Volkswagen BZG အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAG မော်တော်ကားစိုးရိမ်မှုသည် ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ 12-အဆို့ရှင်အင်ဂျင်၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို ကျွမ်းကျင်စွာထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
Volkswagen ကားထုတ်လုပ်သူသည် BZG အညွှန်းကိန်းကိုရရှိထားသည့်နောက်ထပ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ထုတ်ဝေမှုကို 2007 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ ကားငယ်များကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။
ဒီဇိုင်းအတွက် အခြေခံမှာ ယခင်က ဖန်တီးထားသည့် ခြောက်ချက်နှင့် ဆယ့်နှစ်ဗယ်ဗား အနိမ့်လေးလေတပ် VAG အင်ဂျင်များ ဖြစ်သည်။
BZG အင်ဂျင်သည် 1,2-litre aspirated in-line three-cylinder ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 70 ကောင်အားရှိသည်။ s နှင့် torque 112 Nm ။
Volkswagen Polo V၊ Skoda Fabia II နှင့် Seat Ibiza IV ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားသည်။ ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏ နှစ်လွှာ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ထိပ်တွင် ဆလင်ဒါလိုင်နာများ ပါ၀င်သည်၊ အောက်ခြေတွင် crankshaft ပံ့ပိုးမှုများ နှင့် ဒုတိယအမှာစာ inertial အင်အားစုများ (တုန်ခါမှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန်) ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဟန်ချက်ညီမှု (ချိန်ခွင်လျှာ) ယန္တရား ပါရှိသည်။
လက်စွပ်များသည် ပါးလွှာသော နံရံများဖြစ်သည်။ သံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်္ဂါရပ်များသည် ၎င်းတို့၏ အအေးခံမူအရ ပါဝင်သည်- coolant စီးဆင်းမှုသည် အလျားလိုက်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းချက်သည် ဆလင်ဒါသုံးခုလုံး၏တူညီသောအအေးခံမှုကိုသေချာစေသည်။
crankshaft ကို support လေးခုပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ Main bearings (liners) များသည် သံမဏိဖြစ်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်အလွှာဖြင့် ပါးလွှာသော နံရံများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ထုတ်လုပ်သူ၏ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အစားထိုး၍မရပါ။
အလူမီနီယမ်ပစ္စတင်၊ ကွင်းသုံးကွင်း၊ ထိပ်နှစ်ခုသည် ဖိသိပ်ထားပြီး၊ အောက်ခြေတွင် ဆီခြစ်ပါ။ piston pins များသည် float type အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး retaining rings ဖြင့် လုံခြုံစွာထားသည်။
အောက်ခြေတွင် နက်ရှိုင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော်လည်း အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ခုန်မှုဖြစ်စဉ်တွင် အဆို့ရှင်များတွေ့ခြင်းမှ သင့်အား မကယ်တင်နိုင်ပါ။ အဆို့ရှင်များ၏ ကွေးညွှတ်မှုသည် ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။
Connecting rods များသည် သံမဏိ၊ အတု၊ I-section ဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး၊ camshaft နှစ်ခု (DOHC) နှင့် valves ဆယ့်နှစ်ခုပါရှိသည်။ အပူကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ကြားဝင်စွက်ဖက်ရန် မလိုအပ်ပါ - ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသူများသည် ဤအလုပ်ကို ကိုင်တွယ်သည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သည် ထိုးဆေးဖြစ်သည်။ လောင်စာပန့် (ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီတွင် တည်ရှိသော)၊ အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်၊ လောင်စာဆီဖိအားထိန်းညှိပေးသည့်စနစ်၊ ထိုးသွင်းကိရိယာများနှင့် လောင်စာဆီလိုင်းများ ပါဝင်သည်။ Air Filter လည်း ပါဝင်ပါတယ်။
ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်။ ဆီပန့်တွင် ကိုယ်ပိုင်သံကြိုးပါရှိသည်။ ဆီစစ်ထုတ်မှုအား အိတ်ဇောပိုက်၏ဘေးဘက်တွင် ဒေါင်လိုက်အနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
အအေးခံစနစ်ပိတ်။ ထူးခြားချက်မှာ coolant စီးဆင်းမှု၏ အလျားလိုက် ဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။ ရေစုပ်စက် (pump) ကို poly-V ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ စက်နှိုးစနစ်။ BB ကွိုင်များသည် မီးပွားပလပ်တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။ အဆိုပါစနစ်ကို Simos 9.1 ECU မှထိန်းချုပ်ထားသည်။
ရှိပြီးသားချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း BZG သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သောပြင်ပအမြန်နှုန်းလက္ခဏာများရှိသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | ကားစိုးရိမ်မှု VAG |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2007 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1198 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 70 |
| torque, nm | 112 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 3 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-2-3 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86.9 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| လိမ်းကျံမှုစနစ်၏စွမ်းရည်၊ | 2.8 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30၊ 5W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0.5 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector၊ port ဆီထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-95 (92)၊ |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 4 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 81-85 |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ဤယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာမေးခွန်းတွင် ယေဘုယျအဖြေမရှိပါ။ ကားပိုင်ရှင်အချို့က ဤအင်ဂျင်အား လုံလောက်စွာ မလုံလောက်ဘဲ အားနည်းနေသည်ဟု ယူဆကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လူအများက ဆန့်ကျင်ဘက်ဟု ဆိုကြသည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင် မူတည်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ဂရုတစိုက်လည်ပတ်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။
မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် (3500 rpm) ထက် ပုံမှန်လည်ပတ်ခြင်းသည် ဆီ၏အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် hydraulic valve lifters များကို ပိတ်ဆို့သွားစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် valve seats မီးလောင်ပြီး compression ကျဆင်းသွားသည်။
ဤတွင်၊ ချို့ယွင်းချက်၏ရလဒ်အပေါ်အခြေခံ၍ အင်ဂျင်သည် စိတ်မချရ၊ “ကွဲနိုင်သော” ဟု စောဒကတက်နိုင်သည်။ မော်တာ၏ မမှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကြောင့် ပျက်ယွင်းသွားသောကြောင့် ဤကောက်ချက်သည် မမှန်ပါ။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ကန့်သတ်ချက်သည် ၎င်း၏ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးနှင့် ဘေးကင်းသော အနားသတ်ဖြင့် သတ်မှတ်ကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ခံထားသည်။ အရင်းအမြစ်နဲ့ဆို အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်များအရ၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဂရုတစိုက်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ အင်ဂျင်သည် ဖိအားများစွာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ အထိ ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။
ဘေးကင်းရေး အနားသတ်မေးခွန်းများဖြင့်၊ အရာအားလုံးသည် အနည်းငယ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဒီဇိုင်း (ဆလင်ဒါသုံးလုံး) ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အင်ဂျင်အား ပမာဏ ကြီးမားစွာ မြှင့်တင်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ECU ကို ပြန်လည်အားဖြည့်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို 10-15 လီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
အိတ်ဇောသန့်စင်မှုအဆင့်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို 2 သို့ ကျဆင်းသွားမည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ယူနစ်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ထပ်လောင်းဝန်အားသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပြိုကွဲမှုများ မကြာခဏဖြစ်ပွားမည်ဖြစ်ပြီး ခရီးအကွာအဝေးသည် အနည်းငယ်သာ ရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် ကျိန်းသေ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ Ignition coils သည် ဒုက္ခအများဆုံး ဖြစ်စေသည်။ တစ်ခါတစ်ရံ ကီလိုမီတာ 30 အကွာတွင် ပျက်ကွက်တတ်သည် (ဒုတိယဆလင်ဒါ၏ ကွိုင်သည် အထူးသဖြင့် capricious ဖြစ်သည်)။
၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှု မလုံလောက်ခြင်းကြောင့်၊ မီးပွားပလပ် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို အနည်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားကာ ပေါက်ကွဲကွိုင်၏ လည်ပတ်မှုကို အပျက်သဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ Misfire များပေါ်လာသည် ( triple flashing ) ။ အများစုမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် အကြိမ်ကြိမ်ထိတွေ့ပြီးနောက် သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အကြာကြီးမောင်းနှင်ပြီးနောက် ဤပုံကို မကြာခဏတွေ့ရသည်။
Timing drive ကွင်းဆက်ခုန်။ ဤဖြစ်စဉ်၏အန္တရာယ်မှာ အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များ၏ မလွှဲမရှောင်သာတွေ့ဆုံမှုတွင် တည်ရှိပါသည်။ အချို့သော သတင်းရင်းမြစ်များက ကွင်းဆက်၏ သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၅၀,ဝဝဝ ရှိသည်ဟု ဖော်ပြထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင်မူ ၎င်းသည် များစွာစောပါသည်။
အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှု တန်ပြန်-ခရီးစ့်ပါမရှိခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ချောဆီစနစ်တွင် ဖိအားရှိနေမှသာ တင်းမာမှုလုပ်ဆောင်သည်။
ထို့ကြောင့် သင့်ကားကို ဂီယာပါသော ဂီယာဖြင့် ကုန်းစောင်းတွင် ရပ်ထားရန် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို ဆွဲဆွဲမှ မစတင်သင့်ပါ။
အတွေ့အကြုံရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ကီလိုမီတာ ၇၀,ဝဝဝ အကွာတွင် ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
လောင်စာဆီအရည်အသွေးအတွက် Injectors နှင့် throttle valve များ၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို တိုးစေသည်။ လျင်မြန်စွာ ညစ်ပတ်တတ်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းလေးနဲ့ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးပါလိမ့်မယ်။
အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းခြင်း။ စည်းကမ်းအရ၊ ဤပြဿနာသည် ပိတ်ဆို့နေသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းကြောင့် ဖြစ်ရသည်။ အကြောင်းရင်းက လောင်စာဆီ အရည်အသွေး ညံ့ပြန်တယ်။ ပိတ်ဆို့နေသော converter သည် ၎င်းမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဆီသို့ နောက်ပြန်ဖိအားကို ဖန်တီးပေးကာ အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းစေရန် အခြေအနေကို ဖန်တီးပေးသည်။
အခြားအင်ဂျင်အားနည်းချက်များ (အအေးခံအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှု၊ crankcase လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင်၏ချို့ယွင်းမှု)။
အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် အချိန်မီ အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ယူနစ်၏ အနုတ်လက္ခဏာပြသာနာများကို ပြေပျောက်စေသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
Vagov သုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်အားလုံးကို ၎င်းတို့၏ သီးခြားထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ BZG သည်ခြွင်းချက်မရှိပါ။
ယူနစ်ကို ပြုပြင်သည့်အခါတွင် အပိုပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်းတွင် ပထမအခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ စျေးကွက်သည် ၎င်းတို့အတွက် အထောက်အပံ့ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးမဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ crankshaft ပင်မဝက်ဝံများကိုရောင်းချရန်မရရှိနိုင်ပါ။ ရှပ်ကို စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပြုပြင်၍မရပါ။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များဖြင့် အလားတူအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပြုပြင်၍မရပါ။
နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ အပိုပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်ခြင်းပါပဲ။ ဤအခါသမယတွင် Kaliningrad မှ Alexannn-Der ကဤအရာကိုရေးသားခဲ့သည်: "... ဦးခေါင်းပြုပြင်ခြင်း (မီးလောင်ထားသောအဆို့ရှင်များ) ... ပြုပြင်စရိတ် (ဆီ/အအေးခံစက်/လုပ်ငန်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ) သည် ယူရို 650 ခန့်ဖြစ်သည်... ဤသည်မှာ မိုက်မဲမှုဖြစ်သည်။"။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ BZG အင်ဂျင်ကို အလုံးစုံ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးသောအခါတွင် ဖြစ်ရပ်များရှိပါသည်။ အပိုပစ္စည်းများကို အခြားအင်ဂျင်များမှ ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Biysk မှ StanislavskyBSK က ယင်းကဲ့သို့ ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံကို မျှဝေသည်- "... ကတ်တလောက်ထဲက အနောက် crankshaft ဆီတံဆိပ်ကို ရှာကြည့်တော့ 95*105 ကိုတွေ့တယ်... ပြီးတော့ လင်းလာတယ်!!! ၎င်းသည် 1G နှင့် 5S အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် Toyota အရွယ်အစားဖြစ်သည်..."။
အင်ဂျင်ကို မပြုပြင်မီ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် များစွာသောကန့်သတ်ချက်များပေါ်တွင်မူတည်သည်- ဝတ်ဆင်မှု၊ ပူးတွဲပါပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှု၊ ခရီးမိုင် စသည်တို့အပေါ် မူတည်သည်။ စျေးနှုန်းမှာ 55 မှ 98 ရူဘယ်အထိဖြစ်သည်။
အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ သက်သေပြထားသော လောင်စာဆီများနှင့် ချောဆီများဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်းနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့်၊ Volkswagen BZG အင်ဂျင်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံကာ ခရီးအကွာအဝေးရှိသည်။
