VAZ-21083 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
AvtoVAZ ကျွမ်းကျင်သူများသည် (ထိုအချိန်က) လူသိများသော ICE VAZ-2108 ၏မွမ်းမံမှုအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ ရွေ့လျားမှုနှင့် ပါဝါတိုးမြင့်သည့် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဖေါ်ပြချက်
အဋ္ဌမမြောက် ICE မိသားစု၏ သားဦးဖြစ်သော VAZ-2108 သည် မကောင်းသော အင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်း ပါဝါမရှိပေ။ ဒီဇိုင်နာများကို ပါဝါယူနစ်အသစ်တစ်ခု ဖန်တီးရန် တာဝန်ပေးအပ်ထားသော်လည်း အခြေအနေတစ်ခုတည်းဖြင့် - အခြေခံ VAZ-2108 ၏ အလုံးစုံအတိုင်းအတာကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သည်။ ပြီးတော့ လုပ်နိုင်ကိုင်နိုင်ဖြစ်လာတယ်။
1987 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်အသစ် VAZ-21083 ကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ တကယ်တော့၊ ၎င်းသည် ခေတ်မီသော VAZ-2108 ဖြစ်သည်။
အခြေခံမော်ဒယ်မှ အဓိကကွာခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါအချင်း 82 မီလီမီတာ (နှင့် 76 မီလီမီတာ) တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 73 hp စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ အတူ။
VAZ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- ၂၁၁၀ (၁၉၉၇-၂၀၁၄);
- ၂၁၁၀ (၁၉၉၇-၂၀၁၄);
- 21099 (1990-2004) ။
အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို 21083 ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အခြားသော VAZ မော်ဒယ်များ (21093၊ 2113၊ 2114၊ 2115၊ 2013) တွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို စီတန်းမထားဘဲ သံသွန်းလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်များကို သတ္တုပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထူးခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါများကြားတွင် coolant ပြွန်မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ထုတ်လုပ်သူသည် ဘလောက်ကို အပြာရောင်ဖြင့် ခြယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
crankshaft ကို ductile သံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပင်မနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ကြိမ်လုံးဂျာနယ်များသည် အထူး HDTV အပူကုသမှုကို ခံယူသည်။ တိုင်ငါးတိုင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ပစ္စတင်များသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး ကွင်းသုံးကွင်း၊ နှစ်ခုမှာ compression ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခုမှာ ဆီခြစ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိပ်ကွင်းများသည် chrome plated ဖြစ်သည်။ အပူပိုင်းပုံသဏ္ဍာန်များကို လျှော့ချရန် စတီးပြားကို ပစ္စတင်အောက်ခြေသို့ လောင်းထည့်သည်။
ထိပ်ပိုင်းရှိ အထူး grooves များသည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ် ကျိုးသွားသည့်အခါ valves များနှင့် ထိတွေ့မှုကို တားဆီးပေးသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အဆို့ရှင် ယန္တရားပါသော camshaft ကို အပေါ်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဦးခေါင်းသည် ဆလင်ဒါများထံသို့ အလုပ်လုပ်သော အရောအနှောကို ပေးဆောင်ရန်အတွက် ချဲ့ထွင်ထားသော ချန်နယ်များတွင် အခြေခံတစ်ခုနှင့် ကွာခြားသည်။ ထို့အပြင်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များသည် ပိုကြီးသော အချင်းရှိသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သည် ကာဘူရီတာဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျယ်တာတပ်ဆင်ထားသည်။
ဒီဇိုင်နာများ၏ တွက်ချက်မှု လွဲမှားမှုကို ပြသသည့် အခြေခံ မော်ဒယ်မှ စုပ်ယူထားသော အမံကို ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ဤကြီးကြပ်မှုကြောင့် ခိုင်းစေသော VAZ-21083 အတွက် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အရည်အသွေးသည် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပေ။
စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် အဆက်အသွယ်မရှိပေ။
ကျန်မော်တာများသည် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် တူညီပါသည်။
VAZ ကျွမ်းကျင်သူများက အင်ဂျင်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းသည် ပစ္စည်းများ အရည်အသွေးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်များမှ အနည်းငယ်သွေဖည်သွားသည်ကို မှတ်သားထားသည်။ ယူနစ်ကို ပြုပြင်သည့်အခါတွင် ဤမှတ်ချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။
ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် စည်းဝေးပွဲများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ analogues များကို အသုံးပြုခြင်းသည် အနုတ်လက္ခဏာရလဒ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1987 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1499 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 73 |
| torque, nm | 106 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.9 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 82 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 71 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.5 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 – 15W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0.05 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ကွာဗူရတော |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 0 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 125 |
| အလေးချိန် | 127 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 180 * |
ဇယား 1. လက္ခဏာများ
* အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ 90 l ။ အတူ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
VAZ-21083 သည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်ဟု ခေါ်နိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ မိုင်တိုင်အရင်းအမြစ်ကို ကျော်လွန်ခြင်းဖြင့်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများသည် ၎င်းတို့၏မော်တာအပေါ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်တွင် ဤအကြောင်းရေးကြသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်စကိုမှ Maxim၊... မိုင်တိုင် 150 သိန်း အင်ဂျင်အခြေအနေကောင်းပြီး ကားအကြမ်းဖျင်း စိတ်ချ...” . Ulan-Ude မှ ဂုဏ်ကျက်သရေသည် သူ၏လေသံကို တုံ့ပြန်သည်- "...မိုင်အကွာအဝေး 170 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်ပြဿနာမရှိပါ..။"။
တော်တော်များများက အင်ဂျင်စတင်ရာမှာ ပြဿနာမရှိတာကို သတိပြုပါ။ ထူးခြားချက်မှာ Novosibirsk မှ Lesha မှဤအကြောင်းဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်- "နေ့တိုင်း မောင်းပြီး +40 နဲ့ -45။ အင်ဂျင်ထဲကို လုံးဝမတက်ဘဲ ဆီနဲ့ အသုံးအဆောင်တွေကိုပဲ ပြောင်းလိုက်တယ်..."။
ဒုတိယအနေနှင့်၊ အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ၎င်းအား အတင်းအကြပ်ခိုင်းစေခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဖော်ပြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘေးကင်းရေး၏အနားသတ်ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်တွင်၊ ပါဝါ 180 hp အထိတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အတူ။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ လျှော့ချခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။
မော်တာအစိတ်အပိုင်းအချို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးတက်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေစုပ်စက်၏ ဒီဇိုင်းကို မြှင့်တင်ထားသည်။ ၎င်း၏အလုပ်ချိန်တိုးလာသည်။ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ ရေတို ဆီငတ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ဤနှင့် အခြားသော ဆန်းသစ်တီထွင်သော ဖြေရှင်းနည်းများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိခဲ့သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အားသာချက်များစွာရှိသော်လည်း VAZ-21083 တွင်လည်း အားနည်းချက်များရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုသည် မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ထင်ရှားစေသည်။
ဆီစစ်။ ဆီယိုစိမ့်မှုများသည် ၎င်း၏တံဆိပ်များမှတစ်ဆင့် အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ နောက်ကျသော ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ဆီငတ်မွတ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အလွန်ဆိုးရွားသော ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားစေသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင်၊ အဆိုးဆုံးလင့်ခ်မှာ ဆွဲဆောင်နိုင်သော Solex ကာဘူရီတာဖြစ်သည်။ ပျက်ကွက်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ကွဲပြားသော်လည်း အဓိကအားဖြင့် အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီ၊ ချိန်ညှိမှု ချိုးဖောက်ခြင်းနှင့် ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းတို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ သူ့ရဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေကြောင့် ဓာတ်အားစနစ် တစ်ခုလုံးကို ပိတ်ပစ်လိုက်တယ်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ Solex ကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော Ozone ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
လောင်စာဆီ အရည်အသွေး လိုအပ်ချက် တိုးလာသည်။ အောက်ဆီဂျင်အဆင့်နိမ့် ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် ယူနစ်ကို ပြိုကွဲစေပါသည်။
မှားယွင်းသောအဆို့ရှင်များဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ဆူညံခြင်း။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါသော VAZ ICE အားလုံးအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
အပူလွန်ကဲရန် သဘောထား။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ သို့မဟုတ် အအေးခံပန်ကာတွင် ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါများကြားတွင် coolant စီးဆင်းမှုမရှိခြင်းကြောင့် CPG ၏ မြင့်မားသောအပူတင်ဆောင်မှုကြောင့် ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွားရခြင်းမှာ အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
မကြာခဏနည်းပါးသော်လည်း သုံးဆ၊ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများကဲ့သို့ ချွတ်ယွင်းမှုများရှိသည်။ အကြောင်းရင်းကို လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ (ဖယောင်းတိုင်ချို့ယွင်းမှု၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ စသည်) နှင့် ကာဘူရီတာအတွင်း ချွတ်ယွင်းမှုများကြောင့် ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။
အားနည်းသောအချက်များကို အချိန်မီ လျော့ပါးစေပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
အင်ဂျင်က ပြုပြင်လို့ရတယ်။ ပြန်လည်ရယူသည့်အခါ မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ အသုံးပြုသင့်သည်ဟု သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းတို့ကို analogues များဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ယူနစ်၏ လျင်မြန်စွာ ပြိုကွဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။
ပြုပြင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေခြင်းနှင့် ဝယ်ယူခြင်းသည် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ Novoangarsk Evgeny မှ ကားသမားတစ်ယောက်အနေဖြင့် “... ဒါပေမယ့် စင်ပေါ် မှာ အပိုပစ္စည်း တွေ အများကြီး ရှိတာ ကြောင့် ကျေနပ် စရာ တစ်ချက် ကတော့ နိုင်ငံခြား ကား ပိုင်ရှင် ငါ့ဦးလေး က " ငါ့ သံတုံး တွေ နဲ့ နှိုင်း ယှဉ်ရင် ဘာမှမတတ်နိုင် လောက်ပါဘူး " လို့ ပြော သည် ။ .” . မော်စကိုမှ Konstantin ကအတည်ပြုသည်။... မတော်တဆမှုဖြစ်ပြီးနောက် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းသည် အလွန်စျေးသက်သာပြီး ခေါင်းကိုက်ခြင်းကို သက်သာစေသည်..."။
ပြုပြင်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုအပေါ်မူတည်၍ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ အင်တာနက်တွင် 5 မှ 45 ရူဘယ်စျေးနှုန်းဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကိုသင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းပုံအပေါ်မူတည်ပါသည်။
VAZ-21083 သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ချွေတာပြီး တာရှည်ခံကာ၊ ဂရုတစိုက်လည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးပြည့်ဝသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။
