Volkswagen CLRA အင်ဂျင်

ရုရှားကားသမားများသည် Volkswagen Jetta VI အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များကို သဘောကျကြပြီး ၎င်းကို အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် တညီတညွတ်တည်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့ကြသည်။

ဖေါ်ပြချက်

ရုရှားတွင် CLRA အင်ဂျင်ကို 2011 ခုနှစ်တွင် စတင်ပြသခဲ့သည်။ ဤယူနစ်ထုတ်လုပ်မှုကို မက္ကဆီကိုရှိ VAG စက်ရုံတွင် တည်ထောင်ထားသည်။

အင်ဂျင်ကို 6th မျိုးဆက် Volkswagen Jetta ကားများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါကားများကို ရုရှားဈေးကွက်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းအား 2013 ခုနှစ်အထိ ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ CLRA သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားမောင်းသူများသိကြသည့် CFNA ၏ကိုယ်ပွားတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤမော်တာသည် analogue ၏အပြုသဘောဆောင်သောအရည်အသွေးများကိုများစွာစုပ်ယူနိုင်ပြီးချို့ယွင်းချက်အရေအတွက်ကိုလျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

CLRA သည် ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် အင်ဂျင်အစီအစဥ်ရှိသော ဓာတ်ဆီဆလင်ဒါလေးလုံးပါ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ပါဝါသည် 105 လီတာဖြစ်ကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။ s သည် torque 153 Nm ဖြစ်သည်။

VW CLRA အင်ဂျင်

ဆလင်ဒါဘလောက် (BC) ကို ရှေးယခင်က အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းလုပ်သည်။ ပါးလွှာသော ကာရံထားသော သံသွန်းလက်စွပ်များကို ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ ပင်မထမ်းပိုးကုတင်များကို ဘလောက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်စက်ဖြင့် ပြုပြင်ထားသောကြောင့် ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ လိုအပ်ပါက crankshaft ကို BC တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

ဘလောက်ခေါင်းကို transverse cylinder scavenging scheme ဖြင့်ပြုလုပ်သည် (အင်တာနှင့်အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏တစ်ဖက်ခြမ်းတွင်တည်ရှိသည်)။ ဦးခေါင်း၏ အပေါ်ဘက်တွင် သံ camshaft နှစ်ခုအတွက် ကုတင်တစ်လုံးရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အဆို့ရှင် ၁၆ ခုရှိသည်။

အလူမီနီယံ ပစ္စတင်သုံးကွင်း။ နှစ်ခုအပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်, အောက်ဆီခြစ်။ ပစ္စတင်စကတ်များကို ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ပစ္စတင်အောက်ခြေများကို အထူးဆီနော်ဇယ်များဖြင့် အအေးခံထားသည်။ piston pins များသည် rings များကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် axial displacement မှ လုံခြုံစွာ စီးဆင်းနေပါသည်။

ချိတ်ချောင်းများကို စတီးလ်အတု၊ အပိုင်းမှာတော့ I-section ရှိတယ်။

crankshaft ကို ဝက်ဝံငါးခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ပါးလွှာသော နံရံကပ်စတီးလိုင်းများဖြင့် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့်အပေါ်ယံပိုင်းဖြင့် လှည့်သည်။ ပိုမိုတိကျသောချိန်ခွင်လျှာအတွက်၊ ရိုးတံတွင် တန်ပြန်အလေးချိန်ရှစ်ခုပါရှိသည်။

Timing drive သည် multi-row lamellar ကွင်းဆက်ကို အသုံးပြုသည်။ ကားပိုင်ရှင်များအဆိုအရ၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ 250-300 ကီလိုမီတာ လွယ်ကူစွာ ထိန်းကျောင်းနိုင်သည် ။

Timing chain drive

ဒါတောင်မှ Drive မှာ ယခင် ချို့ယွင်းချက် ရှိနေဆဲပါ။ Chap မှာ အသေးစိတ် ဆွေးနွေးထားပါတယ်။ "အားနည်းသောနေရာများ" ။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် injector၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုး။ အကြံပြုထားသော ဓာတ်ဆီသည် AI-95 ဖြစ်သော်လည်း AI-92 အသုံးပြုမှုသည် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကို လုံးဝမထိခိုက်စေကြောင်း ကားသမားက ဆိုကြသည်။ အဆိုပါစနစ်ကို Magnetti Marelli 7GV ECU မှထိန်းချုပ်ထားသည်။

ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်တွင် အထူးဒီဇိုင်းမရှိပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကားပိုင်ရှင်များအဆိုအရ CLRA သည် အအောင်မြင်ဆုံး VAG အင်ဂျင်အုပ်စုနှင့် လိုက်ဖက်သည်။    

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	VAG ကား စိုးရိမ်စရာ
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2011 *
ထုထည်၊ cm³	1598
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	105
ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ	66
torque, nm	153
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm³	38.05
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86.9
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.6
ဆီသုံးတယ်။	5W-30၊ 5W-40
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0,5 **
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector, port ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 4
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	200
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	150 ***

* ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင်ပထမဆုံးအင်ဂျင်၏အသွင်အပြင်၏ရက်စွဲ; ** 0,1 l ထက်မပိုသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်တွင်၊ *** 115 l အထိအရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ။ အတူ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

မည်သည့်အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းရေး အနားသတ်တွင် တည်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးသည် သူ့အတွက် ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ကြောင်း အချက်အလက်များ ရှိပါသည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်း၏ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့်မားသော ဝန်ဆောင်မှုကို ရှေ့တန်းမှ ထမ်းဆောင်လျက်ရှိသည်။

CLRA ခရီးမိုင်။ အရောင်းကမ်းလှမ်းမှု

ဂရပ်တွင် အင်ဂျင်သည် မိုင်ပေါင်း 500 ကီလိုမီတာ ကျော်လွန်ကြောင်း ပြသထားသည်။

အရည်အသွေးမြင့်ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို တိုးပွားစေသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဓာတ်ပုံမှ အကြံပြုထားသော ဆီအမှတ်တံဆိပ်၏ မကိုက်ညီမှုသည် ချောဆီလိုအပ်သည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဒြပ်စင်များကို "ဆီးထုတ်ခြင်း" အကျိုးသက်ရောက်စေကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ၎င်း၏ အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို မလိုက်နာသောအခါတွင် အလားတူပုံကို တွေ့ရပါသည်။

ယူနစ်များ၏ တာရှည်ခံမှုသည် ဆီအရည်အသွေးပေါ် မူတည်ပါသည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ မော်တာ၏ကြာရှည်ခံမှုကိုမေ့ထားသင့်သည်မှာရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် Timing Drive ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောအခါ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ကွင်းဆက်နှင့် တင်းမာမှုတို့ကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များကို ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်အား 150 hp အထိ မြှင့်တင်နိုင်သည်။ s၊ ဒါပေမယ့် မင်းအဲဒါကို လုပ်စရာမလိုဘူး။ ပထမဦးစွာ၊ ထိုသို့သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည်မော်တာ၏သက်တမ်းကိုသိသိသာသာလျှော့ချလိမ့်မည်။ ဒုတိယအချက်မှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည် မဟုတ်ပေ။

၎င်းသည် လုံးဝသည်းမခံနိုင်ပါက ECU (ရိုးရှင်းသော ချစ်ပ်ချိန်ညှိခြင်း) ကို flash ရန် လုံလောက်ပြီး အင်ဂျင်သည် 10-13 hp ထပ်မံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဖွဲ့များ

ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် CLRA အား ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ မာကျောသော၊ တာရှည်ခံပြီး ချွေတာသောအင်ဂျင်အဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

CLRA သည် Volkswagen အင်ဂျင်များ၏ အလွန်အောင်မြင်သော ဗားရှင်းဟု ယူဆပါသည်။ ဒါတောင်မှ အားနည်းချက်တွေရှိတယ်။

ကားသမားအတော်များများသည် အေးသောအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ ခေါက်သံကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရသည်။ Stavropol မှ Bulldozer 2018 သည် ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်၍ အောက်ပါအတိုင်းပြောသည်- "… Jetta 2013။ အင်ဂျင် 1.6 CLRA၊ မက္ကဆီကို။ 148000 သိန်း ကီလိုမီတာ ခရီးမိုင်။ အအေးတွင် 5-10 စက္ကန့်စတင်သောအခါဆူညံသံရှိသည်။ ဒါကြောင့် အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ သေချာတာကတော့ ကွင်းဆက်မော်တာတွေက ပိုဆူညံပါတယ်။"။

ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် pistons များကို TDC သို့ ပြောင်းရွှေ့ရခြင်း အကြောင်းရင်း နှစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်အသစ်များတွင် ပထမအကြောင်းရင်း ပျောက်သွားပြီး ဒုတိယအချက်မှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ ခေါက်သံပျောက်သွားသည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် စည်းကမ်းရှိရမည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Timing drive သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ပြဿနာများကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ သံကြိုးခုန်သွားသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များ၏ ကွေးညွှတ်မှုသည် မလွဲမသွေဖြစ်ခဲ့သည်။

ပြဿနာ၏အနှစ်သာရမှာ hydraulic tensioner plunger stopper မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ချောဆီစနစ်ရှိ ဖိအားကျသွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် drive chain တင်းအား ချက်ချင်းဖြေလျော့သွားပါသည်။

ခုန်တက်နိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိသေးသည် - ကားရပ်နားရန်နေရာ၌ ဂီယာဖြင့် ကားကို မထားခဲ့ပါနှင့် (ပါကင်ဘရိတ်ကို သုံးရန် လိုအပ်သည်) နှင့် ကားကို စတင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်။ တွဲလောင်း။

CLRA Volkswagen 1.6 105hp အင်ဂျင်များ၏ အနာများ၊ အိတ်ဇောများ ပေါက်ကွဲခြင်း 🤷‍♂

အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် စက်နှိုး-ထိုးသွင်းစနစ်တွင် ပြဿနာရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖယောင်းတိုင်များနှင့် အခိုးအငွေ့များ တပ်ဆင်ခြင်းကို ဂရုတစိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်သည်။ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်အားကို ထိခိုက်စေသည့် အခိုးအငွေ့များနှင့် ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုတွင် ကာဗွန်အနည်ကျခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။

နောက်ဆုံးအားနည်းချက်မှာ ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် အစားထိုးချိန်ကိုက်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ဤအညွှန်းကိန်းများကို ပထမနေရာမှ လျစ်လျူရှုခြင်းက crankshaft liners များ တိုးလာစေသည်။ ဒါက ဘာကို ဦးတည်နေတယ်ဆိုတာ ရှင်းပြစရာမလိုဘဲ ရှင်းပါတယ်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကို ဆိုလိုသည်။ ဤသည်မှာ မှန်သော်လည်း ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းလုပ်ငန်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုများအတွက်၊ ၎င်းသည် မစိုးရိမ်ရသော်လည်း ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ခြင်းသည် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော အကျိုးဆက်များဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ပြဿနာ၏အနှစ်သာရမှာ လိုအပ်သောကိရိယာများနှင့် စက်ကိရိယာများတပ်ဆင်ခြင်းအား ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းနည်းပညာဆိုင်ရာ စေ့စေ့စပ်စပ်သိရှိခြင်းမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘုံလည်ပတ်မှုတစ်ခုသည် TDC ကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု ညွှန်ပြချက် မရှိပါက၊ ဤလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရန်ပင် မထိုက်တန်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ တပ်ဆင်မှုများတွင် camshaft နှင့် crankshaft clamps များ မဖြစ်မနေပါဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အထူးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

crankshaft seal ကိုအစားထိုးရန်မလွယ်ကူပါ။ အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ပြီးနောက် crankshaft ကိုမလှည့်ဘဲရပ်ရန်လေးနာရီကြာကြောင်းလူတိုင်းမသိပါ။ နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖောက်ဖျက်ပါက ပစ္စည်းထည့်သည့်သေတ္တာကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။

မော်တာပြုပြင်ခြင်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်များတွင် ရှာဖွေရလွယ်ကူပါသည်။ အဓိကကတော့ ကုန်ပစ္စည်းအတုတွေ မဝယ်ဖို့ပါပဲ။ ယူနစ်၏ ပြုပြင်ခြင်းကို မူလအပိုပစ္စည်းများဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်သည်။

VW Jetta 1,6 CLRA မီးပွား ပလပ် အစားထိုးခြင်း။

သွန်းသံလက်စွပ်များသည် သင့်အား CPG ကို အပြည့်အဝပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ အလိုရှိသော ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအထိ ငြီးငွေ့ဖွယ်လိုင်းများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝပြန်လည်ပြင်ဆင်ပေးသည်။

အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်သည့်အခါတွင် သိသာထင်ရှားသော ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်အတွက် သင်ချက်ချင်းပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြုပြင်စရိတ် ကြီးမြင့်ခြင်းသည် စျေးကြီးသော အပိုပစ္စည်းများကြောင့်သာမက အလုပ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြန်လည်စွပ်သိမ်းခြင်းသည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှု လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ လစာများ တိုးလာမည်။

အထက်ဖော်ပြပါအချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်ခုရယူခြင်း၏ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ အဆိုပါမော်တာ၏ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း 60-80 ရူဘယ်ဖြစ်ပါတယ်။

Volkswagen CLRA အင်ဂျင်သည် ရုရှားကားသမားများအတွက် အကောင်းဆုံးသော အထင်ကြီးစရာများကို ချန်ထားခဲ့သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ အားကောင်းပြီး ချွေတာနိုင်သည့်အပြင် အချိန်မီထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ ၎င်းသည် တာရှည်ခံပါသည်။