ကားထဲမှာ အင်ဂျင်။ အာရုံ။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ပါဝါယူနစ်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

LSPI ဖြစ်စဉ်သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အတော်လေးသစ်လွင်သော အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ခေါက်လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် နောက်ဆုံးတွင် မီးပွားစက်နှိုးခြင်းဖြင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ရှေ့နောက်မညီဘဲ၊ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အထူးသဖြင့် အရွယ်အစား လျှော့ချခြင်းသည် ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းမှုသည် LSPI (Low-Speed ​​\uXNUMXbPre-Ignition) ၏ အလွန်အန္တရာယ်များသော ပုံစံသို့ ပြန်သွားသည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အပူချိန်နိမ့်၍ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ကြိုတင်စက်နှိုးခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

မီးပွားအင်ဂျင်တွင် ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ပေါက်ကွဲသံကို ပြန်သတိရပါ။

မှန်ကန်သောလောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ဖြင့်၊ compression stroke (စက်နှိုးချိန်မပြီးဆုံးမီ) တွင် လောင်စာ-လေအရောအနှောသည် မီးပွားပလပ်မှ လောင်ကျွမ်းသွားပြီး မီးတောက်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခုလုံးကို 30-60 RS ခန့်ဖြင့် အဆက်မပြတ်အရှိန်ဖြင့် ပျံ့နှံ့သွားသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် 60 kgf/cm2 ထက်ပို၍ တိုးလာကာ ပစ္စတင်အား နောက်ပြန်ရွေ့လျားစေသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်ပေးသည်။

LSPI ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းခြင်း။

ခေါက်လောင်ကျွမ်းမှုတွင်၊ မီးပွားသည် မီးပွားပလပ်အနီးရှိ အရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး ကျန်အရောအနှောကို တပြိုင်နက် ဖိသိပ်သည်။ ဖိအားနှင့် အပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် အခန်း၏ ဆန့်ကျင်ဘက်စွန်းတွင် အရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ၎င်းသည် 1000 m/s ထက် လောင်ကျွမ်းမှု သိသိသာသာ တိုးလာသောကြောင့် ပေါက်ကွဲသံကြားခြင်း၏ ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှု ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ခေါက်သံကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံ သတ္တုသံ မြည်စေသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများနှင့် အခြားဒြပ်စင်များပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသော အပူနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းမှုကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ပင်မအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်လာသည်။

XNUMX နှစ်များအတွင်းတွင်ရှိပြီးသား၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် piezoelectric ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ဤအန္တရာယ်ရှိသောဖြစ်ရပ်ကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့်၊ ထိန်းချုပ်ကွန်ပြူတာသည် ဤအန္တရာယ်ရှိသော ဖြစ်စဉ်ကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး မီးလောင်သည့်အချိန်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး၊ ကိစ္စအများစုတွင် ဤပြဿနာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

သို့သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအချိန်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သော ကြိုတင်စက်နှိုးမှုပုံစံဖြင့် ခေါက်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် အလွန်အန္တရာယ်များသောပုံစံဖြင့် ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

နည်းပညာတိုးတက်မှုက မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် လူသိများပြီး မေ့ပျောက်လုနီးပါးဖြစ်နေတဲ့ ခြိမ်းခြောက်မှုတွေကို ဘယ်လိုပြန်ဖြစ်လာစေတယ်ဆိုတာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ရအောင်။

LSPI လျှော့ချရေး

နိုင်ငံတကာအဖွဲ့အစည်းများမှ ချမှတ်ထားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့်အတူ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် မီးပွားအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းအားကို လျှော့ချပြီး တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလာကြသည်။ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုသည် အမှန်တကယ် လျော့ကျသွားသည်၊ မြင်းကောင်ရေအား စွမ်းအားနှင့် ရုန်းအား တိုးမြင့်လာကာ လည်ပတ်မှု ယဉ်ကျေးမှုမှာ ကျေနပ်ဖွယ် ရှိနေပါသည်။ လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော Ford ၏ပထမဆုံးလီတာအင်ဂျင်များကိုဥပမာပြထားသည့်အတိုင်း၊ သေးငယ်သောအင်ဂျင်များ၏ကြာရှည်ခံမှုသည်အလိုရှိရန်များစွာလိုအပ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်တွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာ ရှိနေပုံရသည်။

သို့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ မတူညီသောထုတ်လုပ်သူမှအင်ဂျင်အချို့တွင် ထူးဆန်းပြီး ပြင်းထန်သောပစ္စတင်ချို့ယွင်းချက်များ- ပျက်စီးနေသောကွင်းများ၊ ကျိုးပဲ့နေသောစင်များ၊ သို့မဟုတ် ပစ္စတင်တစ်ခုလုံးတွင် အက်ကြောင်းများပင်ပေါ်လာတော့သည်။ ယင်း၏ မမှန်မကန်မှုကြောင့် ပြဿနာသည် ရောဂါရှာဖွေရန် ခက်ခဲကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းသူ သတိပြုမိနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော လက္ခဏာမှာ ကားခေါင်းအောက်မှ ကျယ်လောင်သော ခေါက်သံသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်၊ မညီမညာ ဖြစ်နေခြင်း ဖြစ်သည်။ အော်တိုထုတ်လုပ်သူများသည် ပြဿနာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနေဆဲဖြစ်သော်လည်း LSPI ဖြစ်စဉ်နောက်ကွယ်တွင် အကြောင်းရင်းများစွာရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။

Honda Jazz ကိုလည်းကြည့်ပါ။ ခုတော့ crossover တစ်ခုလိုပါပဲ။

ဂန္ထဝင်ခေါက်လောင်ကျွမ်းမှုကဲ့သို့ပင်၊ ထုတ်လုပ်သူအကြံပြုထားသည်ထက် octane အဆင့်နိမ့်သော လောင်စာဆီသည် အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မီးမလောင်မီ လောင်ကျွမ်းစေသော ဒုတိယအချက်မှာ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အိုးမဲများ စုပုံနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အပူချိန်သည် ကာဗွန်အနည်များကို သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ နောက်တစ်ခု၊ အရေးအကြီးဆုံးအချက်မှာ ဆလင်ဒါနံရံများမှ ဆီဖလင်များကို ဆေးကြောခြင်းဖြစ်စဉ်ဖြစ်နိုင်သည်။ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီအငွေ့များသည် ပစ္စတင်သရဖူပေါ်တွင် ဆီဖလင်တစ်ချပ်ဖြစ်စေသည်။ ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ချိန်တွင်၊ မြင့်မားသော ဖိအားနှင့် အပူချိန်သည် စက်နှိုးခြင်း မီးပွားများ မထုတ်ပေးမီတွင်ပင် အထိန်းအကွပ်မရှိ ကိုယ်တိုင် စက်နှိုးခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဖြစ်စဉ်တစ်ခုလုံး၏ ဖိအားနှင့် အကြမ်းဖက်မှုကို တိုးမြင့်လာစေသည့် သင့်လျော်သော စက်နှိုးခြင်း (ဆလင်ဒါ၏ထိပ်တွင် မီးပွားတစ်ခု) ဖြင့် ပြင်းထန်သော ဖြစ်စဉ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

လုပ်ငန်းစဉ်၏ သဘောသဘာဝကို နားလည်ပြီးနောက်၊ LSPI ကို ခေတ်မီ၊ သေးငယ်သော နေရာချထားမှု၊ အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်များတွင် ထိထိရောက်ရောက် တုံ့ပြန်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလားဟု မေးစရာရှိလာပါသည်။

LSPI ဘယ်လို ခုခံရမလဲ။

ဦးစွာ၊ သင်အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ဆီ၏ အနိမ့်ဆုံး octane အရေအတွက်အတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာပါ။ ထုတ်လုပ်သူမှ 98 octane လောင်စာဆီ အကြံပြုထားပါက ၎င်းကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ပထမအကြိမ် မီးမလောင်ခင် ဆက်တိုက် မီးလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ချက်ချင်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားသော စုဆောင်းငွေသည် လျင်မြန်စွာ ပြေပျောက်လိမ့်မည်။ အချို့ဆိုင်များတွင်သာ ဓာတ်ဆီဖြည့်ပါ။ မူလအမည်မသိ ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် ရည်ရွယ်ထားသော octane အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခြင်းမရှိသည့် လောင်စာဆီမှ အန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ ပုံမှန်ဆီ 10-15 ထက်မပိုတဲ့ ကြားကာလပါပဲ။ ကီလိုမီတာ။ ထို့အပြင်၊ ရေနံထုတ်လုပ်သူများသည် LSPI ဖြစ်စဉ်ကို တန်ပြန်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲပြီးဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်ချက်များအရ မီးမလောင်မီ ဖြစ်စဉ်ကို တန်ပြန်တုံ့ပြန်မည်ဟု ကတိပေးသော စျေးကွက်တွင် ဆီများရှိပါသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုရလဒ်အရ အဆီမှ ကယ်လ်စီယမ်အမှုန်အမွှားများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ယင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကို အခြားဓာတုပစ္စည်းများဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ဤပြဿနာဖြစ်နိုင်ခြေကို အမှန်တကယ် လျော့ကျစေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင့်တွင် မြင်းကောင်ရေနည်းပါးသောအင်ဂျင်ရှိပါက၊ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသော SAE နှင့် API သတ်မှတ်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် anti-LSPI ဆီအား အသုံးပြုသင့်သည်။

“ကားအကြံပြုချက်များ” စီးရီးရှိ ဆောင်းပါးအားလုံးနီးပါးကဲ့သို့ပင်၊ ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းသည် ကုသခြင်းထက် ပိုကောင်းသည်ဟု ကြေငြာချက်ဖြင့် အဆုံးသတ်ပါမည်။ ထို့ကြောင့်၊ အားကောင်းသော အင်ဂျင်အသေးလေးရှိခြင်း၊ လောင်စာဆီ၊ ဆီနှင့် ၎င်း၏ အစားထိုးကာလကို အထူးဂရုပြုပါ။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- Skoda Kamiq - အသေးဆုံး Skoda SUV ကို စမ်းသပ်ခြင်း။