အင်ဂျင် M52B20 - BMW မှယူနစ်၏လက္ခဏာများ။

M52B20 အင်ဂျင်သည် 2000 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်များမှ ထွက်ခွာခြင်းမရှိသေးပါ။ ၎င်းကို M54 မော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အကြီးတန်းယူနစ်ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု သုံးခုဖြင့် တီထွင်ခဲ့သည်။ ရောင်းချပြီး နှစ်များတစ်လျှောက် မော်တာကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤ drive နှင့်ပတ်သက်သော အဓိကသတင်းကို သင့်အား ကျွန်ုပ်တို့ တင်ဆက်ထားပါသည်။

M52B20 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

M52B20 အင်ဂျင်များမှ ထွက်လာသည့် စက်ရုံမှာ BMW မှ ပိုင်ဆိုင်သော Bavarian Plant Group စက်ရုံဖြစ်ပြီး 1992 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး Munich တွင် တည်ရှိသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ပါဝါယူနစ်ကို ၁၉၉၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၀ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 

M52B20 သည် DOHC စနစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် လေးခုပါသော ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပစ္စတင်အချင်းသည် 80 မီလီမီတာ၊ ၎င်း၏လေဖြတ်မှုသည် 66 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ တစ်ဖန် စုစုပေါင်းလုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ ၁၉၉၁ စီစီဖြစ်သည်။

ဤ 2.0 လီတာ သဘာဝအတိုင်း လေးခွအင်ဂျင် 11:1 compression အချိုးရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 148 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် 0W-30၊ 0W-40၊ 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 ဆီသုံးကာ 10-12 ကီလိုမီတာတိုင်း ပြောင်းလဲပါ။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 6.5 လတိုင်း။ ပစ္စည်းသိုလှောင်ကန်သည် XNUMX လီတာဆံ့သည်။

အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားမော်ဒယ်များ

M52B20 အင်ဂျင်သည် E36 တတိယစီးရီးနှင့် E39 ပဉ္စမစီးရီးတို့ကို စွမ်းအင်ပေးသည်။ BMW အင်ဂျင်နီယာများသည် 46sနှောင်းပိုင်းကတည်းက E90 ကားများတွင် ဤတပ်ဆင်အားကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ကိုလည်း E38 7 Series နှင့် E36/E37 Z3 တို့တွင်လည်း ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။

မောင်းထားတာ

52-litre inline six-cylinder engine သည် MX series မှပိုင်ဆိုင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ဤမော်ဒယ်နှင့် M52B24၊ M52B25၊ M52B28 နှင့် S52B32 အမျိုးကွဲများအကြား ဒီဇိုင်းဆင်တူမှုများ များစွာရှိသည်။ M52B20 ဘလောက်သည် M50B20 မော်ဒယ်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။

BMW ဒီဇိုင်နာများသည် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ဤပစ္စည်းကို 32-valve DOHC ဦးခေါင်းပြုလုပ်ရန်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ M50B20 ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အသစ်စက်စက် ပစ္စတင်များနှင့် 145 မီလီမီတာ အရှည်ရှိသော ချိတ်ချောင်းများကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ 

အင်ဂျင်စက်ကိရိယာများတွင် VANOS သည် အဝင်ပေါက်ပေါက်တွင်သာ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်တစ်ခုအပြင် ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ရိုးရိုး intake manifold လည်း ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်တွင် 154cc လောင်စာဆီထိုးကိရိယာများပါရှိသည်။

ဆလင်ဒါလိုင်းများ၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ကို မည်သို့မြှင့်တင်မည်နည်း။

M52B20 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ နောက်ထပ် Nikasil အလွှာတစ်ခုကို ဆလင်ဒါလိုင်ဒါများတွင် အသုံးချခဲ့သည်။ အပေါ်ယံလွှာတွင် နီကယ်နှင့် ဆီလီကွန်ကာဗိုက်၏ electrophoretically lipophilic အလွှာ အတိအကျ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် သံသွန်း သို့မဟုတ် ခရိုမီယမ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုရာတွင် ပိုမိုကြာရှည်ခံစေသည်။

1998 ခုနှစ်တွင်ဖြေရှင်းချက်အသစ်များ - စက်ဘီး၏ဒီဇိုင်းကိုမည်သို့တီထွင်ခဲ့သနည်း။

ပါဝါရထားကို ရောင်းချပြီး လေးနှစ်အကြာတွင် BMW သည် ဒီဇိုင်းကို မြှင့်တင်ရန် နောက်ထပ်ခြေလှမ်းများ လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ကာစ်သံလိုင်းများထည့်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ပစ္စတင်များနှင့် အအေးပေးစနစ်ကို လုံးဝပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသည်။

ထို့အပြင် Double-VANOS စနစ်၊ DISA ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ စားသုံးမှုအမံနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်တို့လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ Valve lift သည် 9,0 / 9,0 mm ဖြစ်ပြီး မွမ်းမံထားသော ပါဝါယူနစ်ကို M52TUB20 ဟုခေါ်သည်။ 2000 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို ထုထည် 54 လီတာရှိသော M2,2B54 ယူနစ်မှ M22 စီးရီးမှ မော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

လည်ပတ်မှုနှင့် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများ

အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များမှာ ရေတိုင်ကီနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီ ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ M52B20 ပါသော ကားအသုံးပြုသူများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ချို့ယွင်းနေသော ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် အရေးပေါ်ရေစုပ်စက်နှင့် မညီမညာသော လျှပ်စီးကြောင်းများအကြောင်းလည်း တိုင်ကြားကြသည်။ အဆို့ရှင်အဖုံးပြဿနာများနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှုများအပြင် ကျိုးကျနေသော ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်နှစ်ထပ်လည်းရှိသည်။

M52B20 အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်တဲ့အခါ ဘာကိုရှာရမလဲ။

M52B20 အင်ဂျင်များသည် လွန်စွာဟောင်းသော ယူနစ်များဖြစ်သည် - နောက်ဆုံးတစ်ခုသည် သက်တမ်း 20 ကျော်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့တစ်ဦးစီသည် မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးရှိသည်။ ထိုသို့သောအချိန်တွင် အရေးကြီးသောအချက်မှာ အစုတ်အပြဲဆုံးအစိတ်အပိုင်းများကို စေ့စေ့စပ်စပ် အသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဖော်ထုတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 

အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အင်ဂျင်အထောက်အပံစနစ်၏ ကောင်းမွန်သောအခြေအနေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရေဘုံဘိုင်၊ ရေတိုင်ကီနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီပါရှိသော အအေးပေးစနစ်ဖြစ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ပျက်ကွက်မှုတွင် အခံရနိုင်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးမဝယ်မီ ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အဆို့ရှင်များ၊ ကွင်းဆက်များ၊ ချိတ်ချောင်းများ၊ cranks နှင့် seals ကဲ့သို့သော အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ကီလိုမီတာ 200 ကျော်မောင်းနှင်သည့်တိုင် ပြဿနာမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ။ ကနဦးပြုပြင်မှုများအတွက် အချို့သောဘတ်ဂျက်ကို ခွဲဝေပေးပြီး အကောင်းဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေသို့ ယူနစ်ကိုယူဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ BMW M52B20 အင်ဂျင်သည် အသက်အရွယ်ရှိသော်လည်း ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြင့် သင့်အား ပြန်လည်ပေးချေမည်ဖြစ်သည်။