K20 - Honda အင်ဂျင်။ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အဖြစ်အများဆုံး ပြဿနာများ

ဓာတ်အားယူနစ်ကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Accord နှင့် Civic အပါအဝင် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ လူကြိုက်အများဆုံး ကားမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော K2001 မော်ဒယ်အများအပြားကိုလည်း ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း ဖန်တီးခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင်လျှို့ဝှက်ချက်များမရှိသောဤအမျိုးအစား၏အင်ဂျင်။

K20 - ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောအင်ဂျင်

အင်ဂျင်ကို 2001 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခြင်းသည် B မိသားစုမှ ယူနစ်များ အစားထိုးခြင်းကြောင့် စိတ်အားထက်သန်လာခဲ့သည်။ယခင်ဗားရှင်းကို ရရှိခဲ့သော ကောင်းမွန်သောပြန်လည်သုံးသပ်မှုများကြောင့် ဗားရှင်းအသစ်သည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းဖြစ်နိုင်ပါ့မလားဟု သံသယအချို့ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ကြောက်ရွံ့မှုများသည် အခြေအမြစ်မရှိခဲ့ပေ။ K20 ထုတ်လုပ်မှု အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။

အစောပိုင်းတွင် K20 ကို 2002 RSX နှင့် Civic Si မော်ဒယ်များတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ထူးခြားသောထူးခြားချက်မှာ သွက်လက်စွာစီးနင်းခြင်းနှင့် ပုံမှန်မြို့တွင်းစီးနင်းခြင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ 

Drive တွင်အသုံးပြုသောဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်

K20 ကို ဘယ်လိုတည်ဆောက်ခဲ့လဲ။ အင်ဂျင်တွင် DOHC valve system တပ်ဆင်ထားပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် roller shafts ကို အသုံးပြုထားသည်။ ထို့အပြင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် distributorless coil-spark ignition system ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ မီးပွားပလပ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွိုင်ရှိခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်နာများသည် သမားရိုးကျ distributor-based valve timing system ကို မရွေးခဲ့ပါ။ ယင်းအစား ကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်သည့် အချိန်ကိုက်စနစ်အား အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ECU သည် အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးမှ အချက်အလက်များအပေါ်အခြေခံ၍ မီးလောင်ကျွမ်းမှုအဆင့်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

သံချုံများနှင့် အတိုတုံးများ

ဂရုပြုရမည့် နောက်ထပ်အချက်မှာ ဆလင်ဒါများကို သွန်းသံလိုင်းများ တပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် B နှင့် F စက်ဘီးမိသားစုများတွင် အသုံးပြုသည့် လက္ခဏာများနှင့် ဆင်တူသည်။ သိချင်စိတ်တစ်ခုအနေဖြင့် Honda S2000 တွင်ရရှိနိုင်သော H နှင့် F စီးရီးပါဝါရထားများတွင် FRM ဆလင်ဒါများကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

B စီးရီးများတွင်ကဲ့သို့ တူညီသောအသေးစိတ်အချက်များဖြင့် ဖြေရှင်းချက်များရှိပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကုန်းပတ်အမြင့် 212 မီလီမီတာ ကွာခြားချက်ရှိသော ဒီဇိုင်းတူအတုံးတိုလေးနှစ်ခုအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ လုပ်ကွက် K23 နှင့် K24 တွင်၊ ဤအတိုင်းအတာသည် 231,5 မီလီမီတာဖြစ်သည်။

Honda i-Vtec စနစ် ဗားရှင်းနှစ်မျိုး

K စီးရီးတွင် Honda i-Vtec စနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်။ K20A3 ဗားရှင်းကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့အား intake cam တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing VTC တပ်ဆင်နိုင်သည်။ 

၎င်းအလုပ်လုပ်ပုံမှာ low rpm တွင် intake valves များထဲမှ တစ်ခုသာ အပြည့်အဝပွင့်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ အနည်းငယ်သာပွင့်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော atomization ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် valves နှစ်ခုလုံး လုံးလုံးပွင့်သွားသောအခါတွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Acura RSX Type-S ကားများတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် K20A2 မော်ဒယ်များတွင် VTEC သည် intake နှင့် exhaust valves နှစ်ခုလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ valve နှစ်ခုလုံးသည် မတူညီသော cams အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ 

K20C အင်ဂျင်များကို မော်တာအားကစားတွင် အသုံးပြုသည်။

K မိသားစု၏ ဤအဖွဲ့ဝင်ကို F3 နှင့် F4 စီးရီးတွင် ယှဉ်ပြိုင်သည့်အသင်းများမှ အသုံးပြုသည်။ ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများမှာ အင်ဂျင်များတွင် Turbocharger မတပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်လို့လည်း ခေါ်ဝေါ်ကြတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေက သဘောကျကြပါတယ်။ အလျားလိုက် နောက်ဘီးယက်စနစ်တွင် မော်တာတပ်ဆင်နိုင်ခြေကြောင့် ပူသောတုတ်နှင့် ကိရိယာအစုံကား။

K20A - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

အင်ဂျင်ကို ဘုံ crankshaft တစ်လျှောက် ဆလင်ဒါလေးခုကို လိုင်းတစ်ခုတွင် တည်ရှိသည့် in-line four scheme အရ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်။ အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2.0 cu တွင် 1 လီတာဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ။တစ်ဖန်၊ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 998 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး လေဖြတ်ခြင်း 3 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အချို့ဗားရှင်းများတွင် DOHC ဒီဇိုင်းကို i-VTEC နည်းပညာဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။

K20A ၏ အားကစားဗားရှင်း - မည်သို့ကွာခြားသနည်း။

Honda Civic RW တွင်အသုံးပြုထားပြီး၊ ဤယူနစ်၏ဤဗားရှင်းသည် chrome-plated flywheel ကိုအသုံးပြုထားပြီး ဆန့်နိုင်အားတိုးမြင့်ထားသော ချိတ်ချောင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ ဖိအားမြင့် ပစ္စတင်များနှင့် ပိုမိုတောင့်တင်းသော valve springs များကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဤအရာအားလုံးကို ကြာရှည်ခံနိုင်သော ပိုရှည်သော လေဖြတ် camshaft များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များ၏ မျက်နှာပြင်ကိုလည်း ပွတ်တိုက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - ၎င်းသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ်အတွင်း အထူးသဖြင့် Honda NSX-R မော်ဒယ်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

လည်ပတ်မောင်း

K20 မိသားစု၏ အင်ဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် ကြီးကြီးမားမား လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်များ တွင်- ရှေ့ crankshaft ပင်မဆီ တံဆိပ်မှ ထိန်းချုပ်မရသော ဆီယိုစိမ့်မှု၊ အိတ်ဇော camshaft lobe chafing နှင့် drive unit ၏ အလွန်အကျွံ တုန်ခါမှုတို့ ပါဝင်သည်။

K20 ဆိုင်ကယ်များကို ရွေးချယ်သင့်ပါသလား။ ထင်ရှားသောအင်ဂျင်

ဖော်ပြထားသော ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း ဤဆိုင်ကယ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ရှိနေသေးသည်။ ယင်းသည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သက်သေအဖြစ် ယူဆနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် K20 သည် Honda မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ၎င်းသည် နည်းပညာပိုင်း ကောင်းမွန်နေသေးပါက၊ ၎င်းသည် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။