Land Rover 276DT အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
2.7 လီတာ Land Rover 276DT သို့မဟုတ် Discovery 3 2.7 TDV6 အင်ဂျင်ကို 2004 ခုနှစ်မှ 2010 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Land Rover SUV များနှင့် AJD အညွှန်းအောက်ရှိ Jaguar မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Peugeot-Citroen ကားများတွင်၊ ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်ကို 2.7 HDi ဟုလူသိများသည်။
Ford Lion လိုင်းတွင်လည်း 306DT၊ 368DT နှင့် 448DT တို့ပါဝင်သည်။
Land Rover 276DT 2.7 TDV6 အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| အသံအတိုးအကျယ် | 2720 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 190 h.p. |
| torque | 440 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သွန်းသံ V6 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 81 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 88 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.3 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | DOHC |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | ခါးပတ်နှင့်ကြိုးများ |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | BorgWarner BV50 |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 6.5W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ အတန်း | ယူရို ၄ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 240 000 ကီလိုမီတာ |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2720 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 207 h.p. |
| torque | 435 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သွန်းသံ V6 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 81 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 88 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.3 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | DOHC |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | ခါးပတ်နှင့်ကြိုးများ |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | Garrett GTA1544VK နှစ်ခု |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 6.5W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ အတန်း | ယူရို ၄ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 250 000 ကီလိုမီတာ |
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Land Rover 276DT
Manual ဂီယာဖြင့် 3 Land Rover Discovery 6 TDV2007 ၏ ဥပမာတွင်-
| မြို့ | 11.5 လီတာ |
| လမ်း | 8.2 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 9.4 လီတာ |
ဘယ်ကားတွေမှာ 276DT 2.7 l အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-အမျိုးအစား 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် 276DT ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
piezo injectors ပါသော Siemens လောင်စာဆီစနစ်သည် ပြဿနာအများဆုံးဖြစ်သည်။
နောက်တစ်ခု၊ သပ်သပ်ရပ်ရပ်နှင့် crankshaft ပြိုကွဲမှုအထိ liners များ၏လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်မှုရှိသည်။
ချောဆီယိုစိမ့်မှုကိုလည်း ဤနေရာတွင် ပုံမှန်ကြုံတွေ့ရပြီး အထူးသဖြင့် မကြာခဏဆိုသလို အပူဖလှယ်သည်။
ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 120 တိုင်း ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် ကျိုးသွားပါက အဆို့ရှင်များသည် ကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အားနည်းသောအချက်များမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ USR အဆို့ရှင် နှင့် ရှေ့ဂရန်းရှပ်ဆီတံဆိပ်တို့ ပါဝင်သည် ။
