Nissan QG18DE အင်ဂျင်

QG18DE သည် ထုထည် ၁.၈ လီတာရှိသော အောင်မြင်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဓာတ်ဆီနှင့်မောင်းနှင်ပြီး Nissan ကားများတွင် အသုံးပြုသည်၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသော torque ရှိပြီး အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးမှာ အနိမ့်အမြန်နှုန်း - 1.8-2400 rpm တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် သွယ်ဝိုက်သောနည်းအားဖြင့် မော်တာတစ်လုံးကို မြို့တွင်းကားများအတွက် တီထွင်ထားခြင်းဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် low rev တွင် peak torque သည် လမ်းဆုံအများအပြားနှင့်သက်ဆိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်ကို ချွေတာသည်ဟု ယူဆသည် - အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 6 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ မြို့ပြပုံစံတွင် အမျိုးမျိုးသောရင်းမြစ်များအရ သုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 9 လျှင် 10-100 လီတာအထိ တိုးနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ အဆိပ်သင့်မှုနည်းသည် - ပစ္စတင်အောက်ခြေမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ neutralizer ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုကို အာမခံပါသည်။

2000 ခုနှစ်တွင် ယူနစ်သည် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုပေးသည့် "Technology of the Year" အမည်စာရင်းကို ရရှိခဲ့သည်။

ကုန်ပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်

QG18DE သည် 1.8 နှင့် 1.6 လီတာရှိသော ဆလင်ဒါစွမ်းရည်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုက အတူတူနီးပါးပါပဲ။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဆလင်ဒါ 4 လုံးနှင့် သံသတ္တုလိုင်းများပါရှိသော လိုင်းအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် Nissan သည် အောက်ပါဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

1. Phase control အတွက် NVCS fluid coupling ကို အသုံးပြုခြင်း။
2. ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ကွိုင်တစ်ခုဖြင့် DIS-4 ကို မီးလောင်စေသည်။
3. DOHC 16V ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် (အပေါ်စီးကမ်ရှပ်နှစ်ခု)။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် QG18DE ၏နည်းပညာဆိုင်ရာဘောင်များကိုဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည်- 

ထုတ်လုပ်သူ	Nissan ကား
ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ်	1994-2006
ဆလင်ဒါ ထုထည်	1.8 ဌ
စွမ်းအား	85.3-94 kW၊ 116-128 hp နှင့်ညီမျှသည်။ အတူ။
torque	163-176 Nm (2800 rpm)
အင်ဂျင်အလေးချိန်	135 ကီလိုဂရမ်
ချုံ့အချိုးအစား	9.5
ပါဝါစနစ်	Injector
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ အမျိုးအစား	အတန်း
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
စက်နှိုး	NDIS (၄ ဘီး)
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	လူမီနီယမ်အလွိုင်း
Exhaust Manifold ပစ္စည်း	သံန့်ပစ်
intake manifold ပစ္စည်း	Duralumin
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံန့်ပစ်
ဆလင်ဒါအချင်း	80 မီလီမီတာ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	မြို့၌ - 9 ကီလိုမီတာလျှင် 10-100 လီတာ။ အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်တွင် - 6 l / 100 km ရောစပ် - 7.4 l / 100 ကီလိုမီတာ
လောင်စာဆီ	ဓာတ်ဆီ AI-95 နဲ့ AI-92 သုံးလို့ရပါတယ်။
ရေနံသုံးစွဲမှု	0.5 l/1000 km အထိ
လိုအပ်သော viscosity (ပြင်ပလေထုအပူချိန်ပေါ် မူတည်သည်)	5W20 – 5W50၊ 10W30 – 10W60၊ 15W40၊ 15W50၊ 20W20
ဖွဲ့စည်းပုံ	နွေရာသီတွင် semi-synthetic၊ ဆောင်းရာသီတွင်- synthetic
ဆီထုတ်လုပ်သူ အကြံပြုထားသည်။	Rosneft၊ Liqui Moly၊ LukOil
ဆီပမာဏ	2.7 လီတာ
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	95 ဒီဂရီ
ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောအရင်းအမြစ်	250 000 ကီလိုမီတာ
အရင်းအမြစ်အစစ်	350 000 ကီလိုမီတာ
အအေး	Antifreeze နှင့်
Antifreeze ပမာဏ	မော်ဒယ် 2000-2002 - 6.1 လီတာ။ မော်ဒယ် 2003-2006 - 6.7 လီတာ။
သင့်လျော်သောဖယောင်းတိုင်	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (သိပ်သည်း) ၀၂၄၂၂၂၉၅၄၃ (Bosch)၊
အချိန်ကွင်းဆက်	13028-4M51A၊ 72 pin
ချုံ့	13 bar ထက်မနည်း၊ 1 bar ဖြင့် အိမ်နီးချင်း ဆလင်ဒါများတွင် သွေဖည်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။

ဒီဇိုင်းဝိသေသလက္ခဏာများ

စီးရီးရှိ QG18DE အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးဆလင်ဒါစွမ်းရည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် လိုင်းများကို သံသွန်းလုပ်ထားသည်။
2. ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည် 88 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါအချင်း 80 မီလီမီတာထက် ကျော်လွန်သည်။
3. ပစ္စတင်အုပ်စုသည် အလျားလိုက်ဝန်အား လျှော့ချခြင်းကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။
4. ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး 2-shaft ဖြစ်သည်။
5. အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းတွင် တွယ်တာမှုတစ်ခု- ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးသည်။
6. စက်နှိုးသည့်စနစ်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွိုင်ကို ရရှိခဲ့သည်။
7. ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။ ၎င်းသည် ဆီအရည်အသွေး လိုအပ်ချက်များကို လျော့နည်းစေသည်။ သို့ရာတွင် တူညီသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့် ချောဆီပြောင်းသည့်အကြိမ်ရေသည် အရေးကြီးသောအရည်အချင်းချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုပေါ်လာသည်။
8. intake manifold တွင် အထူး dampers-swirlers များရှိသည်။ ယင်းစနစ်ကို ယခင်က ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် ၎င်း၏ပါဝင်မှုသည် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုလက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အိတ်ဇောအတွင်းရှိ ကာဗွန်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှု လျော့နည်းသွားစေသည်။

QG18DE ယူနစ်သည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ရိုးရှင်းသောယူနစ်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကားပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သည်နှင့်အညီ အသေးစိတ်သရုပ်ဖော်ပုံများဖြင့် လမ်းညွှန်ချက်ပေးပါသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

ဖြန့်ဖြူးမှုဆေးထိုးခြင်းကို လက်ခံရရှိသည့် ပင်မဗားရှင်းအပြင်၊ အခြားအရာများလည်း ရှိသေးသည်။

1. QG18DEN - ဓာတ်ငွေ့ (propane-butane အရောအနှော) ပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။
2. QG18DD - မြင့်မားသောဖိအားလောင်စာပန့်နှင့်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးပါရှိသောဗားရှင်း။

ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း QG18DD

နောက်ဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို Nissan Sunny Bluebird Primera တွင် 1994 မှ 2004 အထိအသုံးပြုခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် NeoDi ဆေးထိုးစနစ်ကို (ဒီဇယ်စက်ရုံများတွင်ကဲ့သို့) ဖိအားမြင့်ပန့်ဖြင့်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို Mitsubishi မှထုတ်လုပ်ထားသော GDI ထိုးဆေးစနစ်မှ ကူးယူထားပါသည်။ အသုံးပြုထားသောအရောအနှောသည် 1:40 (ဆီ/လေ) အချိုးကိုအသုံးပြုပြီး Nissan ပန့်များသည် ကြီးမားပြီး တာရှည်ခံပါသည်။

QG18DD ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ အင်္ဂါရပ်မှာ လှုပ်လှုပ်ရှားရှားမုဒ်တွင် ရထားလမ်းရှိ ဖိအားမြင့်ခြင်းဖြစ်သည် - ၎င်းသည် 60 kPa သို့ရောက်ရှိပြီး ရွေ့လျားမှုစတင်ချိန်တွင် 1.5-2 ဆ တိုးလာသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ အသုံးပြုထားသော လောင်စာ၏ အရည်အသွေးသည် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှု အတွက် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသောကြောင့် အဆိုပါ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ရှေးရိုးဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရုရှားအခြေအနေများအတွက် သင့်လျော်မှုနည်းပါးပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်သုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် Nissan Bluebird ကားများကို ၎င်းတို့တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိပါ - ၎င်းတို့ကို 2000-2008 ခုနှစ် Nissan AD Van မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် မူလအင်ဂျင်ပါဝါ 105 လီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပို၍ပျော့ပျောင်းသောလက္ခဏာများရှိသည်။ with., နှင့် torque (149 Nm) ကို နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရရှိသည်။

QG18DE အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှု

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏စက်ပစ္စည်းသည်ရိုးရှင်းသော်လည်း၊ မော်တာသည် အားနည်းချက်အချို့ကိုရရှိခဲ့ပါသည်။

1. ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိသောကြောင့်၊ thermal valve clearances ကို ချိန်ညှိရန် အခါအားလျော်စွာ လိုအပ်ပါသည်။
2. Euro-4 ပရိုတိုကောကို လိုက်နာရန်နှင့် နိုင်ငံခြားဈေးကွက်တွင် မော်တာများကို ရောင်းချခြင်းမပြုသည့် အိတ်ဇောတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ပါဝင်မှု တိုးလာသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချလိုက်သည် - ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို ယူရို-၄ ပရိုတိုကော စံနှုန်းများအဖြစ် ထည့်သွင်းနိုင်စေခဲ့သည်။
3. ခေတ်မီဆန်းသစ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ - ပြိုကွဲသွားသည့်အခါတွင် ၎င်းကို သင်ကိုယ်တိုင် အဖြေရှာနိုင်မည်မဟုတ်ပါ၊ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဆက်သွယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
4. ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် ကြိမ်နှုန်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် မြင့်မားသည်။

အပြစ်တွေ:

1. ပူးတွဲပါဖိုင်များအားလုံးသည် ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ ကောင်းစွာထားရှိထားပါသည်။
2. သွန်းသံတုံးကို ပြုပြင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။
3. DIS-4 စက်နှိုးသည့်စနစ်နှင့် လှည့်ပတ်မှုများကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းကို ရရှိပြီး အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများပါဝင်မှု လျော့နည်းသွားသည်။
4. ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ် အပြည့်အစုံ- မော်တာ၏လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာကို အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ မှတ်ဉာဏ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

QG18DE အင်ဂျင်ပါသောကားများစာရင်း

ဒီဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ၇ နှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဤကာလအတွင်း အောက်ပါကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

1. Bluebird Sylphy G10 သည် 1999 မှ 2005 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော လူကြိုက်များသော အရှေ့ သို့မဟုတ် ဘီးလုံးယက်ဆီဒင်ဖြစ်သည်။
2. Pulsar N16 သည် 2000-2005 တွင် သြစတြေးလျနှင့် နယူးဇီလန် စျေးကွက်သို့ ၀င်ရောက်ခဲ့သော ဆီဒင်ကား ဖြစ်သည်။
3. Avenir သည် ဘုံဘူတာရုံ (1999-2006) ဖြစ်သည်။
4. Wingroad/AD Van သည် 1999 ခုနှစ်မှ 2005 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အသုံးဝင်ဘူတာရုံ wagon ဖြစ်ပြီး ဂျပန်နှင့် တောင်အမေရိကဈေးကွက်များတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။
5. Almera Tino - မီနီဗန် (2000-2006)။
6. Sunny သည် ဥရောပနှင့် ရုရှားတွင် လူကြိုက်များသော ရှေ့ဘီးယက်ဆလွန်းကားဖြစ်သည်။
7. Primera သည် 1999 မှ 2006 ခုနှစ်အတွင်း ကွဲပြားသော ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားများဖြစ်သော sedan၊ liftback၊ station wagon ဖြင့်ထုတ်လုပ်ထားသောကားဖြစ်သည်။
8. ကျွမ်းကျင်သူ - ဘူတာရုံ (၂၀၀၀-၂၀၀၆)။
9. Sentra B15/B16 ‒ ဆီဒင် (2000-2006)။

Bluebird Sylphy G10 နှင့် 2. Pulsar N16 2001

2006 ခုနှစ်ကတည်းက ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို မထုတ်လုပ်ရသေးသော်လည်း ၎င်း၏အခြေခံဖြင့် ဖန်တီးထားသည့်ကားများသည် တည်ငြိမ်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ QG18DE ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ပါရှိသော အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ကားများလည်း ရှိပြီး၊ ဤမော်တာ၏ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုကို အတည်ပြုပေးပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှု

ထုတ်လုပ်သူသည် ကားပိုင်ရှင်များအား မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ လမ်းညွှန်ချက်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ဂရုမစိုက်ဘဲ ဟန်ဆောင်ပြီး လိုအပ်သည်-

1. ကီလိုမီတာ 100 ပြီးနောက် အချိန်ဆွဲကြိုး အစားထိုးခြင်း။
2. ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း Valve clearance ကို ချိန်ညှိပါ။
3. ကီလိုမီတာ 20 အကွာတွင် ဆီစစ်ကာ အစားထိုးခြင်း။
4. 2 နှစ်ကြာလည်ပတ်ပြီးနောက် Crankcase လေဝင်လေထွက်သန့်ရှင်းရေး။
5. ကီလိုမီတာ 10 အကွာတွင် ဆီစစ်ဖြင့် ပြောင်းလဲပါ။ ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် စျေးကွက်တွင် ဆီအတုများ ပြန့်ပွားမှုကြောင့် ကီလိုမီတာ 000-6 အကွာတွင် ချောဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားပြီး မူရင်းနှင့် မကိုက်ညီသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာများဖြစ်သည်။
6. လေစစ်ဇကာကို နှစ်တိုင်းပြောင်းပါ။
7. ကီလိုမီတာ 40 ပြီးနောက် အအေးခဲခြင်းကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း (အအေးခံရည်တွင် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ မထိရောက်ပါ)။
8. ကီလိုမီတာ 20 အကွာတွင် Spark Plug အစားထိုးပါ။
9. ကီလိုမီတာ 60 အကွာအဝေးတွင် အမှိုက်များမှ စားသုံးနိုင်သော ပိုက်ကွန်ကို သန့်စင်ပါ။

အမှား

အင်ဂျင်တိုင်းတွင် ကိုယ်ပိုင်ပြဿနာများရှိသည်။ QG18DE ယူနစ်ကို ကောင်းစွာလေ့လာထားပြီး ၎င်း၏ လက္ခဏာချို့ယွင်းချက်များကို ကာလကြာရှည်စွာ သိထားပြီးဖြစ်သည်-

1. Antifreeze ယိုစိမ့်မှုသည် အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ idle valve gasket ပျက်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် coolant ယိုစိမ့်မှု ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
2. ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်းသည် ဆီခြစ်ကွင်းများ ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားကာ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ညီမျှလုနီးပါးဖြစ်သည့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီ (အထူးသဖြင့် အတု) သည် အငွေ့ပျံပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ပုံမှန်ဟု ယူဆရသည့် ဓာတ်ဆီနှင့်အတူ မီးလောင်နိုင်ကြောင်း သတိပြုပါ။ အကောင်းဆုံးကတော့ ဆီစားသုံးမှု မရှိသင့်ပေမယ့် ကီလိုမီတာ 200 နှုန်းမှာ 300-1000 ဂရမ်ရှိ အမှိုက်ပမာဏကို ခွင့်ပြုထားပါတယ်။ သို့သော်လည်း ဖိုရမ်များမှ အသုံးပြုသူအများအပြားသည် ကီလိုမီတာ 0.5 လျှင် 1000 လီတာအထိ စားသုံးမှုကို ပုံမှန်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ရှားပါးသောကိစ္စများတွင်၊ ဆီသုံးစွဲမှုသည် အလွန်မြင့်မားသည် - ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် 1 လီတာဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အမြန်ဖြေရှင်းချက်လိုအပ်သည်။
3. ပူသောအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်စတင်မသေချာခြင်း - ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် နော်ဇယ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း။ ၎င်းတို့ကို သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝအစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

အင်ဂျင်၏ပြဿနာများထဲမှတစ်ခုမှာ chain drive ဖြစ်သည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့်၊ မော်တာသည် ကြာရှည်ခံသော်လည်း အချိန်ကိုက် ဒရိုက်ဗ်လင့်ခ်များတွင် ချိုးခြင်း သို့မဟုတ် ခုန်ခြင်းသည် အဆို့ရှင်များကို ကွေးညွှတ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း အကြံပြုထားသည့်အချိန်နှင့်အညီ ကွင်းဆက်ကို တင်းကြပ်စွာ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

သုံးသပ်ချက်များနှင့် ဖိုရမ်များတွင် QG18DE အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် အဆိုပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအကြောင်း အကောင်းမြင်ပြောဆိုကြသည်။ ၎င်းတို့သည် သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ရှားပါးသော ပြုပြင်မှုများဖြင့် အချိန်အကြာကြီး “ရှင်သန်” နိုင်သော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ သို့သော် 2002 ခုနှစ်မတိုင်မီ ကားများပေါ်ရှိ KXX gasket များနှင့် ပြဿနာများအပြင် မျောပါနေပုံနှင့် မသေချာမရေရာသော စက်စတင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ (ကားကောင်းကောင်းမစတင်သောအခါ)။

မော်ဒယ်၏ထူးခြားချက်မှာ KXX gasket ဖြစ်သည် - ကားပိုင်ရှင်များစွာအတွက် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အအေးဓာတ်များသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အအေးဓာတ်များစတင်စီးဆင်းလာပြီး ဆိုးဆိုးရွားရွားအဆုံးသတ်နိုင်သောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် coolant အဆင့်ကို ထိန်းချုပ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ tank အထူးသဖြင့် floating idle ရှိလျှင်။

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE ဆလင်ဒါခေါင်း gasket အစားထိုးခြင်း။

နောက်ဆုံးအသေးအဖွဲပြဿနာမှာ အင်ဂျင်နံပါတ်၏တည်နေရာဖြစ်သည် - ဆလင်ဒါဘလောက်၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသော အထူးပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ခေါက်ထားသည်။ ဤနေရာသည် အရေအတွက်ကို ထုတ်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့သည့် အတိုင်းအတာအထိ သံချေးတက်နိုင်သည်။

tuning

ဥရောပနှင့် CIS နိုင်ငံများသို့ ပေးဆောင်သော မော်တာများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများအတိုင်း အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန် ပါဝါစတေးခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် ပထမဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို ဖယ်ထုတ်ပြီး firmware ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် 116 မှ 128 hp စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ပေးလိမ့်မည်။ အတူ။ လိုအပ်သောဆော့ဖ်ဝဲလ်ဗားရှင်းများရရှိနိုင်သည့် မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင်မဆို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာ၊ အိတ်ဇော သို့မဟုတ် လောင်စာဆီစနစ်၏ ဒီဇိုင်းပိုင်းဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲရှိသောအခါတွင် firmware အပ်ဒိတ်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ Firmware ကို မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်-

1. ဆလင်ဒါခေါင်း လမ်းကြောင်းများကို ကြိတ်ပါ။
2. ပေါ့ပါးသောအဆို့ရှင်များအသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏အချင်းတိုးလာခြင်း။
3. Exhaust tract improvement - 4-2-1 ပင့်ကူကို အသုံးပြု၍ ပုံမှန်အိပ်ဇောကို တည့်တည့်ဖြတ်၍ အိတ်ဇောဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပါသည်။

ဤပြောင်းလဲမှုအားလုံးသည် 145 hp စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ပေးလိမ့်မည်။ s.ဒါပေမယ့်တောင် ဒါက ထိပ်တန်းမဟုတ်ဘူး။ မော်တာ၏ အလားအလာသည် ပိုမိုမြင့်မားပြီး ၎င်းကိုဖွင့်ရန်အတွက် supercharged tuning ကိုအသုံးပြုသည်-

1. အထူးစွမ်းဆောင်ရည်မြင့် နော်ဇယ်များ တပ်ဆင်ခြင်း။
2. အိတ်ဇောပိုက်၏အဖွင့်သည် 63 မီလီမီတာအထိတိုးလာသည်။
3. ပိုအားကောင်းသော လောင်စာပန့်ကို အစားထိုးပါ။
4. 8 ယူနစ်၏ compression အချိုးအတွက် အထူးအတု ပစ္စတင်အုပ်စုကို တပ်ဆင်ခြင်း။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အား မြင်းကောင်ရေ 200 အား တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ နှင့်အတူ။ သို့သော် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များ ကျဆင်းမည်ဖြစ်ပြီး များစွာကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

QG18DE သည် ရိုးရှင်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးသော ဂျပန်မော်တာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေမည့် ရှုပ်ထွေးသော နည်းပညာများ မရှိပါ။ ဒါတောင်မှ တာရှည်ခံတယ် (ဆီမစားရင် တော်တော်ကြာကြာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်) နဲ့ ချွေတာပါတယ် - ကောင်းမွန်တဲ့ ဆီစားစနစ်၊ အရည်အသွေးကောင်းတဲ့ ဓာတ်ဆီနဲ့ အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှုပုံစံနဲ့ မြို့တွင်း သုံးစွဲမှုနှုန်းက ၈ လီတာလောက်ရှိမယ်။ 8 ကီလိုမီတာ။ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ မော်တာရင်းမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 100 ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ခေတ်မီအင်ဂျင်များစွာအတွက်ပင် မရရှိနိုင်သောရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ မော်တာသည် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပုံမှန် “အနာများ” မရှိဘဲ မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးကို လွယ်ကူစွာ ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး ကြီးမားသော ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်ခဲပါသည်။