Opel Insignia 2.0 CDTi အင်ဂျင် - သင်သိလိုသမျှ

2.0 CDTi အင်ဂျင်သည် GM ၏ လူကြိုက်အများဆုံး ပါဝါရထားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များတွင် အသုံးပြုသည့် General Motors ထုတ်လုပ်သူများသည် Fiat၊ Jeep၊ Alfa Romeo၊ Saab၊ Chevrolet၊ Lancia၊ MG အပြင် Suzuki နှင့် Tata တို့ ပါဝင်သည်။ CDTi ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို Opel မော်ဒယ်များအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ Option 2.0 နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို မိတ်ဆက်ခြင်း။

2.0 CDTi အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်

Drive ကို ပါဝါရွေးချယ်စရာ အမျိုးမျိုးဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ 2.0 CDTi အင်ဂျင်အား 110, 120, 130, 160 နှင့် 195 hp တို့ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်ဖြေရှင်းချက်များတွင် Bosch injectors များဖြင့် ဘုံမီးရထားစနစ်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော blade geometry ပါရှိသည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် drive unit ထုတ်ပေးနိုင်သည့် သိသာထင်ရှားသော ပါဝါတို့ကို အသုံးပြုခြင်း ပါဝင်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အင်ဂျင်တွင် အဓိကအားဖြင့် အရေးပေါ် FAP/DPF စနစ်အပြင် ထုထည်နှစ်ဆကြောင့် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားကောင်းတစ်စီးကို ရှာဖွေသောအခါ၊ ယာဉ်၏သာမက အင်ဂျင်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကိုလည်း အထူးဂရုပြုသင့်သည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ဒီဇယ်ဆီ ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုက 110 hp ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ 4000 rpm မှာ။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး လောင်စာစားသုံးမှု နည်းပါးသည်။ ၎င်း၏ အမှတ်စဉ်နံပါတ်မှာ A20DTL ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် 1956 cm3 ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အချင်း 83 မီလီမီတာ ရှိသော အချင်း 90,4 မီလီမီတာ နှင့် ဖိသိပ်မှု အချိုး 16.5 မီလီမီတာ XNUMX မီလီမီတာ ရှိသော ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်း လေးခု တပ်ဆင်ထားသည်။

Commonrail စနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့ပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဆီတိုင်ကီပမာဏမှာ 4.5L ဖြစ်ပြီး အကြံပြုထားသည့်အဆင့်မှာ GM Dexos 5၊ သတ်မှတ်ချက် 30W-2၊ coolant ပမာဏမှာ 9L ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် ဒီဇယ် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုလည်း ပါရှိသည်။

ပါဝါယူနစ်၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 4.4 လျှင် 100 လီတာအတွင်း CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 116 g နှင့် ကီလိုမီတာတွင် ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်သည် ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ၎င်းသည် ကားကို 12.1 စက္ကန့်အထိ အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ 2010 Opel Insignia I မော်ဒယ်မှ ရယူထားသော အချက်အလက်။

2.0 CDTi အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု - ဘာကိုရှာရမလဲ။

2.0 CDTi အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်မော်ဒယ်ဟောင်းတစ်ခုရှိလျှင် အချို့သော တာဝန်ဝတ္တရားများ ပါဝင်သည်။ အဓိကကတော့ ကားကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးဖို့ပါပဲ။ ကီလိုမီတာ 140 တိုင်း အင်ဂျင်ရှိ Timing Belt ကို အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ 

ဆီပုံမှန်ပြောင်းလဲခြင်းသည်လည်း အဓိကကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်မှာ ဤပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အနည်းဆုံး တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ။

ထို့အပြင် အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို လွန်လွန်ကဲကဲမဖြစ်စေရန် ဂရုပြုသင့်သည်။ အသုံးပြုသူသည် အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး လောင်စာဆီအား အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းအစကတည်းက မောင်းနှင်နေသော ဒိုင်းနမစ်များသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် - ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် လေးလံသောဘရိတ်အုပ်မိပါက Dual Mass flywheel သည် ပိုတင်ဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်း၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုစေပါသည်။ .

Drive ကိုအသုံးပြုသည့်အခါပြဿနာများ

2.0 CDTi အင်ဂျင်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော သုံးသပ်ချက်များကို နှစ်သက်သော်လည်း Opel ကားများတွင် တွေ့ရသော ယူနစ်များတွင် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်အချို့ ရှိနေပါသည်။ အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်များတွင် မှားယွင်းနေသည့် ဒီဇယ်ဆီ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်စက်အပြင် လွဲမှားသော သတင်းစကားများ ပေးနိုင်သည့် ထိန်းချုပ်စနစ် ပါဝင်ပါသည်။ တစ်ချိန်က ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် DPF ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့သည့် တစ်ချိန်က ကမ်ပိန်းတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့သော ကြီးမားသောချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆော့ဖ်ဝဲလ်ချို့ယွင်းမှုအပြင်၊ ပိတ်ဆို့နေသောအဆို့ရှင်ကြောင့် DPF စစ်ထုတ်မှုပြဿနာရှိသည်။ လက္ခဏာများတွင် မီးခိုးဖြူများ၊ ဆီပမာဏ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် လောင်စာအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုတို့ ပါဝင်သည်။

EGR အဆို့ရှင်နှင့် အအေးပေးစနစ်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ

EGR valve ချို့ယွင်းခြင်းသည်လည်း ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက်တွင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပေါ်တွင် အိုးမဲများစုပုံလာပြီး၊ ဖြုတ်တပ်ရန်နှင့် သန့်ရှင်းရန်အတော်လေးခက်ခဲသောကြောင့် ပြုပြင်ရာတွင် ပြဿနာများရှိသည်။ 

2.0 CDTi အင်ဂျင်တွင်လည်း အအေးပေးစနစ် မှားယွင်းနေပါသည်။ ၎င်းသည် Opel Insignia တွင်သာမက ဤပါဝါယူနစ်တပ်ဆင်ထားသော Fiat၊ Lancia နှင့် Alfa Romeo ကားများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ရေစုပ်စက်နှင့် coolant ၏ မပြီးဆုံးသေးသော ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ 

လက္ခဏာမှာ အင်ဂျင်အပူချိန်တိုင်းကိရိယာသည် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ အနေအထားပြောင်းသွားကာ တိုးချဲ့တိုင်ကီအတွင်း အအေးခံမှု စတင်ထွက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ပြိုကျရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ရေတိုင်ကီမှ ဆူးတောင်များ ချို့ယွင်းသွားခြင်း၊ အကာအရံများ ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ရေစုပ်စက်များ ပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။