Audi 4.2 v8 အင်ဂျင် - ပါဝါရထားသတ်မှတ်ချက်

4.2 V8 အင်ဂျင်သည် 90° fork angle ရှိသည်။ အခြားသော အထူးအင်္ဂါရပ်များမှာ 90 မီလီမီတာ ဆလင်ဒါအကွာအဝေးနှင့် Clutch ဘေးဘက်ရှိ Timing chain တည်နေရာတို့ ပါဝင်သည်။ 4.2 V8 ယူနစ်ကို သီးသန့်မွမ်းမံထားသည်ဟု ယူဆသောကြောင့်၊ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယခင်အင်ဂျင်မော်ဒယ်များ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သော ကြွယ်ဝသောအတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

4.2 V8 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ဓာတ်အားယူနစ်ကို BVN ဟု သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းရွှေ့ပြောင်းမှုသည် 4134 cm3 ဖြစ်ပြီး ပါဝါ 240 kW (360 hp)၊ 83 mm bore နှင့် compression ratio 95,5:16,4 ရှိသော 1 mm ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ပစ်ခတ်မှုအမိန့် ၁-၅-၄-၈-၆-၃-၇-၂ လည်းဖြစ်သည်။ ဒရိုက်ယူနစ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်မှာ 1 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

မော်တာသည် Bosch ထိန်းချုပ်မှုစနစ် - EDC-16 CP + မော်ဒယ်လ်အပြင် ဆေးထိုးဖိအား 1600 ဘားအထိ ပါရှိသည့် Common-Rail စနစ်နှင့် 8 အပေါက်ပါသော နော်ဇယ်များကို အသုံးပြုသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုဖြေရှင်းချက်ကို ပူးတွဲပါရှိသော ရေအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အအေးပေးစက်နှင့် ဓာတ်တိုးဓာတ်ကူပစ္စည်းနှစ်ခုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော ဒီဇယ်ဆီအမှုန်အမွှားစစ် (DPF) ပါ၀င်သော သန့်စင်သည့်စနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် ယူရို IV စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

Drive တွင်ဖြေရှင်းချက်ဒီဇိုင်းပုံစံ

ဒီဇိုင်နာများသည် crankshaft ၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်ခွဲထားသော vermicular cast သံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော case ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အောက်ပိုင်းသည် main bearing caps များဖြစ်သည့် တင်းကျပ်သောဘောင်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်များအပြင် အသုံးပြုသည့်ကုန်ကြမ်းများကြောင့် 4.2 V8 ၏အလေးချိန်သည် 10 လီတာဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4.0 ကီလိုဂရမ်အထိ ပေါ့ပါးလာသည်။

အင်ဂျင် crankshaft ကို 42 CR MO S4 သံမဏိဖြင့် ထုလုပ်ထားပြီး ပထမ နှင့် ဒုတိယ အော်ဒါ torques မျှတစေရန် ပရိုဖိုင်း ပြုလုပ်ထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းကို ဝက်ဝံ ၅ ခုတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ crankpins ၏အကူးအပြောင်း radii ကို crankshaft ၏ခိုင်ခံ့မှုကိုတိုးမြင့်ရန်နောက်ထပ်ဖိသိပ်ထားသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။

မော်တာ၏ဒီဇိုင်းသည် မြင့်မားသောအလုပ်၏ ယဉ်ကျေးမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ဤရှုထောင့်ရှိ အဓိကဆုံးဖြတ်ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ တုန်ခါမှုဒဏ်ကိုမခံရသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဆူညံသံများစွာမထွက်လာစေရန် အလွန်ကောင်းမွန်မျှတသော crank-piston စနစ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ torsional vibration damper နှင့် drive plate ၏ ထပ်လောင်းအလေးချိန်သည် power unit ၏ အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကို ပေးပါသည်။ 

4.2 V8 အင်ဂျင်၏ အရည်အသွေးမြင့်မားမှုသည် 3.0 L V6 မော်ဒယ်မှ ချေးယူထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုလုပ်ပုံကြောင့်လည်း လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု၊ ခေါက် camshafts၊ ဟိုက်ဒရောလစ်မျက်တောင်များ ချိန်ညှိမှု၊ ရိုလာကျောက်တုံးလက်မောင်းများနှင့် ဆူးမျက်တောင် ချိန်ညှိမှု စပွန်ဆာများ ပါရှိသည်။

bearing caps များသည် ပြန့်ပြူးသော အလုံပိတ်မျက်နှာပြင်ဖြင့် ဘုံဘောင်တစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် ဦးထုပ်၏ပစ္စည်းသည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်ပြီး၊ ဒြပ်စင်များကို ခိုင်ခံ့စေရန်အတွက်၊ အစိတ်အပိုင်း၏ အထူးကောင်းမွန်သော acoustic insulation ကို အာမခံပါသည်။

ထိရောက်သောအအေးပေးစနစ်

၎င်းတွင် ရေစုပ်စက်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတို့ ပါဝင်ပြီး ဒရိုက်ယူနစ်အပြင်ဘက်ရှိ ဘုံအိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပန့်ကို ဆီပန့်ပေါ်ရှိ ရှပ်နှစ်ခုနှင့် ဂီယာများမှတစ်ဆင့် ကွင်းဆက် D ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ရေဂျာကင်အင်္ကျီသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံပိတ်ဆို့ခြင်း၏ အပြင်ဘက်ခြမ်းသို့ အအေးခံပေးသည့် ဆေးထိုးအပေါက်နှစ်ခုမှတစ်ဆင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်သို့ ရောက်ရှိသည်။ ရေစုပ်စက်များကို ဤဒြပ်စင်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် သွန်းလုပ်ကြပြီး၊ တစ်ခုစီတွင် ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းသည့် အပေါက်လေးပေါက်ပါရှိသည်။

၎င်းသည် ဆလင်ဒါဘဏ်များကြားရှိ အခန်းအတွင်း စုပုံပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ဆက်တင်များပေါ် မူတည်၍ ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ရေစုပ်စက်၏ စုပ်ခြမ်းသို့ တိုက်ရိုက် စီးဆင်းသည်။

DPF မှ အိတ်ဇောစနစ် ပြောင်းလဲပါသည်။

4.2 V8 သည် ယခင်ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြောင်းလဲမှုများကို လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ပါးလွှာသော ကာဗိုရွန်ဒမ် ပံ့ပိုးမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။ 37L V3.0 ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နံရံအထူ 8% လျော့ကျသွားသောကြောင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ ထိရောက်မှုဧရိယာ တိုးလာပါသည်။

၎င်းသည် အိတ်ဇောပြန်ဖိအားကို လျှော့ချပေးပြီး စစ်ထုတ်မှု ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ချိန်ကို တိုစေပါသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အပူချိန် 580-600 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ရှိနှင့်ပြီးသား အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေကာ နိမ့်သောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နောက်ပြန်ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။