VAZ-21081 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAZ မော်ဒယ်များ၏ ပို့ကုန်ဗားရှင်းများကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အထူးပါဝါယူနစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ အလုပ်ပမာဏ လျှော့ချခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ဝယ်သူ၏ဆန္ဒပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်ပါဝါ အနည်းငယ် လျော့သွားပါသည်။
ဖေါ်ပြချက်
ဥရောပနိုင်ငံအချို့သည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားနည်းပါးသော မော်တော်ယဉ်ပိုင်ရှင်များအပေါ် အခွန်လျှော့ကောက်သည်။ ယင်းကိုအခြေခံ၍ AvtoVAZ အင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာများသည် VAZ-21081 ၏မွမ်းမံမှုရရှိခဲ့သောသေးငယ်သောစွမ်းရည်အင်ဂျင်ကိုထုတ်လုပ်ရန်အောင်မြင်စွာတီထွင်ခဲ့သည်။
ထိုသို့သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန် နောက်ထပ် မက်လုံးတစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှု၏ အခြေခံများကို စတင်ကျွမ်းကျင်လာသူများအတွက် ပါဝါနည်းပါးသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို နိုင်ငံခြားသားများ ဉာဏ်ပညာရှိ နိုင်ငံခြားသားများ ပျော်ရွှင်စွာ ဝယ်ယူနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
1984 ခုနှစ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို VAZ 2108 Lada Samara တွင် ပထမဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ် ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၉၆ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
VAZ-21081 သည် 1,1 လီတာရှိပြီး 54 လီတာ ပမာဏရှိသော ဓါတ်ဆီဆလင်ဒါလေးလုံးပါ အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်သည်။ နှင့် torque 79 Nm ရှိသည်။
VAZ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- ၂၁၁၀ (၁၉၉၇-၂၀၁၄);
- ၂၁၁၀ (၁၉၉၇-၂၀၁၄);
- 21099 (1990-1996) ။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို စီတန်းမထားဘဲ သံသွန်းလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် အမြင့် ၅.၆ မီလီမီတာ အနိမ့်အမြင့်ရှိ အခြေခံမော်တာနှင့် ကွာခြားသည်။
crankshaft သည်လည်း မူရင်းဖြစ်သည်။ ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်လှံတံကြားရှိ အကွာအဝေးကို 5,2 မီလီမီတာ လျှော့ချသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ချောဆီအပေါက်၏တည်နေရာ၌ ကွဲပြားသည်။ VAZ-2108 ပေါ်ရှိ VAZ-21081 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားနေပါသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အခြေခံမော်ဒယ်၏ဦးခေါင်းနှင့် တူညီသည်။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ Timing Belt tensioner Pulley Stud ကို ချိတ်ရန်အတွက် အပိုအပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ဆလင်ဒါခေါင်းသည် 1,1 နှင့် 1,3 cm³ အင်ဂျင်များအတွက် အညီအမျှသင့်လျော်သည်။
"နိမ့်" ဆလင်ဒါဘလောက်သည် VAZ-2108 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် အဆို့ရှင်အချိန်ကို ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သောကြောင့် camshaft သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံရှိသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် VAZ-21081 ရှပ်ရှိ ကင်မရာများသည် ကွဲပြားစွာတည်ရှိနေပါသည်။
ကာဘူရီတာတွင်၊ လောင်စာဂျက်လေယာဉ်များ၏ အချင်းများကို ပြောင်းလဲထားသည်။
အိတ်ဇောစနစ်မှလွဲ၍ ကျန်ရှိနေသော အိတ်ဇောစနစ်။
breaker-distributor (distributor) တွင် centrifugal နှင့် vacuum ignition timeing controllers ၏ လက္ခဏာအသစ်များ ရှိပြီး၊ ကနဦး နှိုးချိန်သည် မတူညီသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကျန်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် VAZ-2108 နှင့် ဆင်တူသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် VAZ-21081 အင်ဂျင်သည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအရ အင်ဂျင်နီယာများ၏ စိတ်ကူးနှင့် ကိုက်ညီပြီး ပါဝါနှင့် ရုန်းအားနည်းသော်လည်း အတော်လေး အောင်မြင်သွားပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် တင်ပို့ထားသောကြောင့် ဤမော်တာသည် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ဖြူးမရရှိခဲ့သည့်အတွက် ရုရှားကားသမားက ကျေနပ်ပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1984 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1100 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 54 |
| torque, nm | 79 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 60.6 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.5 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 – 15W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0.5 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ကွာဗူရတော |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 0 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 125 |
| အလေးချိန် | 92 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 65 * |
* အင်ဂျင်သည် လက်တွေ့တွင် ချိန်ညှိရန် မသင့်လျော်ပါ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
VAZ-21081 ကို ကားပိုင်ရှင်များက ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်အဖြစ် မှတ်သားထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ (SEVER2603) က “... ငါ 1,1 ကိုသွားပါ။ မိုင်တိုင် ၁၅၀,ဝဝဝ နဲ့ ပတ်စပို့တွေ ထုတ်ပေးသေးတယ်..။” . Dimonchikk1 တွင် တူညီသောအမြင်ရှိသည်- "ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာ 1,1 အကွာအဝေး 250 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးပြေးနေသော သူငယ်ချင်း 1,3 ထံမှ ... ဒိုင်းနမစ်အရ၊ 120 မှ XNUMX km/h အထိ နောက်ကျမသွားဘဲ ပျောက်သွားသည်..။"။
မော်တာ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်အချက်များစွာကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ VAZ-21081 ကို တင်ပို့ရန်အတွက် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် ပြည်တွင်းစျေးကွက်အတွက် အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပိုမိုဂရုတစိုက် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်ကို ကျော်လွန်ခြင်းသည် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသော 125 ကီလိုမီတာနှင့်အတူ, ဂရုစိုက်သောလက်၌ရှိသောအင်ဂျင်သည် 250-300 ကီလိုမီတာကိုအေးဆေးတည်ငြိမ်စွာသူနာပြုပေးသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ဆွဲငင်အားနိမ့်သောအရည်အသွေးများကိုမှတ်သားထားသည်။ ကားဝါသနာရှင်အချို့ပြောသည့်အတိုင်း၊... အင်ဂျင်က အားနည်းပြီး မလှုပ်ရှားဘူး။” . ဤမော်တာအား မည်သို့သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက် (သို့မဟုတ်မသိ) မေ့လျော့နေပုံရသည်။
ယေဘုယျကောက်ချက်- VAZ-21081 သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းမျဉ်းများနှင့် ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်မှုတို့ကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
VAZ-21081 ၏လည်ပတ်မှုတွင်၊ ပြဿနာများစွာရှိသည်။ အချို့ကား ပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင်၏ အပြစ်ကြောင့် ထင်ရှားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
- အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေ။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အဓိကအကြောင်းရင်း နှစ်ခုရှိသည် - အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းခြင်းနှင့် အအေးခံပန်ကာ ပြိုကွဲခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ ကားသမား၏ တာဝန်မှာ coolant အပူချိန် တက်လာသည်ကို အချိန်မီ သတိပြုမိရန်ဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်း အကြောင်းရင်းကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ဖြစ်သည်။
- လည်ပတ်နေသော မော်တာ၏ ကျယ်လောင်သော ခေါက်သံ။ အခြေအနေအများစုတွင် ၎င်းတို့သည် မချိန်ညှိထားသောအဆို့ရှင်များ သို့မဟုတ် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။
- မတည်ငြိမ်သော RPM ပြဿနာရဲ့အရင်းအမြစ်က ညစ်ပတ်တဲ့ carburetor ပါ။ Ozone နှင့်မတူဘဲ Solex ကို မကြာခဏ ချိန်ညှိပြီး သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- အင်ဂျင်ပြဿနာ။ အကြောင်းရင်းကို ဦးစွာလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏အခြေအနေ၌ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ၊ မီးပွားပလပ်များနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးအဖုံး (distributor) အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သည်။
- valves များ၏အပူရှင်းလင်းရေးကို manual ချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။
- ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကျိုးခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်များနှင့်တွေ့ဆုံသောအခါအဆို့ရှင်များ၏ပုံပျက်ခြင်း။
အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များသည် မစိုးရိမ်ရပါ၊ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
ကားပိုင်ရှင်တိုင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း အားနည်းချက်များ၏ ဆိုးကျိုးများကို လွတ်လပ်စွာ တားဆီးနိုင်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ သင်သည် ယူနစ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကို မကြာခဏ စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် တွေ့ရှိသော ချွတ်ယွင်းချက်များကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။
ကားသမား၏ အတွေ့အကြုံနှင့် စွမ်းဆောင်နိုင်မှုအပေါ် မူတည်၍ သို့မဟုတ် ကားဝန်ဆောင်မှု ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကူအညီကို ရယူပါ။
ထိန်းသိမ်းရေး
VAZ-21081 သည် မော်တာ၏အခြေခံဗားရှင်း၊ ကိရိယာ၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုတို့ကြောင့် ကျယ်ပြန့်စွာပေါင်းစပ်မှုကြောင့် မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။
သံဆလင်ဒါဘလောက်သည် အဓိကပြင်ဆင်မှုများစွာကို အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။
ယူနစ်ပြန်လည်ထူထောင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ အစစ်အမှန်အတုကို ဝယ်ယူနိုင်ခြေကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသာ မော်တာအား အရည်အသွေးကောင်းမွန်စွာ ပြုပြင်နိုင်သည်။
ပြန်လည်မွမ်းမံခြင်းလုပ်ငန်းမစမီ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်ခုရယူရန် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ တပ်ဆင်မှုပုံစံနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်၍ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မမြင့်မားပါ။ စျေးနှုန်းသည် 2 မှ 10 ရူဘယ်အထိရှိသည်။
VAZ-21081 အင်ဂျင်သည် အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ဆိတ်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာသောယူနစ်ဖြစ်သည်။ စာချုပ်တန်ဖိုး နည်းပါးပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို နိုင်ငံခြားပင်စင်စားများက တန်ဖိုးထားသည်။
