BMW မှ N52 အင်ဂျင် - E90၊ E60 နှင့် X5 အပါအဝင် တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ

စံထိုးဆေးဖြင့် စည်းခြောက်လုံးသည် တဖြည်းဖြည်း မေ့ပျောက်သွားသည်။ ၎င်းသည် BMW ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး၊ ဒီဇိုင်နာများအား အခြားဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုရန် တင်းကျပ်သော အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ N52 အင်ဂျင်သည် ပုံမှန် BMW ယူနစ်များဟု ယူဆရသည့် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲဒါကို သိဖို့က ဘာတန်ဖိုးရှိလဲ။

N52 အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်

ယူနစ်ကို ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၅ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပရောဂျက်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ M54 ဗားရှင်းကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ E90 3-series မိုဒယ်နှင့် E65 6-series တို့၌ ပွဲဦးထွက် ကျဆင်းခဲ့သည်။ အရေးကြီးသော အချက်မှာ N52 သည် ရေအေးပေးထားသော ယူနစ်များနှင့် ပတ်သက်လာသောအခါ BMW ၏ ပရီမီယာ ထုတ်ကုန် ဖြစ်ခဲ့သည်။ 

၎င်းသည် မဂ္ဂနီဆီယမ်နှင့် အလူမီနီယံပေါင်းစပ်တည်ဆောက်မှုကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်သည် ၂၀၀၆ နှင့် ၂၀၀၇ ခုနှစ်များတွင် Ward's Top 10 စာရင်းဝင်နေရာ အပါအဝင် ဆုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ M ဗားရှင်း မရှိခဲ့ပါဘူး။

အင်ဂျင်၏ဆည်းဆာသည် 2007 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် BMW သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို စျေးကွက်မှ ဖြည်းဖြည်းချင်း ထုတ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အမေရိကန်၊ ကနေဒါ၊ သြစတြေးလျနှင့် မလေးရှားကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် ကန့်သတ်ထားသော လောင်ကျွမ်းမှုစံနှုန်းများသည် ယင်းအပေါ် အကြီးမားဆုံး သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းကိုအစားထိုးသည့်ယူနစ်မှာ N20 တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ N52 ၏ထုတ်လုပ်မှုအဆုံးသတ်သည် 2015 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

မဂ္ဂနီဆီယမ် နှင့် အလူမီနီယမ် ပေါင်းစပ်မှု - မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရရှိလာသနည်း။

အစောပိုင်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း တည်ဆောက်မှုသည် မဂ္ဂနီဆီယမ်-အလူမီနီယမ် ပေါင်းစပ်လုပ်ကွက်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ဖော်ပြထားသော ပစ္စည်းများ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ထိုသို့သော ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 

၎င်းသည် အလေးချိန်နည်းသော်လည်း ချေးတက်နိုင်ချေရှိပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် ပျက်စီးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ယင်းအချက်များကို အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ crankcase အိမ်ရာကို အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အပြင်ပိုင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ 

N52 ဆိုင်ကယ်အတွက် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်

ဒီဇိုင်နာများသည် အီလက်ထရွန်းနစ် အခိုးအငွေ့ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - ယင်းစနစ်ကို double-VANOS ဟု ခေါ်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသော ယူနစ်များကို အဆင့်သုံးဆင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော-အရှည် စားသုံးမှုအမံ- DISA နှင့် Valvetronic စနစ်တို့လည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Alusil ကို ဆလင်ဒါလိုင်းများအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် hypereutectic အလူမီနီယံ-ဆီလီကွန်အလွိုင်းဖြစ်သည်။ ပစ္စည်း၏အပေါက်မရှိသောဖွဲ့စည်းပုံသည် ဆီထိန်းသိမ်းထားပြီး အကောင်းဆုံးသော မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Alusil သည် ယခင်အသုံးပြုခဲ့သော Nikasil ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ဆာလဖာဖြင့် ဓာတ်ဆီသုံးသည့်အခါ သံချေးတက်ခြင်းပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ 

ဒီဇိုင်နာများသည် အလေးချိန်ကိုချွေတာရန်အတွက် အခေါင်းပေါက် camshaft အပြင် လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆီပန့်တစ်ခုကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ N52 အင်ဂျင်ကို Siemens MSV70 DME ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

N52B25 ယူနစ် 

ပထမဗားရှင်းတွင် 2,5 လီတာ (2 စီစီ) ပမာဏရှိသည်။ ၎င်းကို ဥရောပဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ပြီး အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါနိုင်ငံထုတ် ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုသည် ၂၀၀၅ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အထိ ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ N52B25 အုပ်စုတွင် အောက်ပါ ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသော မျိုးကွဲများ ပါဝင်သည်။

• 130 kW (174 hp) နှင့် 230 Nm (2005-2008)။ BMW E90 323i၊ E60/E61 523i နှင့် E85 Z4 2.5i တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။
• 150 kW (201 hp) နှင့် 250 Nm (2007-2011)။ BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။
• 160 kW (215 hp) နှင့် 250 Nm (2004-2013)။ BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi နှင့် E85 Z4 2.5si တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။

N52B30 ယူနစ်

ဤဗားရှင်းသည် 3,0 လီတာ (2 စီစီ) စွမ်းရည်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပေါက်သည် 996 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ်မှုသည် 85 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုးမှာ 88:10,7 ဖြစ်သည်။ ပါဝါကွာခြားချက်သည် အသုံးပြုထားသော အစိတ်အပိုင်းများ အားဖြင့် လွှမ်းမိုးခဲ့သည်၊ ဥပမာ၊ intake manifolds နှင့် control software များ။ N52B30 အုပ်စုတွင် အောက်ပါ ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသော မျိုးကွဲများ ပါဝင်သည်။

• 163 Nm သို့မဟုတ် 215 Nm (270-280) တွင် 2006 kW (2011 hp) ရှိသည်။ BMW 7 E90/E92/E93 325i၊ 325xi၊ E60/E61 525i၊ 525xi၊ E85 Z4 3.0i၊ E82/E88 125i၊ E60/E61 528i၊ 528xi နှင့် E84i xD;
• 170 kW (228 hp) နှင့် 270 Nm (2007-2013)။ BMW E90/E91/E92/E93 328i၊ 328xi နှင့် E82/E88 128i တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။
• 180 Nm (241-310) တွင် 2008 kW (2011 hp) ရှိသည်။ BMW F10 528i တွင် တပ်ဆင်ခြင်း၊
• 190 Nm (255-300) တွင် 2010 kW (2011 hp) ရှိသည်။ BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, X84i, E1i၊
• 195 kW (261 hp) ဖြင့် 315 Nm (2005-2009)။ BMW E85/E86 Z4 3.0si နှင့် E87 130i တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။
• 200 kW (268 hp) ဖြင့် 315 Nm (2006-2010)။ E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i နှင့် E90/E92/E93 330i, 330xi တွင် ထည့်သွင်းခြင်း။

အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက် n52

ယူနစ်က အောင်မြင်တယ်လို့ ယူဆတယ်။ ၎င်းသည် 328i နှင့် 525i နှင့် တပ်ဆင်ထားသော ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် မော်ဒယ်များနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည် crankcase ventilation valve heater ၏ ပတ်လမ်းပြတ်တောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ထပ်ခါတလဲလဲ ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခံခဲ့ရသည်။ 

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စံပြပြဿနာများတွင် VANOS စနစ်ပျက်ယွင်းမှု၊ ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင်များ ချို့ယွင်းမှု၊ သို့မဟုတ် ရေစုပ်စက်ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပျက်စီးမှုတို့ ပါဝင်သည်။ အသုံးပြုသူများသည် ယိုစိမ့်သောအဆို့ရှင်အဖုံးများ၊ ဆီစစ်ထုတ်သည့်နေရာများ သို့မဟုတ် မညီမညာသော လျှပ်စီးကြောင်းများကိုလည်း အာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။