Volkswagen AUS အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Volkswagen (VAG) သည် VAG ယူနစ် EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA နှင့် CFNB) လိုင်းတွင် ပါဝင်သော အခြား MPI အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
ATN အင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ Volkswagen ၏ အင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာများသည် AUS ဟုခေါ်သော ပါဝါယူနစ်၏ ဗားရှင်းအသစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်အတွက် စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ ကားများကို တပ်ဆင်ရန် ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ကို 2000 မှ 2005 ခုနှစ်အတွင်း VAG စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
AUS - ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်ပါဝါ 1,6 လီတာ မြင်းကောင်ရေ 105 ကောင်အား။ နှင့် torque 148 Nm ဖြစ်သည်။
သက်ဆိုင်ရာကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- ဂေါက်သီး IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004)။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် cast-iron ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့်၊ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့ကို တိုးမြင့်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပစ္စတင်များသည် ပေါ့ပါးပြီး ကွင်းများအတွက် grooves သုံးခုရှိသည်။ နှစ်ခုအပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်, အောက်ဆီခြစ်။ ပစ္စတင်စကတ်များကို ပွတ်တိုက်မှုလျှော့ချရန် ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Piston pins များကို standard version ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည် - floating , retaining rings ဖြင့် bosses တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
crankshaft အား ဝက်ဝံငါးခုဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ 1,4 MPI နှင့်မတူဘဲ၊ shaft နှင့် main bearings ကို block မှ သီးခြားစီ အစားထိုးနိုင်ပါသည်။
AUS ရှိ ဘလောက်ခေါင်းသည် 16-valve ဖြစ်ပြီး၊ camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ ရှပ်များသည် အထူးကုတင်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ အဆို့ရှင်များတွင် ၎င်းတို့၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသော ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
Timing Drive သည် two-belt ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဤဒီဇိုင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အရွယ်အစားကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေခဲ့ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် drive ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ခါးပတ်များ၏ သက်တမ်းကို မသတ်မှတ်ထားသော်လည်း ကားတစ်စီး၏ ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် injector၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုး။ အကြံပြုထားသော ဓာတ်ဆီ - AI-98။ စျေးသက်သာသော ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် AI-95 နှင့် AI-92 ကိုပင် အသုံးပြုကြသည်။ ထိုသို့သော "ငွေစုခြင်း" ၏ရလဒ်များသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလွန်မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားတတ်ပါသည်။
ဒီမေးခွန်းအတွက် ဥာဏ်ရည်ဥာဏ်သွေး၊ပစ္စတင်ကိုဘာကြောင့်ပြောင်းတာလဲ။ Dolgoprudny မှ Spider က "... piston partition အပိုင်းတစ်ပိုင်းပြတ်သွားတယ်။ အရင်ပိုင်ရှင်က 92 ဓာတ်ဆီလောင်းတာကြောင့် ခွဲထွက်သွားတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ သင်သည် ဤအင်ဂျင်အတွက် ဓာတ်ဆီအတွက် ပိုက်ဆံကို နှမြောစရာ မလိုပါ၊ ဆိုးရွားသော ဓာတ်ဆီကို မကြိုက်ပါ။"။
ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ ဆီပန့်သည် ဂီယာမောင်းနှင်ပြီး crankshaft toe ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ စနစ်စွမ်းရည် 4,5 လီတာ၊ အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ချက် VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00။
လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် ဘုံဗို့အားမြင့်ကွိုင်တစ်ခု၊ NGK BKUR6ET10 မီးပွားပလပ်များနှင့် Siemens Magneti Marelli 4LV ECU ပါဝင်သည်။
သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ဖြင့် AUS သည် ပြဿနာကင်းစင်သော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | VAG ကား စိုးရိမ်စရာ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2000 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1598 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 105 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ | 66 |
| torque, nm | 148 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm³ | 34.74 |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86.9 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 4.5 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0.5 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, port ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-98 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 4 |
| သယံဇာတ | 300 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 120 * |
* အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ယူနစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ သံသယမရှိနိုင်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူ၏ postulates အများအပြားကို စောင့်ကြည့်နေသည့် ကားပိုင်ရှင်မှ မူတည်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ သင်သည် အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီသုံးရန် လိုအပ်သည်။ ပါဝါ၊ တာရှည်ခံမှု၊ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ခရီးအကွာအဝေးသည် ယင်းအပေါ် မူတည်သည်။ စိန့်ပီတာစဘတ်မှ Sergey3131 က ဤအကြောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ “... 98 တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ရေအပြည့်ဖြည့်သည်။ ငါ ဆီဖြည့်ပြီး ကားကို သတိမထားမိဘူး၊ လုံးဝခြားနားတဲ့ ပုံစံနဲ့ မောင်းနေသလို ခံစားရတယ် ... အရေးကြီးဆုံးကတော့ ခလုတ်တိုက်မှု မရှိပါဘူး။ အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့ပြီး ပျော့ပျောင်းစွာ လည်ပတ်သည်။"။
ထုတ်လုပ်သူသည် ယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ တွင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင် ဤကိန်းဂဏန်းသည် နှစ်ဆနီးပါး တိုးလာသည်။ မှန်ကန်သောသဘောထားဖြင့် ခရီးမိုင် 300-450 ကီလိုမီတာ ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။ ကားဝန်ဆောင်မှုဝန်ထမ်းများသည် အင်ဂျင်များနှင့်တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး မိုင်ပေါင်း ၄၇၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ CPG ၏အခြေအနေသည်အင်ဂျင်ကိုပိုမိုလည်ပတ်နိုင်စေသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ ဘေးကင်းရေး၏ အနားသတ်ဖြစ်သည်။ ဒီကိစ္စမှာ AUS က ကြည့်ကောင်းတယ်။ ရိုးရှင်းသော ချစ်ပ်ညှိခြင်း (ECU ကို flashing) သည် သင့်အား 120 hp အထိ ပါဝါတိုးစေသည်။ အင်ဂျင်အပေါ် သက်ရောက်မှုမရှိပါ။
ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ တွန်းအားပေးခြင်းသည် မော်တာအား မြင်းကောင်ရေ 200 အားဖြစ်စေသော်လည်း ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်း၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများသည် ပိုကောင်းအောင် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်ရှင်းရေးအတွက် ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ချိန်ညှိခြင်း၏ ပစ္စည်းဘက်ခြမ်းသည် ပိုမိုအားကောင်းသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ်ကို ရရှိခြင်းနှင့် တူညီမည်ဖြစ်သည်။
နိဂုံး- AUS သည် ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်သည့်အခါ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် အားနည်းချက်အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း အချို့မှာ အလွန်သိသာထင်ရှားပါသည်။
ပြဿနာရှိသော အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်း။ ခါးပတ်ကျိုးသည့်အခါတွင် valves များကို ကွေးညွှတ်ခြင်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် ခံစားနေရသော အဆို့ရှင်များသာ မဟုတ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ဖျက်ဆီးပစ်သည်။
နောက်ထပ် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်မှာ ignition coil အတွင်းရှိ အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ Ryazan မှ Yanlavan က “... ဒီကွိုင်မှာ ပလပ်စတစ်ထဲမှာ အက်ကွဲကြောင်းတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အရှက်ကြီးကွဲသွားတယ်။” . အက်ကွဲကြောင်းများကို epoxy ဖြင့် ဖြည့်ရန် အောင်မြင်သောကြိုးပမ်းမှုများရှိသော်လည်း ကွိုင်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးရန် အကောင်းဆုံး ပြုပြင်မှုမှာ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
တိုင်ကြားချက်အများအပြားသည် USR နှင့် throttle assembly သို့သွားကြသည်။ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် အလွန်လျင်မြန်သော ညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ Flushing သည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည် ၊ သို့သော် ကြာရှည်မခံပါ (ဓာတ်ဆီသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။)
ပိတ်ဆို့ခြင်းအပြင် valve ချို့ယွင်းမှုများသည် ကွန်ပျူတာအတွင်း ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ စာရင်းသွင်းယူနစ်များ၏ မတည်မငြိမ်လုပ်ဆောင်မှုသည် မတည်ငြိမ်သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ဦးတည်စေသည်။
မြင့်မားသောမိုင်နှုန်းဖြင့် ယူနစ်၏ဆီလောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဤဖြစ်စဉ်၏တရားခံများသည် ဝတ်ဆင်ထားသော လက်စွပ်များ သို့မဟုတ် valve stem seals များဖြစ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် အအေးခံစနစ်၏ အပူထိန်းကိရိယာနှင့် ပလပ်စတစ်ပိုက်များမှ အအေးခံစနစ် ယိုစိမ့်မှုနောက်ထပ် ပြဿနာတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင် ကားဝန်ဆောင်မှု၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
MPI AUS အင်ဂျင်အားလုံးကဲ့သို့ပင် မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ၎င်းကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းနှင့် သံဆလင်ဒါဘလောက်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။
ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက အဲဒီကားကို ကိုယ်တိုင်ပြင်ကြပါတယ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ မော်တာ၏စက်ပစ္စည်းကိုသိရှိခြင်းအပြင်၊ အထူးကိရိယာများ၊ တပ်ဆင်မှုများနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် အတွေ့အကြုံများ လိုအပ်ပါသည်။ အထူးပြုဖိုရမ်တစ်ခုတွင် ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ စိန့်ပီတာစဘတ်မှ Seal entry ပါဝင်သည်- "သာမာန်အင်ဂျင်။ 105 တပ်ဖွဲ့များ 16 အဆို့ရှင်။ သွက်လက်သည်။ Timing Belt က ကိုယ်တိုင်ပြောင်းတယ်။ ပစ္စတင်ကွင်းတွေနဲ့ တွဲပါ။"။
အပိုပစ္စည်းဝယ်ယူရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်များတွင် တွေ့နိုင်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်မှုများအတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယခင်ပုံစံများသည် အမြဲတမ်း အရည်အသွေးမမီသောကြောင့် ကျန်ရှိသော အရင်းအမြစ်များ မရှိတော့သောကြောင့် analogues သို့မဟုတ် အသုံးပြုထားသည့်အရာများကို မသုံးခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
အကယ်၍ သင်သည် အလုံးစုံ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လိုအပ်ပါက၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် သင့်လျော်ပါသည်။
၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အချက်များစွာ (မိုင်အကွာအဝေး၊ ပူးတွဲပါရှိမှုစသည်ဖြင့်) ပေါ်တွင်မူတည်ပြီး 30 ရူဘယ်မှစတင်သည်။
Volkswagen AUS အင်ဂျင်သည် ကားပိုင်ရှင်၏ သင့်လျော်သောသဘောထားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အကြမ်းခံပါသည်။
