Volkswagen AVU အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAG မော်တော်ကား၏ လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များအတွက် အထူးပါဝါယူနစ်ကို Volkswagen အင်ဂျင် EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF လိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ )
ဖေါ်ပြချက်
2000 ခုနှစ်တွင် Volkswagen ဒီဇိုင်နာများသည် AVU ဟုခေါ်သော အင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်းကို ပြင်းထန်သောအခြေအနေများပြင်ပတွင် လုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာများ၏ စိတ်ကူးမှာ - ကားတစ်စီးအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အားကောင်းသောအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန်၊ စိတ်တည်ငြိမ်ပြီး ဟန်ချက်ညီသော မော်တော်ယဉ်သမားဖြင့် မောင်းနှင်မည့် စိတ်ကူးမှာ အမှန်တကယ်ဖြစ်လာပါပြီ။
AVU ကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်အထိ ၂ နှစ်ကြာ Volkswagen ၏ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ယူနစ်သည် ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်များစွာကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ စားသုံးမှုအမံ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အဆို့ရှင်ရထား၊ အလယ်တန်းလေကြောင်းစနစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် အခြားအရာများစွာ ပါဝင်သည်။
Volkswagen AVU အင်ဂျင်သည် 1,6-litre ဓာတ်ဆီ in-line four-cylinder aspirated engine ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 102 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 148 Nm ဖြစ်သည်။
၎င်းကို VAG ၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှု၏အောက်ပါမော်ဒယ်များတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002)။
အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံလိုင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
crankshaft သည် သံမဏိ၊ အတုဖြစ်သည်။ တိုင်ငါးတိုင်ပေါ်မှာ ထိုင်တယ်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ထုလုပ်ထားသည်။ ထိပ်တွင်၊ တစ်ခုသော camshaft (SOHC) ကို အထူးဘောင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
အဆို့ရှင်ရှစ်ခုကို ဦးခေါင်း၏ကိုယ်ထည်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ အဆို့ရှင် ယန္တရားအား ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားသည် - ၎င်းတို့ကို တက်ကြွစေရန်အတွက် ရိုလာ ရော့ကာများကို အသုံးပြုသည်။ အပူကွာဟမှုကို ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
Timing belt နှင်. ကျိုးသွားပါက အဆို့ရှင်များ၏ ကွေးညွှတ်ခြင်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရသောကြောင့် ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း စစ်ဆေးရပါမည်။
ချောဆီစနစ်သည် VW 5 40 သို့မဟုတ် VW 502 00 ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် 505W-00 ဆီအား အသုံးပြုသည်။ ဂီယာအမျိုးအစား ဆီပန့်၊ ကွင်းဆက်သည် crankshaft မှ မောင်းနှင်သည်။ စနစ်၏စွမ်းရည်မှာ 4,5 လီတာဖြစ်သည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် Injector ။ စနစ်အား Siemens Simos 3.3A ECM မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ Throttle actuator အီလက်ထရွန်းနစ်။ အသုံးပြုထားသော ဖယောင်းတိုင် NGK BKUR6ET10။
အအေးခံစနစ်တွင် အသစ်အဆန်းတစ်ခုမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်အပူထိန်းကိရိယာ (စျေးကြီးပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော!)။
ကားသမားတွေအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ အင်္ဂါရပ်ကတော့ အင်ဂျင်ကို ဂက်စ်ဆီ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပါတယ်။
ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်း၏အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ ယူနစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို သတိပြုပါ။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Audi Hungaria Motor Kft.၊ Salzgitter စက်ရုံ၊ Puebla စက်ရုံ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2000 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1595 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 102 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ | 64 |
| torque, nm | 148 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.3 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm³ | 38.71 |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 81 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 77,4 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 4.5 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5* အထိ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, port ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 3 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 350 |
| Start-Stop စနစ် | အဘယ်သူမျှမ |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 115 ** |
* ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော အင်ဂျင် 0,1/1000 ကီလိုမီတာ၊ ** အရည်အသွေးမြင့် ချစ်ပ်ညှိခြင်းပြီးနောက် မျက်နှာတန်ဖိုး
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
AVU ၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းမှု၏ အနားသတ်သည် အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရ၊ မော်တာသည် ကြီးမားသောပျက်စီးမှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၅၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို အလွယ်တကူ ထိန်းကျောင်းနိုင်သည်။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ ပြောကြားချက်အရ အင်ဂျင်သည် လက်တွေ့တွင် ချို့ယွင်းချက်မရှိပေ။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးနိမ့်သည် ယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။
ဘေးကင်းမှု၏အနားသတ်သည် သင့်အား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား နှစ်ကြိမ်ထက်ပို၍တွန်းအားပေးနိုင်သည်။ ထိုသို့သောပြောင်းလဲမှုများ၏ပရိသတ်များသည်မော်တာ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန်အကြံဉာဏ်ကိုစဉ်းစားသင့်သည်။
1,6-litre ရှစ်-အဆို့ရှင်သည် အားကစားကို ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ ပုံမှန်မြို့ပြယူနစ်အဖြစ် ဖန်တီးထားကြောင်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြင်းထန်သော ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သင်သည် အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများအားလုံးနီးပါးကို crankshaft မှ ဆလင်ဒါခေါင်းအထိ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။
လေးနက်သော ပစ္စည်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများနှင့် အချိန်ကုန်ခြင်းများအပြင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 30-40 အကွာတွင် ဖယ်ရှားရန် အသင့်ဖြစ်လိမ့်မည်။
အားနည်းသောနေရာများ
Internal combustion engine တွင် အားနည်းသောအချက်များ လက်တွေ့တွင်မရှိပါ။ ၎င်းတွင် ကွဲအက်ခြင်းမရှိဟု မဆိုလိုပါ။ ထလော့။ အကွာအဝေးအတွက်သော်လည်းကောင်း၊ သဘာဝအတိုင်း စုတ်ပြဲမှုကြောင့်။ ဤပြဿနာအတွက် နောက်ထပ် ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများနှင့် ချောဆီများဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။
ကီလိုမီတာ 200 ပြေးပြီးနောက် အင်ဂျင်တွင် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည် ။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် valve stem seals နှင့် piston rings များ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။
throttle valve လည်ပတ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများ ရှိပါသည်။ အများစုမှာ၊ အမှားသည် DZ ချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိ အဆက်အသွယ်ညံ့ဖျင်းသည် (ဒကာသည် သန့်ရှင်းပြီး လည်ပတ်နေသောကြောင့်)။
စက်နှိုးထားသော ကွိုင်တွင် အက်ကွဲသွားပါက သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်ပိတ်သွားပါက မတည်ငြိမ်သော အရှိန်များ ပေါ်လာပါသည်။
Timing Belt ကျိုးသွားသောအခါ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းသောအချက်မှာ valves များ၏ ကွေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာ၏ ပလပ်စတစ်ဒြပ်စင်များ ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
ဖျံများသည် ကျန်းမာရေးစနစ်များတွင် ထာဝရမတည်မြဲပါ။
ထိန်းသိမ်းရေး
ကားပိုင်ရှင်များ၏ မြောက်မြားစွာသော သုံးသပ်ချက်များအရ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပြင် AVU သည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ခြင်းသည် ရေပိုက်လုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံရှိသူများသာ ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
ICE ကို ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်နိုင်သည်။ အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမရှိသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းတို့ကိုဝယ်ယူသည့်အခါ သိသာထင်ရှားသော၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် မလိုအပ်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာတစ်ခုကိုကြည့်ရအောင်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင် actuator rod mount သည် အခါအားလျော်စွာ ပျက်သွားသည်၊ intake manifold length adjustment flaps အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ အမှုအခင်းအများစုတွင်၊ ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အမြှေးပါးကွင်းပြိုကျခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ အပိုင်းကို သီးခြားခွဲမပေးပါဘူး။
လက်သမားတို့သည် လွတ်မြောက်ရန် နည်းလမ်းကို ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ ကွင်းက ကိုယ်တိုင်လုပ်ရတာ လွယ်တယ်။ ရိုးရှင်းပြီး ဈေးမကြီးပါဘူး။ ပြီးတော့ intake manifold ကို ဝယ်စရာမလိုပါဘူး။
ထို့အပြင်၊ VAG ကိုယ်တိုင်က ဖြစ်နိုင်လျှင် ပြုပြင်စရိတ်ကို လျှော့ချရန် ကမ်းလှမ်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချိန်ကိုက်ပြုပြင်သည့်အခါ camshaft sprocket ကိုသော့ခတ်ရန်အတွက် အိမ်လုပ်စက်ပစ္စည်းတစ်ခုပြုလုပ်ပါ။
အဆင်သင့်လုပ်ထားပြီး ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း သတ္တုပြားနှစ်ခုနှင့် bolts သုံးခုသည် များစွာစျေးသက်သာပါသည်။
ပြုပြင်မည့်အစား အချို့သော ကားသမား များသည် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူသည့် ရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ကြသည်။
ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏စျေးနှုန်းသည် 45 ရူဘယ်မှစတင်သည်။
