စက်ကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ခြင်း၊ VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်၏ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော အခန်းများရှိ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားသော တန်ဖိုးများအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် မည်သည့်ခေတ်မီကားမဆို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အအေးပေးစနစ်ရှိပြီး အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ပါဝါယူနစ်၏ အကောင်းဆုံးအပူပေးစနစ်အား ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။ VAZ 2101 သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ အအေးပေးစနစ်၏ ချွတ်ယွင်းမှု တစ်စုံတစ်ရာသည် ကားပိုင်ရှင်အတွက် အလွန်ကံဆိုးသော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး၊ သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ် VAZ 2101

ထုတ်လုပ်သူသည် VAZ 2101 ကားများဖြစ်သည့် 2101 နှင့် 21011 တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်နှစ်ခုစလုံးတွင် အလုံပိတ်အရည်-အမျိုးအစား အအေးပေးစနစ်ပါရှိကာ အတင်းအကြပ် refrigerant လည်ပတ်မှုရှိသည်။

အအေးခံစနစ်၏ရည်ရွယ်ချက်

အင်ဂျင်အအေးခံစနစ် (SOD) သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပါဝါယူနစ်၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် မဟုတ်ဘဲ ၎င်း၏ ပုံမှန်အပူဓာတ်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အမှန်မှာ ၎င်းသည် အချို့သော အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း လုပ်ဆောင်မှသာ မော်တာမှ တည်ငြိမ်သော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် အကောင်းဆုံးပါဝါညွှန်ကိန်းများကို ရရှိရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အင်ဂျင်ပူသော်လည်း အပူမလွန်သင့်ပါ။ VAZ 2101 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအတွက် အကောင်းဆုံးအပူချိန်မှာ 95-115 ဖြစ်သည်။^оအက်စ် ထို့အပြင် အေးသောရာသီတွင် ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးပြီး ကာဘရီတာအခိုးအငွေ့တပ်ဆင်မှုကို အပူပေးရန်အတွက် အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။

ဗီဒီယို- အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံ

အအေးပေးစနစ် VAZ 2101 ၏အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ

မည်သည့်အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်တွင်မဆို စံတန်ဖိုးများမှ သွေဖည်သွားသော ပင်မတစ်ဦးချင်းစီ ကန့်သတ်ချက်လေးခုပါရှိသည်။ ဤရွေးချယ်စရာများမှာ-

• coolant (အအေးခံရည်) ၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်
• အင်ဂျင်လည်ပတ်အပူချိန်သို့ အင်ဂျင်ပူချိန်၊
• အကောင်းဆုံးအအေးခံဖိအား;
• စနစ်အတွင်းရှိ coolant ပမာဏ။

Coolant အပူချိန်

အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံး အပူချိန် စံနစ်ကို အောက်ပါတို့က ဆုံးဖြတ်သည် ။

• လောင်စာဆီအမျိုးအစား၊
• ဆလင်ဒါအသံအတိုးအကျယ်;
• ပါဝါတွက်ချက်။

VAZ 2101 အတွက် အင်ဂျင် အပူချိန်ကို 95 မှ 115 အတွင်းဟု သတ်မှတ်သည်။^оC. အမှန်တကယ်ညွှန်းကိန်းများနှင့် အကြံပြုထားသော တန်ဖိုးများအကြား ကွာဟမှုသည် အပူချိန်စစ်ကို ချိုးဖောက်ခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ဆက်လက်မောင်းနှင်ရန် မအကြံပြုပါ။

အင်ဂျင်ပူချိန်

ထုတ်လုပ်သူ၏သတ်မှတ်ထားသော VAZ 2101 အင်ဂျင်အတွက် လည်ပတ်အပူချိန်သည် တစ်နှစ်တာအချိန်ပေါ်မူတည်၍ 4-7 မိနစ်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် coolant သည် အနည်းဆုံး 95 အထိ ပူနေသင့်သည်။^оC. အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာပေါ်မူတည်၍ coolant ၏ အမျိုးအစားနှင့် ပါဝင်မှု နှင့် အပူထိန်းကိရိယာ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ်မူတည်၍ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် (1-3 မိနစ်) အထက်သို့ အနည်းငယ်လွဲသွားနိုင်ပါသည်။

Coolant အလုပ်ဖိအား

coolant ဖိအားတန်ဖိုးသည် SOD ၏ထိရောက်မှု၏အရေးကြီးဆုံးညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အအေးခန်း၏ လည်ပတ်စီးဆင်းမှုကို အားပေးရုံသာမက ဆူပွက်မှုမှလည်း ကာကွယ်ပေးသည်။ ရူပဗေဒဘာသာရပ်အရ အရည်ဆူမှတ်ကို အပိတ်စနစ်တွင် ဖိအားတိုးစေခြင်းဖြင့် တိုးလာနိုင်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ coolant သည် 120 တွင်ပြုတ်သည်။^оC. အလုပ်လုပ်သော VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်တွင်၊ 1,3-1,5 atm ဖိအားအောက်တွင်၊ အအေးဓာတ်သည် 140-145 တွင်သာ ပြုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။^оဂ။ လေထုဖိအားသို့ coolant ၏ဖိအားကို လျှော့ချခြင်းသည် အရည်၏လည်ပတ်မှု ယိုယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သွားပြီး အရွယ်မတိုင်မီ ပွက်ပွက်ဆူလာစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အအေးပေးစနစ် ဆက်သွယ်ရေးများ ပျက်ယွင်းပြီး အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။

coolant ပမာဏ

"တစ်ပြားတစ်ချပ်" ပိုင်ရှင်တိုင်းက သူ့ကားအင်ဂျင်ထဲမှာ အအေးပေးရည် ဘယ်လောက်ထည့်ထားမှန်း မသိပါဘူး။ စည်းကမ်းအတိုင်း အရည်ကို ပြောင်းသောအခါ လေး-ငါးလီတာ အအေးခံဗူးကို ဝယ်ကြပြီး၊ ဤနည်းဖြင့် လုံလောက်ပါသည်။ တကယ်တော့ VAZ 2101 အင်ဂျင်မှာ refrigerant 9,85 လီတာ ပါ၀င်ပြီး အစားထိုးလိုက်တာနဲ့ လုံး၀ မထွက်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် coolant ကို အစားထိုးသည့်အခါ ပင်မရေတိုင်ကီမှသာမက ဆလင်ဒါဘလောက်မှလည်း ညှစ်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဆယ်လီတာသုံးဗူးကို ချက်ချင်းဝယ်သင့်ပါသည်။

အအေးပေးစနစ် VAZ 2101 ၏ကိရိယာ

VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်တွင် အောက်ပါအချက်များ ပါဝင်သည်။

• အအေးဂျာကင်အင်္ကျီ;
• အရည်စုပ်စက် (pump);
• ပင်မရေတိုင်ကီ၊
• အအေးခံပန်ကာ;
• အပူပေးထားသော module ကိုထိပုတ်ပါရေတိုင်ကီ;
• အပူထိန်းကိရိယာ;
• တိုးချဲ့ရေကန် (တင့်ကား);
• pointer နှင့်အတူအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ;
• ဆက်သွယ်ရေးပိုက်များနှင့်ပိုက်များ။

စာရင်းသွင်းထားသော ဒြပ်စင်တစ်ခုစီ၏ ရည်ရွယ်ချက်၊ ဒီဇိုင်းနှင့် အဓိက ချို့ယွင်းချက်များကို အသေးစိတ် သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

VAZ 2101 ၏ အအေးခံစနစ်တွင် အလုံပိတ် အရည်အမျိုးအစား ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။

အအေးခံအင်္ကျီ

အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီသည် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဘလောက်ကိုယ်တိုင်အတွင်းတွင် အထူးပံ့ပိုးပေးထားသည့် အပေါက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများ အစုံဖြစ်သည်။ အဆိုပါချန်နယ်များမှတဆင့် coolant ၏အတင်းအကျပ်လည်ပတ်မှုကိုလုပ်ဆောင်သည်၊ အပူဒြပ်စင်များကိုအအေးခံသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်မှ ဦးခေါင်းကို ဖယ်ရှားပါက ချန်နယ်များနှင့် အပေါက်များကို သင်မြင်နိုင်သည်။

cooling jacket သည် coolant လည်ပတ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လမ်းကြောင်းများဖြစ်သည်။

အအေးခံအင်္ကျီ ချွတ်ယွင်းချက်

အင်္ကျီတစ်ထည်တွင် အမှားနှစ်ခုသာ ရှိနိုင်သည်-

• လမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်း;
• သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် မျက်နှာပြင် ပျက်စီးခြင်း။

ပထမအခြေအနေတွင်၊ စနစ်ထဲသို့ အပျက်အစီးများ၊ ရေများ၊ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ဓာတ်တိုးပစ္စည်းများ ဝင်ရောက်မှုကြောင့် လမ်းကြောင်းများ ဖြတ်တောက်မှု လျော့နည်းသွားပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် coolant လည်ပတ်မှုနှေးကွေးစေပြီး အင်ဂျင်၏အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။ သံချေးတက်ခြင်းသည် အရည်အသွေးနိမ့်သော အအေးခံရည် သို့မဟုတ် ရေကို အအေးခန်းအဖြစ် အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းများကို တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးပြီး ချဲ့ထွင်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် စနစ်အတွင်း ဖိအားကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

အရည်အသွေးနိမ့် အအေးခံရည် သို့မဟုတ် ရေကို အအေးခံအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းကြောင့် မကြာခဏ တိုက်စားခံရခြင်း ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အအေးခန်းများကို အသုံးပြုခြင်း၊ ၎င်း၏ အအေးခံစနစ်အား အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အစားထိုးခြင်းနှင့် အချိန်အလိုက် လျှော်ဖွပ်ခြင်း အစရှိသည့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါမည်။ အဆင့်မြင့်ဆုံးကိစ္စများတွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက် သို့မဟုတ် ဦးခေါင်းကို အစားထိုးခြင်းသည်သာ အထောက်အကူဖြစ်လိမ့်မည်။

ရေစုပ်စက် (pump)၊

လေစုပ်စက်ကို အအေးပေးစနစ်၏ ဗဟိုချက်ဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းသည် refrigerant ကို လည်ပတ်စေပြီး စနစ်အတွင်း အလိုရှိသော ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိသော ပန့်ဖြစ်သည်။ ပန့်ကို အင်ဂျင်ဘလောက်၏ ရှေ့နံရံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး crankshaft ပူလီမှ V-ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ပန့်သည် အအေးခံစနစ်တွင် အလုပ်လုပ်သောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးကာ coolant ၏ လည်ပတ်စီးဆင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

ကိရိယာနှင့် ပန့်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ

ရေစုပ်စက်တွင်-

• အိမ်ရာ;
• impeller၊ bearing နှင့် drive pulley ပါရှိသော ရဟတ်၊
• အဖုံးများ;
• stuffing box ။

ပန့်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် သမားရိုးကျစက်မှုဖြင့်မောင်းနှင်သော centrifugal pump နှင့်ဆင်တူသည်။ လှည့်နေသည်၊ crankshaft သည် impeller တည်ရှိရာပေါ်တွင် pump rotor ကို မောင်းနှင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် refrigerant အား စနစ်အတွင်း လမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့ ရွေ့လျားစေရန် တွန်းအားပေးသည်။ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တစ်ပြေးညီလည်ပတ်မှုသေချာစေရန်၊ ရဟတ်တွင် ဝက်ဝံတစ်ခု တပ်ဆင်ပေးထားပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်မှ coolant မထွက်စေရန် ပန့်၏တည်နေရာတွင် ဆီတံဆိပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘုံပန့် ချွတ်ယွင်းချက်

VAZ 2101 ရေစုပ်စက်၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၅၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို drive belt နှင့်အတူ ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခါတလေမှာ pump က တော်တော်စောပါတယ်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်သည်-

• ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များ၊
• မမှန်ကန်သော drive ခါးပတ်တင်းမာမှု;
• အရည်အသွေးနိမ့်အအေးခံအသုံးပြုမှု;
• ထုတ်လုပ်သူ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်မကိုက်ညီသောအအေးခံရည်ကိုအသုံးပြုခြင်း၊
• အအေးခံစနစ်တွင် ရေ၊ အညစ်အကြေး၊ သံချေးတက်သည့် ထုတ်ကုန်များ ရှိနေခြင်း။

ဤအချက်များသည် ရေဘုံဘိုင်အခြေအနေအပေါ် တစ်ခုတည်းနှင့် ရှုပ်ထွေးသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိနိုင်ပါသည်။ ရလဒ်မှာ-

• စုပ်စက်၏နောက်ဆက်တွဲဖြစ်နိုင်ချေရှိသောနောက်ဆက်တွဲနှင့်အတူ bearing ၏အချိန်မတန်မီပျက်ကွက်;
• pump တံဆိပ်ကိုဝတ်ဆင်;
• ပန့်၏ casing၊ cover နှင့် impeller ၏ corrosion ။

ဤအခြေအနေများအနက် အန္တရာယ်အရှိဆုံးမှာ စုပ်စက်ယိုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မလျော်ကန်သော ခါးပတ်တင်းအားကြောင့် ရဟတ်ကို လှည့်သောအခါတွင် ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ bearing ပေါ်ရှိဝန်အား သိသိသာသာတိုးလာပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် လည်ပတ်ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တူညီသောအကြောင်းကြောင့် ခါးပတ်၏ လျင်မြန်စွာ စုတ်ပြဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ တင်းအားအား အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ရေစုပ်စက်မောင်းခါးပတ် VAZ 2101 ၏တင်းမာမှုကိုစစ်ဆေးခြင်း။

ပန့်ကို မောင်းနှင်သော ခါးပတ်သည် alternator ပူလီကို လှည့်သည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းအား 10 kgf နှင့်ညီမျှသောအင်အားဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောတြိဂံအတွင်းမှခါးပတ်ကိုဆွဲထုတ်သည့်အကူအညီဖြင့်၎င်း၏တင်းအားကိုအထူးကိရိယာတစ်ခုဖြင့်စစ်ဆေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပန့်နှင့် crankshaft ပူလီများကြားတွင် ၎င်း၏ လှည့်ထွက်မှုသည် 12-17 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်ပြီး မီးစက်နှင့် ပန့်ပူလီများကြားတွင် 10-15 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက် ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်၊ သင်သည် ပုံမှန်သံမဏိခြံကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ ခါးပတ်ကို အတွင်းပိုင်းသို့ ဆွဲထုတ်ပြီး လှည့်ပတ်မှုပမာဏကို ပေတံဖြင့် တိုင်းသည်။ ဂျင်နရေတာအား လုံခြုံစေရန် အခွံမာသီးများကို ဖြေလျော့ပြီး crankshaft ၏ ဘယ်ဘက်သို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ခါးပတ်တင်းအားကို ချိန်ညှိထားသည်။

ပန့်မောင်းခါးပတ်သည် မှန်ကန်သောတင်းအားရှိရမည်။

ဗီဒီယို- ဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များ၏ ရေစုပ်စက်မျိုးကွဲများ

Pump VAZ 2101-07 NIVA မျိုးကွဲများ

အအေးခံစနစ် ရေတိုင်ကီ

၎င်း၏အူတိုင်တွင် ရေတိုင်ကီသည် သမားရိုးကျ အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းထူးခြားချက်များကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဖြတ်သန်းသွားသော အအေးဓာတ်၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ရေတိုင်ကီကို အင်ဂျင်ခန်းရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဘော်ဒီရှေ့တွင် ဘောလေးလေးလုံးဖြင့် တွဲထားသည်။

စက်နှင့်ရေတိုင်ကီ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ရေတိုင်ကီတွင် ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် သတ္တုအလျားလိုက်ကန်များနှင့် ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်များ ပါဝင်သည်။ အပေါ်ကန်တွင် တိုးချဲ့တိုင်ကီသို့ ရေပိုက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လည်ပင်းနှင့် လည်ပင်းတွင် အပူပေးထားသော coolant မှတဆင့် ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်သည့် ရေအောက်ပိုက်တစ်ခုအတွက် တပ်ဆင်ထားသည်။ အောက်ပိုင်း တိုင်ကီတွင် အအေးခံထားသော အအေးဓာတ်သည် အင်ဂျင်ထဲသို့ ပြန်စီးဆင်းသွားသည့် မြောင်းပိုက်တစ်ခု ရှိသည်။

ရေတိုင်ကီတွင် တိုင်ကီနှစ်ခုနှင့် lamellas ပါ၀င်သော ပြွန်များ ပါဝင်သည်။

ကြေးဝါဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ရေတိုင်ကီပြွန်များတွင် အအေးခံမျက်နှာပြင်ဧရိယာကို တိုးမြင့်စေပြီး အပူလွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသော ပါးလွှာသောသတ္တုပြားများ (lamellas) ရှိပါသည်။ ဆူးတောင်များကြားတွင် လည်ပတ်နေသောလေသည် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ coolant အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

အအေးခံစနစ်၏ ရေတိုင်ကီ၏ အဓိက ချို့ယွင်းချက်များ

ရေတိုင်ကီချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ရှိပါသည်။

• စိတ်ကျရောဂါ၊
• ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ရလဒ်အဖြစ်ပြွန်များ၏ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှုလျော့နည်းသွားသည်။

ရေတိုင်ကီ၏ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း၏ အဓိက လက္ခဏာမှာ ၎င်းမှ အအေးဓာတ် ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဂဟေဖြင့်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသင်ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အမြဲတမ်းအကြံပြုလိုသည်မဟုတ်ပါ။ မကြာခဏ ဂဟေဆော်ပြီးနောက် ရေတိုင်ကီသည် မတူညီသောနေရာသို့ စီးဆင်းလာသည်။ အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာပါသည်။

ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ရေတိုင်ကီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။

ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် တွင်ကျယ်စွာရရှိနိုင်သော အထူးဓာတုပစ္စည်းများဖြင့် ရေတိုင်ကီကို သန့်စင်ပေးခြင်းဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသော ပြွန်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

အထူးဓာတုပစ္စည်းများ၏အကူအညီဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသော ရေတိုင်ကီပြွန်များကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ ရေတိုင်ကီကို ကားမှဖယ်ထုတ်ကာ flushing fluid အပြည့်နှင့် ခဏထားလိုက်ပါ။ ပြီးရင်တော့ ရေနဲ့ဆေးချလိုက်ပါ။

ဗီဒီယို- VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်၏ ရေတိုင်ကီကို အစားထိုးခြင်း။

VAZ 2101 ရေတိုင်ကီကို 2104-07 ဖြင့် အစားထိုးခြင်း။

အအေးခံရေတိုင်ကီ ပန်ကာ

အထူးသဖြင့် နွေရာသီတွင် အင်ဂျင်တွင် ဝန်များ များပြားလာသည်နှင့်အမျှ ရေတိုင်ကီသည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် ပါဝါယူနစ်ကို အပူလွန်ကဲစေနိုင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများအတွက် ရေတိုင်ကီအား ပန်ကာဖြင့် အတင်းအကြပ်အအေးပေးပါသည်။

ပန်ကာ၏ ကိရိယာနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ

နောက်ပိုင်း VAZ မော်ဒယ်များတွင် အအေးခံစနစ် ပန်ကာသည် coolant အပူချိန် ပြင်းထန်စွာ မြင့်တက်လာသောအခါ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြခြင်းဖြင့် ဖွင့်သည်။ VAZ 2101 တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှုရှိပြီး အဆက်မပြတ် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းသည် ရေစုပ်စက်၏အချက်အချာသို့ ဖိထားသော ပလပ်စတစ်လေးလုံးပါသော ပန်ကာဖြစ်ပြီး မီးစက်နှင့် ပန့်ပတ်ဒရိုက်ကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

VAZ 2101 တွင်၊ အအေးခံစနစ်ပန်ကာသည် crankshaft ပူလီမှအမြဲတမ်းမောင်းနှင်ထားသည်။

ပင်မပန်ကာ ချွတ်ယွင်းချက်

ဒီဇိုင်းနှင့် ပန်ကာဒရိုက်၏ ရိုးရှင်းမှုကြောင့်၊ ၎င်းတွင် ကွဲလွဲမှုအနည်းငယ်ရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင်-

• ခါးပတ်ချိုး;
• ခါးပတ်ဖြည်;
• impeller ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိခိုက်မှု။

ဤချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို ပန်ကာစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ခါးပတ်တင်းအား စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိပါသည်။ ခါးပတ်တင်းအားကို လိုအပ်သလို ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ Impeller ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုဖြစ်လျှင် နောက်တစ်ခုလည်း လိုအပ်ပါသည်။

အအေးပေးစနစ် VAZ 2101 ၏ပန်ကာ၏ပန်ကာအား ပန့်ပူလီပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

အပူပေးစနစ် ရေတိုင်ကီ

အပူပေးရေတိုင်ကီသည် မီးဖို၏အဓိကယူနစ်ဖြစ်ပြီး ကား၏ခရီးသည်ခန်းအတွင်းသို့ဝင်ရောက်လာသောလေကိုအပူပေးရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။ ဤနေရာတွင် coolant ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အပူပေးအအေးခံခြင်းဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ရေတိုင်ကီကို မီးဖို၏ အလယ်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်သောလေ၏ အပူချိန်နှင့် ဦးတည်ချက်ကို dampers နှင့် နှိပ်ခြင်းဖြင့် ထိန်းညှိပေးသည်။

အပူပေးရေတိုင်ကီသည် အအေးခံရေတိုင်ကီနှင့် ဒီဇိုင်းတူသည်။

အပူပေးရေတိုင်ကီ၏ကိရိယာနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမ

အပူပေးရေတိုင်ကီကို အအေးခံရေတိုင်ကီကဲ့သို့ ပုံစံတူစီစဉ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် lamellae ပါ၀င်သော ကန်နှစ်ချောင်းနှင့် ပြွန်များ ပါဝင်သည်။ ကွာခြားချက်များမှာ မီးဖိုရေတိုင်ကီ၏ အတိုင်းအတာသည် သိသာထင်ရှားစွာ သေးငယ်သွားပြီး ကန်များတွင် လည်ပင်းများ မရှိပါ။ ရေတိုင်ကီဝင်ပေါက်ပိုက်တွင် ပူနွေးသောအအေးပေးစက်၏စီးဆင်းမှုကို ပိတ်ဆို့ကာ ပူနွေးသောရာသီတွင် အတွင်းခန်းအပူကိုပိတ်နိုင်စေမည့် ခလုတ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။

အဆို့ရှင်သည် အဖွင့်အနေအထားတွင် ရှိနေသောအခါ၊ အအေးခံရည်သည် ရေတိုင်ကီပြွန်များမှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး လေကို အပူပေးသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ သဘာဝအတိုင်း အလှပြင်ဆိုင်ထဲကို ဝင်တာ ဒါမှမဟုတ် မီးဖိုပန်ကာနဲ့ မှုတ်လိုက်ပါ။

မီးဖိုရေတိုင်ကီ၏အဓိကချွတ်ယွင်းချက်

မီးဖိုရေတိုင်ကီသည် အောက်ပါအကြောင်းများကြောင့် ပျက်သွားနိုင်သည်။

• ကိရိယာ၏ပြွန်များပိတ်ဆို့ခြင်း (လုံးဝသို့မဟုတ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပိတ်ဆို့ခြင်း);
• သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရေတိုင်ကီ၏ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း၊
• faucet ချို့ယွင်းချက် (အချဉ်ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်ခြင်း)။
  

  မီးဖိုရေတိုင်ကီ ချို့ယွင်းခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုမှာ ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

မီးဖိုရေတိုင်ကီ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ရှာဖွေရန် မခက်ခဲပါ။ ပြွန်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ အဝင်ပေါက်နှင့် ပလပ်ပိုက်များကို လက်ဖြင့်ထိရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းတို့ နှစ်ခုလုံး ပူနေပါက coolant သည် စက်အတွင်း ပုံမှန်အတိုင်း လည်ပတ်နေပါသည်။ ဝင်ပေါက်က ပူပြီး ထွက်ပေါက်က ပူနေရင် ဒါမှမဟုတ် အေးရင် ရေတိုင်ကီက ပိတ်ဆို့နေတယ်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။

• မီးဖိုရေတိုင်ကီအသစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊
• ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ ရေတိုင်ကီကို သန့်စင်ခြင်း။

ဗီဒီယို- VAZ 2101 မီးဖို၏ ရေတိုင်ကီကို ရေဆေးခြင်း။

Radiator depressurization သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ရှိ ကော်ဇောပေါ်တွင် coolant ၏ခြေရာများပုံစံ သို့မဟုတ် လေကာမှန်၏အတွင်းဘက်ရှိ အဖြူရောင်အဆီပြန်သောအလွှာပုံစံဖြင့် ကျဉ်းသွားသော အငွေ့များအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ အလားတူ လက္ခဏာများသည် faucet ယိုစိမ့်မှုတွင် မွေးရာပါရှိသည်။ ပြီးပြည့်စုံသော ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအတွက်၊ မအောင်မြင်သောအပိုင်းကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးသည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2101 တွင် အပူပေးရေတိုင်ကီ အစားထိုးခြင်း။

VAZ မီးဖို၏ရေတိုင်ကီအစားထိုး

မကြာခဏဆိုသလို ကရိန်း၏ အက်ဆစ်ဓာတ်နှင့် ဆက်စပ်မှု ကွဲလွဲမှုများ ရှိတတ်ပါသည်။ faucet ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုတဲ့အခါမျိုးမှာ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကပ်နေပြီး ရွေ့လျားမှုကို ရပ်တန့်သွားစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ valve ကိုအသစ်တစ်ခုနှင့်လည်းအစားထိုးသင့်သည်။

အပူထိန်းကိရိယာ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ပါဝါယူနစ်၏ မတူညီသောလည်ပတ်မှုပုံစံများတွင် အအေးခံအပူချိန်ကို ချိန်ညှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အအေးခံအင်ဂျင်၏ ပူနွေးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး ၎င်း၏နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုအတွင်း အကောင်းမွန်ဆုံးအပူချိန်ကို သေချာစေကာ coolant အား သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းအတွင်း ရွှေ့ခိုင်းစေသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်ပူနွေးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ပါဝါယူနစ်၏ ညာဘက်အရှေ့ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းအား အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၊ ရေဘုံဘိုင်နှင့် ပင်မရေတိုင်ကီအောက်ပိုင်းရှိ ပိုက်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ကိရိယာနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတွင်-

• အိမ်ရာ;
• အပူချိန်အထိခိုက်မခံဒြပ်စင်;
• main နှင့် bypass valves များ။

ဤဒီဇိုင်း၏ အဓိကယူနစ်မှာ အပူပေးသောအခါ ထုထည်တိုးလာနိုင်သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ paraffin ပါရှိသော သတ္တုဆလင်ဒါတစ်ခုပါရှိသော သာမိုဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အေးသောအင်ဂျင်တွင်၊ ပင်မအပူထိန်း အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ထားပြီး အအေးခံသည် ဂျာကင်အင်္ကျီမှ ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်မှတဆင့် ပင်မရေတိုင်ကီကို ဖြတ်ကာ ပန့်ဆီသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ ရေခဲသေတ္တာကို 80-85 အထိ အပူပေးသောအခါ^оThermocouple ကို activated ဖြင့် ပင်မအဆို့ရှင်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖွင့်ပြီး coolant သည် heat exchanger သို့ စတင်စီးဆင်းသည်။ refrigerant အပူချိန် 95 သို့ရောက်ရှိသောအခါ^оC၊ Thermocouple stem သည် ပင်မအဆို့ရှင်ကို အပြည့်အ၀ဖွင့်ပြီး bypass valve ကို ပိတ်သွားသည် အထိ ကျယ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အအေးဓာတ်ကို အင်ဂျင်မှ ပင်မရေတိုင်ကီသို့ ပို့ဆောင်ပြီးနောက် ရေဘုံဘိုင်မှတစ်ဆင့် အအေးခံအင်္ကျီသို့ ပြန်သွားပါသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် coolant အား သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းအတွင်း ရွှေ့စေသည်။

အခြေခံအပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းချက်များ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာချို့ယွင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်သည် အချိန်တန်လျှင် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ မရောက်ရှိနိုင်ပါ။ စက်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုစစ်ဆေးရန်၊ အေးပြီးနွေးထွေးသောအင်ဂျင်တွင် coolant ၏ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကိုသင်ဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်ကိုစပြီး နှစ်မိနစ် ဒါမှမဟုတ် သုံးမိနစ်လောက်စောင့်ပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကနေ အထက်ရေတိုင်ကီတိုင်ကီဆီကို လက်နဲ့ထိတဲ့ ပိုက်ကို ထိလိုက်ပါ။ အေးနေရမယ်။ ပူနေပါက main valve သည် အဆက်မပြတ်ပွင့်နေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်သည် သတ်မှတ်ချိန်ထက် ပိုကြာအောင် ပူလာသည်။

refrigerant အပူချိန်မြင့်လေ၊ main valve ကို ပိုဖွင့်လေဖြစ်သည်။

နောက်ထပ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းချက်မှာ အပိတ်အနေအထားတွင် ပင်မအဆို့ရှင် ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ coolant သည် ပင်မရေတိုင်ကီကို ကျော်ဖြတ်ကာ စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုအတွင်း အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားကာ အင်ဂျင်အပူလွန်သွားနိုင်သည်။ အထက်ပိုက်၏ အပူချိန်ဖြင့် ဤအခြေအနေကို သိရှိနိုင်သည်။ ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ တိုင်းထွာသည့်အခါ coolant အပူချိန် 95 သို့ရောက်ရှိကြောင်းပြသသည်။^оC၊ ပိုက်က ပူနေရမယ်။ အေးနေလျှင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းနေသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခု တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။

ဗီဒီယို- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ VAZ 2101 ကို အစားထိုးခြင်း။

classic 2106 တွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို မည်သို့ပြောင်းရမည်နည်း။

ချဲ့စက်

အခြားအရည်များကဲ့သို့ပင် အအေးဓာတ်သည် အပူပေးသောအခါတွင် ကျယ်လာသည်။ အအေးပေးစနစ်အား အလုံပိတ်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် အအေးခန်းနှင့် ၎င်း၏အခိုးအငွေ့များ ဝင်လာနိုင်သည့် သီးခြားကွန်တိန်နာတစ်ခု ရှိရပါမည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းတွင်ရှိသော တိုးချဲ့တိုင်ကီဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတွင် တောက်ပသော ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်နှင့် ၎င်းကို ရေတိုင်ကီသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ရေပိုက်တစ်ခု ပါရှိသည်။

ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီကို အပူပေးသောအခါ ပိုလျှံနေသော အအေးခဲများနှင့် ၎င်း၏ အငွေ့များကို စုဆောင်းရန် အသုံးပြုသည်။

ချဲ့ထွင်မှုတိုင်ကီ၏ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကိရိယာနှင့် နိယာမ

တိုင်ကီကို ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဖိအားကို 1,3-1,5 atm တွင်ထိန်းထားနိုင်သော အဆို့ရှင်ပါရှိသည်။ ဤတန်ဖိုးများထက်ကျော်လွန်ပါက အဆို့ရှင်သည် အနည်းငယ်ပွင့်လာပြီး အအေးခန်းစနစ်မှ အငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်သည်။ တိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင် တိုင်ကီနှင့် ပင်မရေတိုင်ကီကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ရေပိုက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည့် အံဝင်ခွင်ကျတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းမှတဆင့် coolant vapor သည် device အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။

expansion tank ၏ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက်များ

မကြာခဏမဟုတ်ထက်၊ တိုင်ကီအဖုံးအဆို့ရှင်ပျက်ကွက်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စနစ်အတွင်းရှိဖိအားသည် မြင့်တက်လာသည် သို့မဟုတ် သိသိသာသာကျဆင်းလာသည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် ပိုက်များပေါက်ပြဲခြင်းနှင့် coolant ယိုစိမ့်မှုဖြစ်နိုင်သောကြောင့် system အား ဖိအားလျော့သွားစေပြီး ဒုတိယတွင်၊ antifreeze ဆူလာမည့်အန္တရာယ် တိုးလာပါသည်။

ကားကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် ဖိအားတိုင်းကိရိယာပါသော ပန့်ကိုအသုံးပြု၍ valve ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို သင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဤသည်ကို အောက်ပါနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

1. coolant သည် ရေလှောင်ကန်မှ ထွက်လာသည်။
2. ကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် ပန့်ပိုက်ကို တိုင်ကီနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
3. လေကို တိုင်ကီထဲသို့ တွန်းပို့ပြီး manometer ၏ ဖတ်ရှုမှုကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အဖုံးပိတ်ရမယ်။
4. အဆို့ရှင်သည် 1,3 atm မတိုင်မီ သို့မဟုတ် 1,5 atm ပြီးနောက် လုပ်ဆောင်ပါက၊ တိုင်ကီအဖုံးကို အစားထိုးရမည်။

Expansion tank cap သည် valve အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

တိုင်ကီ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များတွင် စနစ်အတွင်း ဖိအားပိုလျှံမှုကြောင့် ဖြစ်ရသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများလည်း ပါဝင်သင့်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် tank ၏ကိုယ်ထည်ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် စုတ်ပြဲသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အဖုံးသည် စနစ်၏ တင်းကျပ်မှုကို မသေချာနိုင်သောကြောင့် တိုင်ကီလည်ပင်း၏ ချည်မျှင်များ ပျက်စီးမှု မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ဤကိစ္စရပ်အားလုံးတွင် tank ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

Coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာနှင့် တိုင်းတာမှု

အင်ဂျင်အတွင်းရှိ coolant ၏ အပူချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ဤအချက်အလက်များကို ဒက်ရှ်ဘုတ်သို့ ပေးပို့ရန်အတွက် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။ အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်က စတုတ္ထဆလင်ဒါ၏ ဖယောင်းတိုင်၏ဘေးတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏ အလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းသည် coolant ၏ အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ ခံနိုင်ရည်ကို ပြောင်းလဲသည်။

အညစ်အကြေးများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ရော်ဘာဦးထုပ်ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ coolant temperature gauge သည် instrument panel ၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏စကေးကို အဖြူနှင့် အနီရောင်ဟူ၍ ကဏ္ဍနှစ်ခု ခွဲထားသည်။

coolant temperature sensor သည် စတုတ္ထဆလင်ဒါ၏ မီးပွားပလပ်များဘေးတွင် တည်ရှိသည်။

coolant temperature sensor ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမ

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံချိန်အတွင်း အလုပ်လုပ်သည့်ဒြပ်စင်၏ ခံနိုင်ရည်ပြောင်းလဲမှုအပေါ် အခြေခံသည်။ 12 V နှင့် ညီမျှသော ဗို့အားကို ဝါယာကြိုးမှတဆင့် ၎င်း၏ terminal တစ်ခုသို့ သက်ရောက်သည်။ အာရုံခံကိရိယာ၏ အခြား terminal မှ conductor သည် pointer သို့သွားသည်၊ ၎င်းသည် မြှားကိုဦးတည်ချက်သွေဖည်သွားခြင်းဖြင့် ဗို့အားကျဆင်းခြင်း (တိုးလာ) ကို တုံ့ပြန်သည်။ နောက်တစ်ခု။ မြှားသည် အဖြူရောင်ကဏ္ဍတွင်ရှိနေပါက၊ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အပူချိန်တွင် လည်ပတ်နေပါသည်။ အနီရောင်ဇုန်သို့ရောက်သွားပါက ပါဝါယူနစ်သည် အပူလွန်ကဲသည်။

အာရုံခံကိရိယာနှင့် coolant temperature gauge ၏ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက်များ

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်က အလွန်နည်းပါးပါတယ်။ မကြာခဏဆိုသလို ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် အဆက်အသွယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပြဿနာများ။ ရောဂါရှာဖွေသောအခါ၊ သင်သည် ဦးစွာဝိုင်ယာကြိုးကိုစမ်းသပ်သူဖြင့်စစ်ဆေးသင့်သည်။ အလုပ်ဖြစ်လျှင် အာရုံခံကိရိယာသို့ သွားပါ။ ၎င်းကို အောက်ပါအတိုင်း စစ်ဆေးသည်။

1. အာရုံခံကိရိယာကို ထိုင်ခုံမှ ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
2. ohmmeter မုဒ်တွင်ဖွင့်ထားသော multimeter ၏ probes များသည် ၎င်း၏ကောက်ချက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
3. ဖွဲ့စည်းပုံ တစ်ခုလုံးကို ရေဖြင့် ကွန်တိန်နာထဲသို့ နှိမ့်ချထားသည်။
4. ကွန်တိန်နာက ပူနေတယ်။
5. အာရုံခံကိရိယာ၏ ခံနိုင်ရည်အား မတူညီသော အပူချိန်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။

အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ ကောင်းမွန်သောအာရုံခံကိရိယာ၏ ခံနိုင်ရည်အားမှာ အောက်ပါအတိုင်း ပြောင်းလဲသင့်သည်-

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm

တိုင်းတာမှုရလဒ်များသည် သတ်မှတ်ထားသောဒေတာနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရပါမည်။

ဗီဒီယို- coolant temperature sensor VAZ 2101 ကို အစားထိုးခြင်း။

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ အစားထိုးခြင်း။

အပူချိန်တိုင်းကိရိယာအတွက်၊ ထာဝရနီးပါးဖြစ်သည်။ သူ့မှာ ဒုက္ခတွေ ရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် တော်တော်ရှားတယ်။ အိမ်တွင် ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် အတော်လေး ပြဿနာရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ၎င်း၏ဝိုင်ယာကြိုးများသည် အခြေအနေကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ စက်အသစ်တစ်လုံးဝယ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ညွှန်ပြစကေးကို အဖြူနှင့် အနီဟူ၍ ကဏ္ဍနှစ်ခုခွဲထားသည်။

အအေးပေးစနစ်၏အကိုင်းအခက်ပိုက်များနှင့်ပိုက်များ

အအေးပေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပိုက်များနှင့် ပိုက်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို အားဖြည့်ရာဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ကွဲပြားခြားနားသော အချင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုရှိသည်။

အအေးခံစနစ် ပိုက်များတွင် အရွယ်အစားနှင့် ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသည်။

VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်၏ အကိုင်းအခက် ပိုက်နှင့် ရေပိုက်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ရည်ရွယ်ချက်နှင့် အမည်ရှိသည်။

ဇယား- အအေးပေးစနစ် VAZ 2101 ၏ပိုက်များနှင့်ပိုက်များ

နာမတျောကို	ချိတ်ဆက်နေသော ဆုံမှတ်များ
ကိုင်းပိုက်များ
ရေအောက် (ရှည်)၊	ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ရေတိုင်ကီအပေါ်ပိုင်း
ရေအောက် (အတို)၊	ရေစုပ်စက်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ
ရှောင်ကွင်း	ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ
ရှောင်ကွင်း	အောက်ရေတိုင်ကီနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ
ပိုက်များ
ရေအောက်အပူပေးစက်	ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အပူပေးစက်
ရေမြောင်းအပူပေးစက်	အပူပေးစက်နှင့် အရည်စုပ်စက်
တွယ်ဆက်သည်	ရေတိုင်ကီလည်ပင်းနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီ

အကိုင်းအခက်ပိုက်များ (ပိုက်များ) ၏ချွတ်ယွင်းချက်နှင့်၎င်းတို့၏ဖယ်ရှားရေး

ပိုက်များနှင့် ပိုက်များသည် အဆက်မပြတ် အပူချိန် တင်ဆောင်မှု ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ရော်ဘာသည် ၎င်း၏ elasticity ဆုံးရှုံးကာ ကြမ်းတမ်းလာပြီး မာကြောလာကာ အဆစ်များတွင် coolant ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာသောအခါ ပိုက်များ ပျက်သွားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဖောရောင်ခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ကွဲခြင်းပင်။ ပိုက်များနှင့် ပိုက်များကို ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ချက်ချင်း အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပါသည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုက်များသည် ၎င်းတို့၏ elasticity နှင့် ကြမ်းလာသည်။

ပိုက်များနှင့် ပိုက်များကို အစားထိုးခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို ခရုပတ် သို့မဟုတ် သန်ကောင်ကုပ်များ အသုံးပြု၍ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများတွင် ချိတ်ထားသည်။ အစားထိုးရန်အတွက် သင်သည် စနစ်မှ coolant ကို စွန့်ထုတ်ရန်၊ ကုပ်နံပါတ်ကို ဖြေလျော့ရန်၊ ချို့ယွင်းနေသော ပိုက် သို့မဟုတ် ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ ၎င်း၏နေရာတွင် အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီး ကလစ်ဖြင့် လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်၏ ပိုက်များကို အစားထိုးခြင်း။

VAZ-21063 | အအေးခံစနစ်၏ ပိုက်များကို အစားထိုးခြင်း။

အအေး

VAZ 2101 အတွက် အအေးခန်းတစ်ခုအနေဖြင့် ထုတ်လုပ်သူသည် A-40 antifreeze ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက၊ ဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များ၏ ပိုင်ရှင်အများစုသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပိုလုံခြုံသည်ဟု ငြင်းခုံခြင်းဖြင့် အအေးခဲမှုကို ဆန့်ကျင်ပေးကြသည်။ တကယ်တော့ အင်ဂျင်အတွက် ဘယ်လို coolant အမျိုးအစားကို သုံးတယ်ဆိုတာ ကွာခြားမှု သိပ်မရှိပါဘူး။ အဓိကအချက်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး အအေးပေးစနစ်ကို မထိခိုက်စေရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော အန္တရာယ်မှာ အအေးခံစနစ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်များ အထူးသဖြင့် ရေတိုင်ကီ၊ ပန့်နှင့် အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်များကို သံချေးတက်စေသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သော အရည်အသွေးနိမ့် ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရေခဲသေတ္တာကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ အရည်အသွေးနှင့် ဂုဏ်သတင်းကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် VAZ 2101 အတွက် အအေးခံသည့် အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

အအေးပေးစနစ် VAZ 2101 ကို တွန်းထုတ်ခြင်း။

မည်သည့်အရည်ကိုသုံးသည်ဖြစ်စေ အညစ်အကြေး၊ ရေနှင့်ချေးထုတ်ပစ္စည်းများသည် အအေးခံစနစ်တွင် အမြဲရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဂျာကင်အင်္ကျီနှင့် ရေတိုင်ကီများ၏ လမ်းကြောင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်းအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်၊ စနစ်ကို အခါအားလျော်စွာ ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒါကို အနည်းဆုံး နှစ်နှစ်ကနေ သုံးနှစ်တစ်ကြိမ် လုပ်သင့်ပါတယ်။ အအေးပေးစနစ်အား အောက်ဖော်ပြပါအတိုင်း ဖြန်းပေးခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။

1. Coolant သည် system မှ လုံးဝ ထွက်သွားသည် ။
2. အအေးပေးစနစ်တွင် အထူး flushing fluid ဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။
3. အင်ဂျင်က 15-20 မိနစ်ခန့် ရပ်နားပြီး လည်ပတ်နေပါသည်။
4. အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်သည်။ သုတ်ရည်ကို ညှစ်ထုတ်သည်။
5. အအေးပေးစနစ်တွင် refrigerant အသစ်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။

flushing အရည်အဖြစ်၊ သင်သည် စျေးကွက်တွင် တွင်ကျယ်စွာ ရရှိနိုင်သော အထူးဖော်မြူလာများ သို့မဟုတ် ပေါင်းခံရေကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ Coca-Cola၊ citric acid နှင့် အိမ်သုံးဓာတုပစ္စည်းများကို အင်ဂျင်ကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေနိုင်သောကြောင့် အသုံးပြုရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။

အထူးထုတ်ကုန်များ သို့မဟုတ် ပေါင်းခံရေဖြင့်သာ စနစ်အားဆေးကြောရန် အကြံပြုထားသည်။

အအေးပေးစနစ် VAZ 2101 အပြီးသတ်နိုင်ခြေ

VAZ 2101 ပိုင်ရှင်အချို့သည် ၎င်းတို့၏ ကား၏ အအေးခံစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ လူကြိုက်များသော တိုးတက်မှုများ ပါဝင်သည်-

• ပင်မရေတိုင်ကီတွင် လျှပ်စစ်ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်း၊
• ဆီလီကွန်ပိုက်များအသုံးပြုမှု;
• အခြား VAZ မော်ဒယ်များမှ သာမာန်အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊
• အပူပေးစက်အဝင်ပိုက်တွင် နောက်ထပ်ရေစုပ်စက်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်း။

သို့သော်လည်း ထိုကဲ့သို့ ညှိခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ အတော်လေး အချေအတင်ဖြစ်နိုင်သည်။ VAZ 2101 ၏အအေးပေးစနစ်သည် အတော်လေးထိရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ node များအားလုံး အလုပ်လုပ်နေပါက၊ ၎င်းသည် အပိုဆောင်းမွမ်းမံမှုများမပါဘဲ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပြီးပြည့်စုံစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် VAZ 2101 အအေးပေးစနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ကားပိုင်ရှင်၏အာရုံစိုက်မှုအပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။ ရေခဲသေတ္တာကို အချိန်မီ အစားထိုးပါက အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ဖိအားများ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းတို့ကို တားဆီးရန် ပျက်ကွက်မည်မဟုတ်ပါ။