VAZ 2103 အင်ဂျင်- အင်္ဂါရပ်များ၊ analogues များဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ပြုပြင်မှုများ

VAZ 2103 အင်ဂျင်သည် ဂန္ထဝင်ကားများကြားတွင် ၎င်း၏အလွန်ရေပန်းစားမှုကြောင့် အထူးအာရုံစိုက်သင့်သည်။ ဤပါဝါယူနစ်အား ၎င်း၏ မူလမော်ဒယ်တွင်သာမက Zhiguli ၏ အခြားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

VAZ 2103 မှာ ဘယ်လိုအင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ VAZ 2103 သည် AvtoVAZ OJSC ၏အင်ဂျင်လိုင်းတွင်ပါရှိသောဂန္ထဝင်မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သောရာစုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ပြည်တွင်းအင်ဂျင်နီယာများမှ တီထွင်ခဲ့သော FIAT-124 ယူနစ်၏ ခေတ်မီဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် camshaft နှင့် ဆလင်ဒါကြားအကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။

FIAT-124 အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းအား မြင့်မားသောအရည်အသွေးဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အနာဂတ်တွင် ၎င်း၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ရပ်တန့်သွားခြင်းမရှိပေ။ ဟုတ်ပါတယ်, restyling များကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ သို့သော်မော်တာ၏ကျောရိုးသည်အတူတူပင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ VAZ 2103 အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏ချိန်ကိုက်ခံတံကို ခါးပတ်မဟုတ်ဘဲ ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။

1,5 လီတာသုံး ပါဝါရထားသည် ဂန္ထဝင်မျိုးဆက်လေးဆက်၏ တတိယမြောက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 1,2 လီတာ VAZ 2101 နှင့် 1,3 လီတာ VAZ 21011 အင်ဂျင်များ၏ အမွေဆက်ခံသူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အားကောင်းသော 1,6 လီတာ VAZ 2106 ယူနစ်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များအတွက် ပိုမိုခေတ်မီသော ဆေးထိုးအင်ဂျင်များ ဖန်တီးမှုမတိုင်မီဖြစ်သည်။ VAZ 2103 အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးကို ပိုမိုကောင်းမွန်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

VAZ 2103 သည် 1972 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး မျက်လုံးလေးလုံး Zhiguli မော်ဒယ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 71 မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်ပေးသည့် စွမ်းအားမြင့် ယူနစ်အသစ်ဖြင့် ကားကို တပ်ဆင်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အတူ။ ၎င်းကို ၎င်း၏ခေတ်ကာလ၏ အသက်ရှင်နိုင်ဆုံးသောအင်ဂျင်ဟု မှန်ကန်စွာခေါ်ဆိုခဲ့သည် - ကီလိုမီတာ 250 အကွာအဝေးတွင်ပင် ယာဉ်မောင်းသည် စက်ရုံလည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာပါက ၎င်းကို ထိခိုက်နစ်နာစေမည်မဟုတ်ပေ။ ဤမော်တာ၏ပုံမှန်အရင်းအမြစ်သည် 125 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

1,5 လီတာသုံး ပါဝါရထားသည် ဂန္ထဝင်မျိုးဆက်လေးဆက်၏ တတိယမြောက်ဖြစ်သည်။

VAZ 2103 ပါဝါယူနစ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များတွင် ချက်ချင်းသိသာသည်။ မော်တာတွင် 215,9 မီလီမီတာအစား 207,1 မီလီမီတာ၊ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို 1,5 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ကာ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ crankshaft ကို တပ်ဆင်နိုင်စေခဲ့သည်။

camshaft ကို tensioner မပါဘဲ ကွင်းဆက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းကို ထောက်ပံ့ပေးမထားသောကြောင့် တင်းအားကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိရပါမည်။

စွမ်းဆောင်ချက် ပိုများသည်။

1. အချိန်ကိုက် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသောကြောင့် Valve ရှင်းလင်းမှုများသည် အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ညှိမှု ရှိသည်။
2. ဆလင်ဒါဘလောက်သည် သံသွန်းဖြစ်ပြီး ဦးခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
3. camshaft သည် စတီးလ်ဖြစ်ပြီး ထူးခြားချက် - မျက်နှာခြောက်ခုပါသော လည်ပင်းအကြမ်း ၁ ခုရှိသည်။
4. ၎င်းနှင့်တပြိုင်နက် VROZ (ဖုန်စုပ်စက်နှိုးခြင်းထိန်းညှိပေးသော) ကာဘရီတာ သို့မဟုတ် ဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သော်လည်း သက်ဆိုင်ရာအချိန်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲထားသည်။
5. ချောဆီပန့်သည် crankcase တွင်တည်ရှိသည်။

အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ဆလင်ဒါအချင်းကို 76 မီလီမီတာတန်ဖိုးသို့ ပြန်ပေးခဲ့သည်။
• ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 14 မီလီမီတာတိုးလာ;
• အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် ကုဗစင်တီမီတာတွင် ၁၄၅၂ ကုဗမီတာနှင့် ညီမျှသည်။ စင်တီမီတာ;
• အဆို့ရှင်နှစ်ခုသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီနှင့် အလုပ်လုပ်သည်။
• အင်ဂျင်ကို AI-92 နှင့်အထက် octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။
• ဆီသည် 5W-30/15W-40 အတွင်းအသုံးပြုပြီး ၎င်း၏စားသုံးမှုသည် 700g/1000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ နောက်ဆက်တွဲ VAZ 2106 အင်ဂျင်သည် အချင်း 79 မီလီမီတာအထိ ဆလင်ဒါများကို လက်ခံရရှိပြီးဖြစ်သည်။

Pistons များ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် VAZ 2103 ၏ဒြပ်စင်များသည်လူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၎င်းတို့သည်အပိုင်းတွင်ဘဲဥပုံဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၏ အရွယ်အစားသည် အောက်ခြေထက် အပေါ်မှ သေးငယ်သည်။ ၎င်းသည် တိုင်းတာခြင်း၏ထူးခြားချက်အား ရှင်းပြသည် - ၎င်းကို ပစ္စတင် pin နှင့် ထောင့်မှန်ကျသော လေယာဉ်တွင်သာ လုပ်ဆောင်ပြီး အောက်ခြေမှ 52,4 မီလီမီတာ အကွာအဝေးတွင် တည်ရှိသည်။

ပြင်ပအချင်းအရ VAZ 2103 ပစ္စတင်များကို 5 မီလီမီတာတိုင်း 0,01 ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ၎င်းတို့ကို လက်ချောင်းများအတွက် အပေါက်၏ အချင်းအလိုက် 3 mm မှ 0,004 အမျိုးအစား ခွဲခြားထားသည်။ ပစ္စတင်အချင်းရှိ အချက်အလက်အားလုံးကို ဒြပ်စင်၏အောက်ခြေ-အောက်ခြေတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

VAZ 2103 ပါဝါယူနစ်အတွက်၊ အချင်း 76 မီလီမီတာရှိသော ပစ္စတင်အမျိုးအစားသည် သင့်လျော်သည်။. ဒါပေမယ့် VAZ 2106 နဲ့ 21011 အင်ဂျင်တွေအတွက်တော့ ဒီကိန်းဂဏန်းက 79 ဖြစ်ပြီး အထစ်ပါတဲ့ ပစ္စတင်ပါ။

ပါဝါယူနစ် VAZ 76 အတွက် အချင်း 2103 မီလီမီတာရှိသော ပစ္စတင်

လက်ကိုင်

VAZ 2103 crankshaft သည် အလွန်ခိုင်ခံ့သောပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး လည်ပင်းကိုးချောင်းပါရှိသည်။ လည်ပင်းအားလုံးကို 2-3 မီလီမီတာအနက်အထိ နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် မာကျောစေသည်။ crankshaft တွင် bearing တပ်ဆင်ရန်အတွက် အထူး socket ရှိသည်။

လည်ပင်းအဆစ်များကို သွယ်တန်းထားသည်။ သူတို့က ဝက်ဝံတွေကို ဆီ ပေးတယ်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် ချန်နယ်များကို အချက်သုံးချက်ဖြင့် ဖိထားသည်။

VAZ 2103 crankshaft သည် VAZ 2106 နှင့်ဆင်တူသော်လည်း "တစ်ပြားတစ်ချပ်" ICE ယူနစ်များနှင့် crank ၏အရွယ်အစားမှာ 7th မော်ဒယ်နှင့်ကွဲပြားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် XNUMX mm တိုးလာသည်။

ကွင်းတစ်ဝက်နှင့် crankshaft ဂျာနယ်များ၏ အတိုင်းအတာများ။

1. ကွင်းတစ်ဝက်သည် 2,31–2,36 နှင့် 2,437–2,487 mm အထူဖြစ်သည်။
2. ဌာနေ လည်ပင်းများ- 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 မီလီမီတာ။
3. ချိတ်ဆက်ထားသော ကြိမ်လုံးဂျာနယ်များ- 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 မီလီမီတာ။

ယင်ကောင်

အစိတ်အပိုင်းသည် စတီးဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုတွင် ပါရှိသည့် စတီးလက်စွပ်ဂီယာဖြင့် သွန်းသံဖြစ်သည်။ သရဖူကိုနှိပ်ခြင်း - ပူပြင်းသောနည်းလမ်း။ ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော ရေစီးကြောင်းများဖြင့် သွားများကို သေချာစွာ မာကျောစေသည်။

flywheel ကို 6 self-locking bolts ဖြင့် ချိတ်ထားသည်။ သော့ချိတ်များ၏တည်နေရာသည် အမှတ်အသားအရ ရာထူးနှစ်ခုသာရှိသည်။ crankshaft နှင့်အတူ flywheel ၏ဗဟိုကိုဂီယာအုံအဝင်ဝင်ရိုး၏အရှေ့ဘက် bearing မှတဆင့်လုပ်ဆောင်သည်။

ဇယား- အဓိက နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ။

အင်ဂျင်အသံအတိုးအကျယ်	1450 sm3
စွမ်းအား	75 h.p.
torque	104/3400 nm
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား	ONS
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
ဆလင်ဒါအချင်း	76 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	80 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	8.5

စံနှုန်းအစား VAZ 2103 တွင်မည်သည့်အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်နိုင်သနည်း

ပြည်တွင်းကားများသည် လုံလောက်သော ဘတ်ဂျက်ဖြင့် စိတ်ကူးထားသည့် ပရောဂျက်တိုင်းနီးပါးကို အကောင်အထည် ဖော်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မော်တာအား ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ချိတ်ထားသော်လည်း အထူးအခက်အခဲမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် မည်သည့်ပါဝါယူနစ်မဆို VAZ 2103 အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ အဓိကကတော့ အရွယ်အစားနဲ့ လိုက်ဖက်ဖို့ပါပဲ။

Rotary အင်ဂျင်

အချိန်ကာလတစ်ခုအထိ ရဲတပ်ဖွဲ့နှင့် KGB တို့၏ အထူးတပ်ဖွဲ့များကသာ ထိုသို့သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများဖြင့် လက်နက်ကိုင်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော်လည်း ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုရှိ ညှို့နှိုင်းဝါသနာရှင်များ၊ လက်သမားဆရာများသည် ၎င်းတို့၏ VAZ 2103 တွင် rotary piston engine (RPD) ကို တွေ့ရှိပြီး တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။

RPD ကို မည်သည့် VAZ ကားတွင်မဆို အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ သူသည် သုံးပိုင်းဗားရှင်းဖြင့် "Moskvich" နှင့် "Volga" သို့သွားပါသည်။

rotary piston အင်ဂျင်ကို VAZ ကားတိုင်းတွင် အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်

မော်တာများ၏ ဂီယာအချိုးသည် လုံးဝမသင့်လျော်သော်လည်း၊ ဒီဇယ်သည် အဒက်တာပြားကို အသုံးပြု၍ ပုံမှန် VAZ 2103 ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ထားသည်။

1. ဒီဇယ် Volkswagen Jetta Mk3 ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် 70-80 km/h ပြီးနောက် သက်သာမည်မဟုတ်ပါ။
2. Ford Sierra မှ ဒီဇယ်ယူနစ်ဖြင့် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲရန်၊ BMW ဂီယာပုံးကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် အခြားပြောင်းလဲမှုအချို့ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံခြားကားများမှ မော်တာများ

ယေဘုယျအားဖြင့် နိုင်ငံခြားလုပ်အင်ဂျင်များကို VAZ 2103 တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဤကိစ္စတွင် ထပ်လောင်းမွမ်းမံမှုများကို ရှောင်ရှားရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။

1. လူကြိုက်အများဆုံးအင်ဂျင်မှာ Fiat Argenta 2.0i မှဖြစ်သည်။ tuned "triples" ပိုင်ရှင်များ၏ ထက်ဝက်ခန့်သည် ဤအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ လက်တွေ့တွင် ပြဿနာမရှိသော်လည်း၊ အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ်ဟောင်းနေပြီး ပိုင်ရှင်ကို နှစ်သက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
2. BMW M10၊ M20 သို့မဟုတ် M40 မှ အင်ဂျင်များသည်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လှောင်အိမ်များကို အပြီးသတ်ရန်၊ flywheel ကိုချေဖျက်ပြီး axles များကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။
3. Renault Logan နှင့် Mitsubishi Galant တို့မှ မော်တာများကို လက်သမားဆရာများက ချီးကျူးသော်လည်း ဤကိစ္စများတွင် သင်သည် ဂီယာဘောက်စ်ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။
4. ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ Volkswagen 2.0i 2E မှ ပါဝါစက်ရုံဖြစ်သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဒီလိုအင်ဂျင်က ဈေးမကြီးပါဘူး။

VAZ 2103 အင်ဂျင်၏ချွတ်ယွင်းချက်များ

အင်ဂျင်တွင် တွေ့ရအများဆုံး ချို့ယွင်းချက်များ-

• ကြီးမားသော "zhor" ရေနံ;
• ခက်ခဲသောပစ်လွှတ်မှု;
• floating revs သို့မဟုတ် idle တွင်ရပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။

ဤချို့ယွင်းချက်များအားလုံးသည် အကြောင်းရင်းအမျိုးမျိုးနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး အောက်တွင် ဆွေးနွေးသွားပါမည်။

အင်ဂျင်အရမ်းပူလာပါတယ်

အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု၏ အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ စနစ်အတွင်းရှိ အအေးပေးစနစ်မရှိခြင်းဟု ပညာရှင်များက ခေါ်ဆိုကြသည်။ စည်းကမ်းများအရ ကားဂိုဒေါင်မှ မထွက်ခွာမီ ယာဉ်မောင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်အသွေးအားလုံးကို အချိန်တိုင်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် လူတိုင်းက ဒီလိုမလုပ်ကြဘဲ ဘေးကနေ “ပြုတ်” အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေတဲ့ အင်ဂျင်တစ်လုံးနဲ့ သူတို့ကိုယ်သူတို့ တွေ့တဲ့အခါ အံ့သြသွားကြတယ်။

အင်ဂျင်တွင် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် စနစ်တွင် အအေးပေးစနစ်မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။

Antifreeze သည် စနစ်မှလည်း ယိုစိမ့်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ချွတ်ယွင်းချက်ရှိပါသည် - အအေးပေးစနစ်၏သမာဓိကိုချိုးဖောက်ခြင်း။ ကားရပ်နေသော ကားဂိုဒေါင်၏ ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိ အညစ်အကြေး အစွန်းအထင်းများသည် ပိုင်ရှင်ထံ တိုက်ရိုက် ယိုစိမ့်နေပါသည်။ အချိန်မီ ဖယ်ရှားပစ်ရန် အရေးကြီးသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အရည်တစ်စက်သည် တိုင်ကီနှင့် စနစ်တွင် ရှိနေမည်မဟုတ်ပေ။

ပေါက်ကြားရသည့်အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. အများစုမှာ၊ လုံလောက်သော ပိုက်ကုပ်များ တင်းကျပ်မှုကြောင့် အအေးခန်းများ ယိုစိမ့်သည်။ ကုပ်ကုပ်သည် သံဖြစ်ပြီး ရော်ဘာပိုက်ကို ဖြတ်ပါက အခြေအနေမှာ အထူးဆိုးရွားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ဆက်သွယ်မှုအပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
2. ရေတိုင်ကီ ယိုစိမ့်လာသည်ကိုလည်း တွေ့ရသည်။ သေးငယ်သော အက်ကြောင်းများကို ပြုပြင်ထားသော်လည်း ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ဒြပ်စင်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပို၍သင့်လျော်သည်။
3. အအေးဓာတ်သည် gasket မှတဆင့်စိမ့်ဝင်သည်။ ဤသည်မှာ အန္တရာယ်အရှိဆုံး အခြေအနေဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရည်များသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ရောက်သွားပြီး ကားပိုင်ရှင်သည် မည်သည့် အညစ်အကြေးများကိုမျှ သတိမထားမိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အအေးခန်းစားသုံးမှုကို တိုးမြှင့်ပြီး ၎င်း၏အရောင်ကို "နို့နှင့်ကော်ဖီ" သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်သာ စနစ်၏ "အတွင်းပိုင်းသွေးယိုခြင်း" ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မော်တာ၏အပူလွန်ကဲခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ အလုပ်မလုပ်သောရေတိုင်ကီပန်ကာဖြစ်သည်။ VAZ 2103 တွင် အင်ဂျင်ဓါးသွားများဖြင့် အအေးခံခြင်း အရည်အသွေးသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဒရိုက်ခါးပတ်တွင် အနည်းငယ် လျော့ခြင်းသည် ၎င်းကို အပျက်သဘောဆောင်သည်။ သို့သော် ဤအရာသည် ဒြပ်စင်ထွက်ရန် တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။

1. ပန်ကာသည် ယိုယွင်းပျက်စီးသွားနိုင်သည်။
2. လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ဖျူးစ်သည် စနစ်မကျပါ။
3. ပန်ကာ terminals ပေါ်ရှိ အဆက်အသွယ်များကို အောက်ဆီဂျင် ထုတ်ပေးသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပျက်စီးခြင်းကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်ခေါက်

VAZ 2103 တွင်၊ အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းကို အထူးကိရိယာမပါဘဲ နားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ သစ်သား 1 မီတာတိုင်ကို ထုတ်ယူပြီး တစ်ဖက်တွင် စစ်ဆေးနေသည့် အစိတ်အပိုင်းရှိ မော်တာသို့ သက်ရောက်သည်။ ဝါးလုံး၏တစ်ဖက်ကို လက်သီးဖြင့် ဆုပ်ထားပြီး နားထဲသို့ သွင်းရမည်။ နားကြပ်နှင့်တူသည်။

1. ဆီစုပ်စက်နှင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ဧရိယာတွင်ခေါက်သံကြားပါက၊ ၎င်းသည်နားမကြားဖြစ်ပြီး၊ ကြိမ်နှုန်းသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုပမာဏအပေါ် မူတည်သည် - ၎င်းတို့သည် crankshaft ပင်မဝက်ဝံခေါက်ကိုဝတ်ဆင်ထားသည်။
2. crankcase connector ၏အထက်တွင် အသံကြားပါက၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာသည် - ၎င်းသည် connecting rod bearings ခေါက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မီးပွားပလပ်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပိတ်ထားသောကြောင့် ဆူညံသံများ ပိုကျယ်လာမည်ဖြစ်သည်။
3. ဆလင်ဒါများ၏ ဧရိယာမှ အသံထွက်လာပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်သည်နှင့် ဝန်အောက်၌ အကောင်းဆုံးကြားရပါက၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါကို ခေါက်ထားသော ပစ္စတင်များဖြစ်သည်။
4. အရှိန်မြှင့်စက်ကို ပြတ်ပြတ်သားသား ဖိလိုက်သောအခါ ဦးခေါင်းဧရိယာအတွင်း ခေါက်ခြင်းသည် ပစ္စတင်အသိုက်များ ပွန်းပဲ့နေခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

မီးခိုးအင်ဂျင် VAZ 2103

စည်းကမ်းအရ၊ မီးခိုးထွက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် အင်ဂျင်သည် ဆီစားသည်။ ၎င်းသည် မီးခိုးရောင်ဖြစ်နိုင်ပြီး idle speed တိုးလာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အစားထိုးရန်လိုအပ်သော ဆီခြစ်ကွင်းများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဖယောင်းတိုင်တစ်တိုင် အလုပ်မလုပ်တာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ gasket ပေါက်ပြဲခြင်း၊ ဘလောက်ခေါင်းတုံးများကို တင်းကြပ်မှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ မော်တာအဟောင်းများတွင် ဘလောက်ခေါင်းတွင် အက်ကွဲနိုင်သည်။

Troit အင်ဂျင်

"အင်ဂျင် troit" ဆိုသည်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများ အလုပ်မလုပ်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ပါဝါအပြည့်မဖွံ့ဖြိုးနိုင်သည့်အပြင် လိုအပ်သော ဆွဲငင်အားလည်းမရှိသောကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။

ခလုတ်တိုက်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ- မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းခြင်း၊ စက်နှိုးချိန်ကို မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းဧရိယာအတွင်း တင်းကျပ်မှုဆုံးရှုံးခြင်း စသည်ဖြင့်၊

အင်ဂျင်စက်ရပ်ရခြင်းမှာ မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော စက်နှိုးချိန်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ပြုပြင်ရေး

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပြုပြင်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ လူသုံးကုန်များ အစားထိုးရန် ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အမှန်တကယ်ပြန်လည်ထူထောင်ရာတွင် ၎င်း၏ဖယ်ရှားခြင်း၊ ဖြုတ်တပ်ခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲတပ်ဆင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။

ခွဲစိတ်မှုမစတင်မီ မှန်ကန်သောကိရိယာများကို ပြင်ဆင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

1. သော့များနှင့်ဝက်အူလှည့်များအစုံ။
2. Clutch disc ကို ဗဟိုပြုရန်အတွက် Mandrel။
3. ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းအတွက် အထူးကိရိယာ။
   

   ဆီစစ်ထုတ်စက်
4. ratchet လှိမ့်ရန် အထူးသော့။
5. crankshaft sprocket ကို ဖျက်သိမ်းရန်အတွက် Puller
6. ချိတ်ချောင်းများနှင့် လိုင်းများကို အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန် အမှတ်အသား။

အင်ဂျင်ဖြုတ်နည်း

လုပ်ဆောင်ချက် အယ်လဂိုရီသမ်။

1. ဘက်ထရီမှ terminals များကိုဖယ်ရှားပါ။
   

   အင်ဂျင်မဖြုတ်မီဘက်ထရီဂိတ်များကို ဖယ်ရှားရန် အရေးကြီးသည်။
2. ဦးခေါင်းအဖုံးကိုဆွဲပါ - သေချာပေါက်၊ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်။
3. အအေးပေးစနစ် အားလုံးကို စွန့်ပစ်ပါ။
4. ရေပက်ခြင်းကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။
5. နှိုးစက်နှင့် ရေတိုင်ကီကို ဖြုတ်ပါ။
   

   starter ကို ဖယ်ရှားရပါမည်။
6. Exhaust Manifold Intake Hose ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
7. မောင်းနှင်ထားသော တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဖိအားပြားကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
8. ကာဘူရီတာ လေစစ်ဇကာကို ဆွဲထုတ်ပြီး damper ချောင်းများကို ဖြုတ်ပါ။
9. ကျန်ရှိသောပိုက်များအားလုံးကိုဖယ်ရှားပါ။

ယခုအခါတွင် ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အကာအကွယ်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါလိမ့်မည် - မော်တာနှင့် ကိုယ်ထည်ကြားတွင် သစ်သားတုံးတစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပျက်စီးမှုများကို အာမခံပေးမည်။

Next ကို။

1. လောင်စာဆီပိုက်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
2. မီးစက်ဝိုင်ယာကြိုးများ ဖြုတ်ပါ။
3. pad retainers ကို ဖြေလျော့ပါ။
4. အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်ကို ကြိုးများဖြင့် ပတ်ပါ၊ အင်ဂျင်ကို ဘေးနှင့် နောက်ဘက်သို့ ယူပါ၊ ဘားကို ဖယ်ရှားပါ။
5. အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုကို မြှင့်တင်ပြီး ကားခေါင်းပေါက်မှ ရွှေ့ပါ။
   

   အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အဖော်နှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

နားကြပ်များကို အစားထိုးခြင်း။

၎င်းတို့သည် သံမဏိ၏ပါးလွှာသော semi-circular plates များဖြစ်ပြီး bearings များအတွက် ကိုင်ဆောင်ထားသူများဖြစ်သည်။

လိုင်းများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အရွယ်အစားရှိသောကြောင့် ပြုပြင်၍မရပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မျက်နှာပြင်များ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲပစ်ရန် လိုအပ်ပြီး အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဖယ်ရှားပစ်ရန် အရေးကြီးသော တုံ့ပြန်မှုတစ်ခု ပေါ်လာပါသည်။ အစားထိုးခြင်းအတွက် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ လိုင်းများလှည့်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

နားကြပ်များသည် ကွဲပြားသောအရွယ်အစားရှိသောကြောင့် ပြုပြင်၍မရပါ။

ပစ္စတင်ကွင်းများကို အစားထိုးခြင်း။

ပစ္စတင်ကွင်းများ အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် အဆင့်သုံးဆင့်အထိ ဆင်းသက်လာသည်-

• ပူးတွဲများနှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းကိုဖယ်ရှား;
• ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်း၊
• ကွင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်း။

ဆွဲစက်ဖြင့် ပစ္စတင်မှ ကွင်းဟောင်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် မည်သည့်အခက်အခဲမှ မဖြစ်ပါ။ ကိရိယာမရှိလျှင် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ပါးလွှာသော ဝက်အူလှည့်ဖြင့် လက်စွပ်ကိုဖွင့်ပြီး ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဆီခြစ်လက်စွပ်ကိုဖယ်ရှားပြီးနောက် compression ring ကိုဖယ်ရှားပါ။

ဆွဲစက်ကို အသုံးပြု၍ ပစ္စတင်မှ ကွင်းဟောင်းများကို ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

အထူး mandrel သို့မဟုတ် crimp ကိုအသုံးပြုပြီးလက်စွပ်အသစ်များကိုထည့်သွင်းရန်လိုအပ်သည်။ ယနေ့ခေတ် မော်တော်ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် ရောင်းချကြသည်။

ဆီပန့်ပြုပြင်ခြင်း။

ဆီပန့်သည် VAZ 2103 အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်၏ အရေးကြီးဆုံးယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အကူအညီဖြင့် ချောဆီများကို လမ်းကြောင်းအားလုံးမှတဆင့် crankcase မှ စုပ်သည်။ ပန့်ချို့ယွင်းခြင်း၏ ပထမလက္ခဏာမှာ ဖိအားကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်ပြီး အကြောင်းရင်းမှာ ပိတ်ဆို့နေသော ဆီလက်ခံသည့်စက်နှင့် ပိတ်ဆို့နေသော crankcase ဖြစ်သည်။

ဆီပန့်ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် ဆီစစ်ရန်၊ ဒယ်အိုးကို ဖယ်ရှားပြီး ဆီလက်ခံသည့်နေရာကို ဆေးကြောရန် ဆင်းလာပါသည်။ တပ်ဆင်မှုချို့ယွင်းခြင်း၏အခြားအကြောင်းရင်းများထဲတွင်၊ ပန့်အိမ်၏ပြိုကွဲမှုကိုခွဲခြားထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်၊ ထိခိုက်မှုဝက်အူလှည့်၊ ဂဟေသံ၊ လက်ကိုင်တုတ်အစုံနှင့် ဝက်အူလှည့်ကဲ့သို့သော အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြုပါသည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2103 အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်း

ခေါက်ပြီးနောက် VAZ 2103 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်း။

VAZ 2103 အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။ သို့သော် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။