BMW N42B20 အင်ဂျင် - အချက်အလက်နှင့် အလုပ်

N42B20 အင်ဂျင်ကို 2001 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2004 ခုနှစ်တွင် ဖြန့်ဖြူးမှုပြီးဆုံးခဲ့သည်။ ဤယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်း၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ M43B18၊ M43TU နှင့် M44B19 ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ဗားရှင်းဟောင်းများကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ BMW မှ ဆိုင်ကယ်နှင့် ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်များကို တင်ပြပါမည်။

N42B20 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

ဓာတ်အားပေးယူနစ်ကို 2001 ခုနှစ်မှ 2004 ခုနှစ်အတွင်းတည်ရှိသော BMW Plant Hams Hall စက်ရုံမှ ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် DOHC စနစ်တွင် တစ်ခုစီတွင် ပစ္စတင်လေးခုပါသော ဆလင်ဒါလေးခုကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်အပြောင်းအရွှေ့အတိအကျမှာ 1995 cc ဖြစ်သည်။

လိုင်းယူနစ်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အချင်း 84 မီလီမီတာနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 90 မီလီမီတာအထိ ရှိနေသည်။ Compression ratio 10:1၊ ပါဝါ 143 hp 200 Nm မှာ N42B20 အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်: 1-3-4-2။

အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်အတွက် 5W-30 နှင့် 5W-40 ဆီများ လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ဖန်၊ ဓာတ်တိုင်ကီ၏ စွမ်းရည်သည် 4,25 လီတာဖြစ်ပြီး 10 12. ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် XNUMX လတစ်ကြိမ် အစားထိုးရမည်။

ဘယ်ကားတွေမှာ BMW ယူနစ် တပ်ဆင်ထားလဲ။

N42B20 အင်ဂျင်ကို မော်တော်ယာဥ်ဝါသနာရှင်များအားလုံး လူသိများသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ BMW E46 318i၊ 318Ci နှင့် 318 Ti ကားများအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်မိသော ယူနစ်သည် အပြုသဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များကို ရရှိပြီး ယနေ့အထိ လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ရုန်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း - ၎င်းကို မည်သို့အောင်မြင်ခဲ့သနည်း။

ဤယူနစ်သည် အလူမီနီယမ်အင်ဂျင်ဘလောက်ကို အသုံးပြုသည်။ ယင်းအတွက် သံပန်းချုံများ ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် သံလုံးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော မျှမျှတတအသုံးများသောစနစ်အတွက် အစားထိုးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ရှေးယခင် BMW inline-four အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုပေါ့ပါးစေသည်။

Torque optimization ကို အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော variable geometry intake manifold ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။ စနစ်အား DISA ဟုခေါ်ပြီး အနိမ့်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်သော ပါဝါကန့်သတ်ချက်များကိုလည်း မြှင့်တင်ထားသည်။ ထို့အပြင် Bosch DME ME9.2 လောင်စာထိုးစနစ်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

အခြေခံဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များ

ဆလင်ဒါဘလောက်အတွင်းတွင် လေဖြတ်ခြင်း 90 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများပါရှိသော လုံးဝအသစ်သော crankshaft တစ်ခုဖြစ်သည်။ N42B20 အင်ဂျင်သည် M43TU အင်ဂျင်ကဲ့သို့ တူညီသော ဒီဇိုင်းဟန်ချက်ညီညီများပါရှိသည်။

ဤပစ္စည်းမှလည်းလုပ်ထားသည့် 16-valve DOHC ဦးခေါင်းသည် အလူမီနီယံဘလောက်ပေါ်တွင် ထိုင်သည်။ ယခင်က မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ SOHC ခေါင်းများကို 8-valve သာအသုံးပြုထားသောကြောင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

N42B20 တွင် Valvetronic variable valve lift နှင့် timing chain လည်းပါဝင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် Double Vanos စနစ်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်ဖြင့် camshaft နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 

Drive Unit လည်ပတ်မှု - အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများ

မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခုမှာ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် ရေတိုင်ကီ၏ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံး ကာကွယ်နည်းကတော့ ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးပါ။ ပျက်စီးနေသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည်လည်း အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည် - ဤနေရာတွင် ဖြေရှင်းချက်သည် 100 XNUMX တိုင်း ပုံမှန်အစားထိုးမှုဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ။ 

Valve stem seals များသည်လည်း ဝတ်ဆင်နိုင်ပြီး အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာပါသည်။ အအေးခံစနစ်နှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်။ N42B20 အင်ဂျင်သည် ဆူညံနေနိုင်သည် - ဆူညံသံများနှင့် ဆက်စပ်နေသော အဆင်မပြေမှုများအတွက် ဖြေရှင်းချက်မှာ Timing chain tensioner ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ အဲဒါကို ကီလိုမီတာ 100 မှာ လုပ်ရမယ်။ 

BREMI ignition coils ၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ မီးပွားပလပ်များကို အစားထိုးသည့်အခါ ပျက်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကွိုင်များကို EPA ignition coils ဖြင့် အစားထိုးပါ။ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်ဆီသည် သင့်လျော်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်လည်ပတ်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ပျက်ကွက်ပါက Vanos စနစ်၏ တပ်ဆင်မှုကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်နှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ 

N42 B20 အင်ဂျင် - ရွေးချယ်ရကျိုးနပ်ပါသလား။

BMW မှ Motor 2.0 သည် အောင်မြင်သော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စျေးသက်သာပြီး တစ်ဦးချင်း ပြုပြင်မှုမှာ စျေးသက်သာသည် - စျေးကွက်တွင် အပိုပစ္စည်းများ အများအပြားရရှိနိုင်ပြီး စက်ပြင်ဆရာများသည် များသောအားဖြင့် အင်ဂျင်၏လက္ခဏာများကို ကောင်းစွာသိကြသည်။ ဤအရာများကြားမှ၊ ယူနစ်သည် ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဂရုတစိုက်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။

စက်သည် chip tuning အတွက်လည်း သင့်လျော်သည်။ လေအေးစုပ်ယူမှု၊ Cat Back အိတ်ဇောစနစ်နှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော သင့်လျော်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူပြီးနောက်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် သင့်အား ယူနစ်အား 160 hp အထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် N42B20 အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်။