို မော်တာ၏ ပထမဗားရှင်းများဖြင့် မှတ်သားထားသည်။ ဤနေရာတွင် အမှားမှာ ထုတ်လုပ်သူနှင့် သက်ဆိုင်သည် - ဆလင်ဒါခေါင်းကို ထုတ်လုပ်သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ချိုးဖောက်သည်။ ချို့ယွင်းချက်ကို နောက်ပိုင်းတွင် ပြုပြင်ခဲ့သည်။
အဆို့ရှင်များပေါ်တွင်ကျပ်ခိုးဖွဲ့စည်းခြင်း။ ပို၍အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွားရခြင်းသည် အရည်အသွေးနိမ့်သောလောင်စာများနှင့် ချောဆီများ သို့မဟုတ် အောက်တင်းနံပါတ်နည်းသော ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Timing Belt ကွဲသွားသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များ ကွေးနေပါသည်။ အကြံပြုထားသည့်အချိန်မတိုင်မီ ခါးပတ်၏အခြေအနေကို အချိန်မီစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ဤပြဿနာကိုရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။
ပန့်မော်ဂျူးနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ၏ တံဆိပ်အောက်မှ Coolant ယိုစိမ့်ခြင်း။ လောင်စာဆီနှင့် တံဆိပ်၏ အဆက်အသွယ်ကို လက်မခံနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်ကို သန့်ရှင်းအောင်ထားခြင်းသည် coolant ယိုစိမ့်မှု မရှိစေရန် အာမခံပါသည်။
ကျန်တဲ့ အားနည်းချက်တွေက အစုလိုက်အပြုံလိုက် စရိုက်လက္ခဏာ မရှိလို့ ဝေဖန်တာ မဟုတ်ပါဘူး။
ထိန်းသိမ်းရေး
အင်ဂျင်အား ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုရှိသည်။ ၎င်းကို ယူနစ်၏ modular ဒီဇိုင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။
အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်တိုင်းတွင် အမြဲရရှိနိုင်ပါသည်။ ပြုပြင်ရန်အတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ အသုံးပြုပါသည်။
ပြန်လည်ထူထောင်သည့်အခါတွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနည်းပညာကို ကောင်းစွာသိရှိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည် crankshaft ကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်မထောက်ပံ့ပေးပါ။ ၎င်း၏ root bearings ကိုလည်း အစားထိုး၍မရနိုင်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ လိုအပ်ပါက၊ သင်သည် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ တပ်ဆင်မှုကို ပြောင်းလဲရမည်။ အအေးခံစနစ် သို့မဟုတ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ရေစုပ်စက်ကို သီးခြား အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
ဤဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ရာတွင် လွယ်ကူချောမွေ့စေသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စျေးကြီးသည်။
မကြာခဏ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံးဝယ်ယူခြင်းသည် ဆင်ခြင်တုံတရားအရှိဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည်အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်ပြီး 80 ရူဘယ်မှစတင်သည်။
Volkswagen CJZB အင်ဂျင်သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့်သာ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အကြမ်းခံပါသည်။ လာမည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို လိုက်နာခြင်း၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ လည်ပတ်ခြင်း၊ သက်သေပြထားသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းများသည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ သက်တမ်းကို နှစ်ဆထက် ပိုရှည်စေသည်။
