Volkswagen မှ 1.0 TSi အင်ဂျင် - အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်

Passat၊ T-Cross နှင့် Tiguan ကဲ့သို့သော ကားများတွင် 1.0 TSi အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အကောင်းဆုံးစွမ်းအားနှင့် စီးပွားရေးသည် အင်ဂျင်၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီအင်ဂျင်အကြောင်း ပိုလေ့လာရကျိုးနပ်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် အဓိကသတင်းကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။

အခြေခံစက်ပစ္စည်းအချက်အလက်

ထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးသည် အောင်မြင်မှု အနည်းနှင့်အများ ဖြတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ကြသည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အလေးချိန်ဆုံးရှုံးမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည် - တာဘိုအားသွင်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် သင့်လျော်သောအဆင့်တွင် ပါဝါပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်များကို ကားငယ်များ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် လည်းကောင်း၊ အလတ်စားနှင့် အကြီးစား ဗင်ကားများတွင်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ 

1.0 TSi အင်ဂျင်သည် EA211 မိသားစုမှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ ဒရိုက်များကို MQB ပလပ်ဖောင်းနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များစွာ၊ ဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အတွင်း ပြတ်တောက်သောဆားကစ်များ အများအပြားဖြင့် ခွဲခြားထားသည့် 111 နှင့် 1.2 TSi မော်ဒယ်များပါ၀င်သော EA1.4 အဟောင်းများနှင့် ဘာမှမဆိုင်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

TSi ဗားရှင်းမတိုင်မီ MPi မော်ဒယ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

TSi ၏သမိုင်းကြောင်းသည် အခြားသော Volkswagen Group အင်ဂျင်မော်ဒယ်ဖြစ်သော MPi နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ဗားရှင်းများထဲမှ ဒုတိယမြောက်သည် VW UP! မိတ်ဆက်ပွဲဖြင့် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ 1.0 MPi ပါဝါရထားပါရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 60 မှ 75 ထိအားရှိသည်။ နှင့် torque 95 Nm ။ ထို့နောက် Skoda၊ Fabia၊ VW Polo နှင့် Seat Ibiza ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးယူနစ်သည် အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းကို အခြေခံထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ 1.0 MPi သည် ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ LPG စနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ခွင့်ပြုထားသည့် သွယ်ဝိုက်လောင်စာဆီထိုးဆေးကို အသုံးပြုထားသည်။ MPi ဗားရှင်းကို ကားမော်ဒယ်များစွာတွင် ကမ်းလှမ်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ တိုးချဲ့မှုသည် 1.0 TSi ဖြစ်သည်။

1.0 နှင့် 1.4 တွင် အဘယ်အရာတူညီသနည်း။

ဆင်တူယိုးမှားသည် ဆလင်ဒါများ၏ အချင်းဖြင့် စတင်သည်။ ၎င်းတို့သည် 1.4 TSi နှင့် အတိအကျတူညီသည် - သို့သော် 1.0 မော်ဒယ်တွင် ၎င်းတို့တွင် လေးခုမဟုတ်ဘဲ သုံးမျိုးရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဤထွက်ရှိမှုအပြင်၊ ပါဝါရထားမော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးတွင် ပေါင်းစပ်အိတ်ဇောအနွှဲနှင့်အတူ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသည်။ 

1.0 TSi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

တစ်လီတာဗားရှင်းသည် EA211 အုပ်စုတွင် အသေးငယ်ဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ 2015 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို VW Polo Mk6 နှင့် Golf Mk7 တို့တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးတွင် ပစ္စတင်လေးခုပါရှိသည်။ အလျား 74.5 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 76.4 မီလီမီတာ။ အတိအကျပမာဏမှာ ၉၉၉ ကုဗမီတာဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာနှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 999:10.5 ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်မှာ 1-1-2 ဖြစ်သည်။

ပါဝါယူနစ်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် 5-40 ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် ပြောင်းလဲသင့်သည့် SAE 15W-12 ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 4.0 လ။ စုစုပေါင်း တင့်ကားပမာဏ XNUMX လီတာ။

ဘယ်ကားတွေက မောင်းသုံးတာလဲ။

အထက်ဖော်ပြပါကားများအပြင် VW Up!၊ T-Roc၊ Skoda Fabia၊ Skoda Octavia နှင့် Audi A3 ကဲ့သို့သော ကားများတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Seat-eon နှင့် Ibiza ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များ - ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် အဘယ်အရာအပေါ် အခြေခံသနည်း။

အင်ဂျင်ကို အလူမီနီယံသေတ္တာဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အဖွင့်အအေးခံဇုန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ဆလင်ဒါများ၏ အပေါ်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများမှ သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူများကို စုပ်ယူနိုင်စေကာ အကြီးမားဆုံး ဝန်ပိုမှုကို ခံရစေသည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ သက်တမ်းကိုလည်း တိုးစေသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် မီးခိုးရောင် သွန်းသံ ဆလင်ဒါလိုင်းများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဘလောက်ကို ပို၍ တာရှည်ခံစေသည်။

စားသုံးမှုစနစ်ရှိ short intake duct ကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် ဖိအားပေးထားသောရေနှင့် intercooler သည် လေဝင်ပေါက်ခန်းတွင် တည်ဆောက်ထားသည့်အချက်များဖြစ်သည်။ Turbocharger စားသုံးမှုဖိအားကို ထိန်းညှိပေးသော လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော လည်သာအပေါက်ဝ့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။

စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုဖြင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ 

အစပိုင်းတွင်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းစေသည့် စုပ်ယူဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft ၏ပြောင်းလဲနိုင်သော eccentricity ရှိသော bladed design ကိုအသုံးပြုခြင်းအကြောင်းပြောနေပါသည်။ 

solenoid valve ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဆီဖိအားကို 1 နှင့် 4 bar အကြား ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဝက်ဝံများ၏ လိုအပ်ချက်များ၊ ဥပမာအားဖြင့် ပစ္စတင်များနှင့် ကင်မရာထိန်းချုပ်ကိရိယာများ၏ အအေးခံခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များအပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ပါသည်။

မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုယဉ်ကျေးမှု - ယူနစ်သည် တိတ်ဆိတ်ပြီး အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်။

တောင့်တင်းသော ဒီဇိုင်းသည် မော်တာ၏ တိတ်ဆိတ်လည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ၎င်းကို ပေါ့ပါးသော crankshaft၊ power unit ၏ transverse design နှင့် ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသော vibration dampers နှင့် flywheel တို့မှလည်း လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံမပါဘဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

Volkswagen သည် တုန်ခါမှုအကာအရံများအပြင် flywheel မော်ဒယ်တစ်ခုချင်းစီအတွက် သင့်လျော်သော ဟန်ချက်မညီသောဒြပ်စင်များပါရှိသည့် ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ Balance shaft မရှိခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် ထုထည်နှင့် ပြင်ပပွတ်တိုက်မှု နည်းပါးပြီး drive unit ၏ လည်ပတ်မှု ပိုမိုထိရောက်ပါသည်။

မြင့်မားသောဖိအား တာဘိုချာဂျာသည် ပါဝါယူနစ်၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ချက်ခြင်း intake pressure throttle control နှင့်အတူ၊ engine သည် driver input ကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး ချောမွေ့သော စီးနင်းမှုအတွက် low rpm တွင် မြင့်မားသော torque ကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ဝန်ပေါင်းစပ်မှုအားလုံးအတွက် ရောစပ်ပြီး မြင့်မားသော မီးခိုးငွေ့အပူချိန်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှု

လောင်စာထိုးစနစ်ကိုလည်း အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ၎င်းကို 250 bar ဖိအားဖြင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဖြည့်သွင်းသည်။ လည်ပတ်မှုတစ်ခုလျှင် ဆေးသုံးကြိမ်အထိ ခွင့်ပြုပေးသော ဆေးမျိုးစုံကို အခြေခံ၍ စနစ်တစ်ခုလုံး လည်ပတ်နေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော လောင်စာဆီထိုးသွင်းစီးဆင်းမှုပုံစံဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဝန်နှင့်အမြန်နှုန်းပေါင်းစပ်မှုအားလုံးအောက်တွင် အလွန်ကောင်းသော စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပြိုင်ကားဒီဇိုင်းများ သို့မဟုတ် အလွန်အစွမ်းထက်သော ယူနစ်များမှ လူသိများသော ဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မြင့်မားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုကို ရရှိသည်။ အခေါင်းပေါက်အဆို့ရှင်သည် အစိုင်အခဲအဆို့ရှင်ထက် 3g အလေးချိန်လျော့နည်းသည့် အခေါင်းပေါက်နှင့် ဆိုဒီယမ်ဖြည့်အိတ်ဇောပိုက်နည်းပညာနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်များ အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်အငွေ့များကို ကိုင်တွယ်နိုင်စေပါသည်။

Drive ယူနစ်၏အသေးစိတ်အချက်များ

1.0 TSi ၏ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ အဆင့်မြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် နည်းပညာ ဖြေရှင်းချက်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ပျက်သွားသော အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များကို ပြုပြင်ရန် အလွန်စျေးကြီးသည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည် ဈေးကြီးပြီး ၎င်းတို့၏ အရေအတွက်သည် ကြီးမားသောကြောင့် ပြဿနာများ ပိုမိုဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

နောက်ထပ် အဖြစ်များသော ပြဿနာမှာ ကာဗွန် အပေါက်များ နှင့် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်များ ပေါ်တွင် ကာဗွန်များ တိုးပွားလာခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စားသုံးပြွန်အတွင်းရှိ သဘာဝ သန့်စင်ဆေးအဖြစ် လောင်စာဆီမရှိခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ လေ၀င်လေထွက်ကို ကန့်သတ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပေးသော ပြာများသည် အိုင်ဝင်အဆို့ရှင်များနှင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေသည်။

1.0 TSi အင်ဂျင်ကို အကြံပြုသင့်ပါသလား။

အတိအကျ ဟုတ်တယ်။ ပျက်ကွက်နိုင်သော အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် MPi မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အလားတူ ပါဝါအထွက်ရှိသော်လည်း TSi နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ torque range သည် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသည်။ 

အသုံးပြုထားသော ဖြေရှင်းချက်များကြောင့် 1.0 TSi ယူနစ်များသည် ထိရောက်ပြီး မောင်းနှင်ရသည်ကို ပျော်ရွှင်စေသည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ အကြံပြုထားသောဆီနှင့် ကောင်းသောလောင်စာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်ပြီး ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် သင့်အား ပြန်ဆပ်မည်ဖြစ်သည်။