BMW M52B28 အင်ဂျင်

အင်ဂျင်ကို 1995 ခုနှစ် မတ်လတွင် BMW 3-Series တွင် E36 အညွှန်းဖြင့် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

ထို့နောက်တွင်၊ ပါဝါယူနစ်ကို အခြား BMW မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် Z3၊ 3-series E46 နှင့် 3-series E38 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်များထုတ်လုပ်မှုအဆုံးသတ် 2001 မှစတင်ခဲ့သည်။ BMW ကားများတွင် စုစုပေါင်း အင်ဂျင် 1 လုံး တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

M52B28 အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

1. ပထမဆုံးအင်ဂျင်ကို M52B28 လို့သတ်မှတ်ထားပြီး ၁၉၉၅ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၀၀ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် အခြေခံယူနစ်ဖြစ်သည်။ compression ratio က 1995 ဖြစ်ပြီး ပါဝါက 2000 hp ဖြစ်ပါတယ်။ torque တန်ဖိုး 10.2 Nm မှာ 193 rpm မှာ ရှိပါတယ်။
2. M52TUB28 သည် ဤ BMW အင်ဂျင်အကွာအဝေး၏ ဒုတိယအဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သည်။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်းတွင် Double-VANOS စနစ် ပါဝင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးနှင့် ပါဝါတန်ဖိုးသည် ပြောင်းလဲသွားပြီး 10.2 နှင့် 193 hp ပမာဏရှိသည်။ 5500 rpm အသီးသီး။ torque တန်ဖိုးသည် 280 rpm တွင် 3500 Nm ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

အင်ဂျင်တွင် စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ စုစုပေါင်းအတိုင်းအတာမှာ 84 x 84 mm ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် M52 လိုင်း၏ယခင်မျိုးဆက်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ piston ၏ compression အမြင့်မှာ 31,82 mm ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို M50B25TU အင်ဂျင်မှ ချေးယူထားသည်။ M52V28 အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော နော်ဇယ်များ၏ မော်ဒယ်မှာ 250cc ဖြစ်သည်။ 1998 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် M52TUB28 ဟုအမှတ်အသားပြုထားသောဤအင်ဂျင်၏မွမ်းမံမှုအသစ်သည်ထုတ်လုပ်မှုသို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

၎င်း၏ ခြားနားချက်မှာ သံထည်လက်စွပ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်ပြီး vanos စနစ်အစား ၎င်းတွင် ဗန်နိုနှစ်ထပ် ယန္တရားတစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ Camshaft ကန့်သတ်ချက်များ- အရှည် 244/228 မီလီမီတာ၊ အမြင့် 9 မီလီမီတာ။ ၎င်းတွင် ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများပါရှိသည်။ DISA variable geometry အိတ်ဇောအမံကိုလည်း ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပါသည်။

M52 လိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့နှင့် အအေးပေးစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤမော်တာတပ်ဆင်ထားသောကားများအားလုံး i28 အညွှန်းကိန်းကိုရရှိခဲ့သည်။ 2000 ခုနှစ်တွင် M54B30 အင်ဂျင်သည် M52B28 ၏ဆက်ခံမည့် M2001BXNUMX အင်ဂျင်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

ဒီအင်ဂျင်မှာ nikasil coating ပါတဲ့ vanos တစ်ခုရှိပါတယ်။

M52B25 အင်ဂျင်ယူနစ်နှင့်မတူဘဲ၊ M52B28 အင်ဂျင်တွင် သံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဘလောက်တုံး၊ flywheel ၏အလေးချိန်အပြင် torsional vibrations များကို စိုစွတ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရှေ့စက်သီးသည် များစွာနည်းပါသည်။ ယင်းက ကားတစ်စီးလုံး၏ ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့်အချက်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အရွယ်အစားမှာ 6 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် cone-type spring တစ်ခုရှိသည်။ M52V28 အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပိတ်ဆို့အားကောင်းသည့် ဖွဲ့စည်းပုံကို အထူးတွဲချိတ်များနှင့် ကွင်းပိတ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် monolithic တောင့်တင်းမှု မရှိပါ၊ ၎င်းသည် မော်တာအား အပူပေးသောအခါ အမျိုးမျိုးသော ပုံပျက်ယွင်းမှုများကို လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။

M52B28 အလူမီနီယမ်အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် ထမ်းဘိုးများကို ချိတ်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘောလ်များသည် သံဆလင်ဒါတုံးများတွင် အသုံးပြုထားသော ဘောများထက် ပိုရှည်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ ထုထည် 2.8 လီတာရှိသော ဆီ Nozzles များသည် ယခင်ယခင်ကထက် ပိုမိုမှန်ကန်သော တည်နေရာရှိသည်။

၎င်းတို့၏အကြံပြုချက်များကို crankshaft ၏မည်သည့်အနေအထားတွင်မဆို pistons ၏အောက်ခြေသို့ညွှန်ကြားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက် crankshaft ကာဗာများသည် "Metalpackage" အမျိုးအစား၏ gaskets များပေါ်တွင်ရှိကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ သတ္တုစမ်းချောင်းများကို အသုံးမပြုဘဲ crankshaft ဆီတံဆိပ်များ။ ယင်းက ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များ ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။

M52B28 အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်စနစ်သည် အရည်အသွေး အလွန်မြင့်မားသည်။ သေးငယ်သောအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက B28 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် crankshaft သည် ပိုရှည်သောကြောင့်၊ pistons များကို compression height လျှော့ချခြင်းဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ပစ္စတင်၏အောက်ခြေတွင် ပြားချပ်ချပ်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။

M52B28 အင်ဂျင်များ၏ ပြဿနာများ

1. ပထမဆုံးသတိပြုရမှာက အပူလွန်ကဲခြင်းပါပဲ။ M52 စီးရီးမှ အင်ဂျင်များအပြင် အနည်းငယ်စောထုတ်လုပ်ခဲ့သော M50 ညွှန်းကိန်းပါသည့် အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်မှုများသည် မကြာခဏ အပူလွန်သွားသည်။ ဤအားနည်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ရေတိုင်ကီကို အခါအားလျော်စွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အပြင် အအေးခံစနစ်မှ လေကို ထုတ်ပစ်ရန်၊ ပန့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေတိုင်ကီထုပ်တို့ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. ဒုတိယ အဖြစ်များသော ပြဿနာမှာ ဆီမီးစက် ဖြစ်သည်။ piston rings များသည် သက်တမ်းတိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပုံရသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ နံရံများ ပျက်စီးပါက sleeve လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် နဂိုအတိုင်းရှိနေပါက၊ သင်သည် ပစ္စတင်ကွင်းများ အစားထိုးခြင်းကို ရိုးရှင်းစွာ ကျော်လွှားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် crankcase ဓာတ်ငွေ့များ၏လေဝင်လေထွက်အတွက်တာဝန်ရှိသောအဆို့ရှင်၏အခြေအနေကိုလည်းစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။
3. ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ coked သောအခါတွင်မှားယွင်းသောပြဿနာဖြစ်ပွားသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်က ၎င်းကို ပိတ်သွားစေသည် ။ ပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters အသစ်များ ဝယ်ယူခြင်း ဖြစ်သည်။
4. ဆီမီးခွက်သည် တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် ထွန်းထားသည်။ ဒီလိုဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက ဆီခွက် ဒါမှမဟုတ် ဆီပန့်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
5. ကီလိုမီတာ ၁၅၀,ဝဝဝ အကွာတွင် ပြေးသည်။ vanos နှင့် ပြဿနာများ ရှိနိုင်သည်။ မတ်တပ်ရပ်ခြင်းမှ ထွက်ခြင်း၏ လက္ခဏာများမှာ- ရွှတ်ရွှတ်ပုံသဏ္ဌာန်၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်းနှင့် ရေကူးခြင်းအရှိန်။ အခြေအနေကို ကုစားရန်အတွက် သင်သည် M150 အင်ဂျင်များအတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာကို ဝယ်ရန် လိုအပ်သည်။

crankshaft နှင့် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများပျက်ကွက်ခြင်းနှင့်လည်းပြဿနာများရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင် ချိတ်ဆက်ရန် ကြိုးချည်ရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အရည်အသွေး အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး မကြာခဏ ယိုစိမ့်လာသည်။

ဤအင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုရန်သင့်လျော်သောအင်ဂျင်ဆီ- 0W-30၊ 0W-40၊ 5W-30၊ 5W-40။ အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ဂရုတစိုက်လည်ပတ်မှု၊ အရည်အသွေးမြင့်ချောဆီများနှင့် လောင်စာများအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 500 ကျော်အထိ ရှိနိုင်သည်။

ချိန်ညှိအင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း BMW M52B28

အလွယ်ဆုံး ချိန်ညှိခြင်း ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုသည် M50B52 ICE တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စုဆောင်းသူကောင်းကို ဝယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် SD52B32 မှ အင်ဂျင်အား အေးသောလေဝင်ပေါက်နှင့် camshafts များပေးကာ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း၏ ယေဘူယျချိန်ညှိမှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များပြီးနောက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 240-250 ခန့် ရရှိသည်။ ဤပါဝါသည် မြို့တွင်းရော အပြင်ဘက်ပါ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်စေရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ဒီနည်းလမ်းရဲ့ အားသာချက်ကတော့ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။

အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ ဆလင်ဒါများ၏ ထုထည်ကို 3 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သင် M54B30 မှ crankshaft ကိုဝယ်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် စံပစ္စတင်အား 1.6 မီလီမီတာ လျှော့ချသည်။ အခြားဒြပ်စင်များအားလုံးကို မထိမခိုက်ထားပါ။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများတိုးတက်စေရန်အတွက်၊ M50B25 စားသုံးမှုအမံကိုဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန်အကြံပြုထားသည်။

အလွယ်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ Garrerr GT35 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တပ်ဆင်မှုကိုစတော့ရှယ်ယာပစ္စတင်စနစ် M52B28 တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ ပါဝါတန်ဖိုးသည် မြင်းကောင်ရေ 400 ထိ ရှိလာနိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဖိအား 0,7 bar မှာ Megasquirt ကိုချိန်ညှိဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

ပါဝါပမာဏ များပြားလာသော်လည်း အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ကျဆင်းသွားခြင်းမရှိပေ။ စံပစ္စတင် M52B28 ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဖိအားတန်ဖိုးမှာ 1 bar ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အား 450-500 hp အထိ လှည့်ပတ်ပါက၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 8.5 ရှိသည့် ပစ္စတင်ယန္တရားကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

ကွန်ပရက်ဆာဝါသနာရှင်များသည် Lysholm ကိုအခြေခံ၍ လူကြိုက်များသော ESS ကွန်ပရက်ဆာကိရိယာများကို ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ဤဆက်တင်များနှင့်အတူ M52B28 အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 300 ကျော်အား တိုးတက်စေသည်။ ဇာတိပစ္စတင်စနစ်နှင့်အတူ။

M52V28 အင်ဂျင်၏လက္ခဏာများ

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	ညွှန်ကိန်းများ
အင်ဂျင်အညွှန်း	M52
ဖြန့်ချိကာလ	1995-2001
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယံ
ပါဝါစနစ်အမျိုးအစား	ထိုးဆေး
ဆလင်ဒါ အစီအစဉ်များ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်အရှည်၊ မီလီမီတာ	84
ဆလင်ဒါအချင်း၊ မီလီမီတာ	84
ချုံ့အချိုးအစား	10.2
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ စီစီ	2793
ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများ hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)၊
Torque၊ Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)၊
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ (AI-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၃-၄
အင်ဂျင်အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	~ 170
~180 (TU)
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ (E36 328i အတွက်)
- မြို့ပြသံသရာ	11.6
- ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်	7.0
- ရောနှောသံသရာ	8.5
အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု၊ g/1000 ကီလိုမီတာ	1000 မှ
ဆီသုံးတယ်။	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
အင်ဂျင်ထဲမှာဆီဘယ်လောက်ရှိသလဲ၊ l	6.5
ထိန်းညှိထားသော ဆီပြောင်းမိုင်အကွာအဝေး တစ်ထောင်၊	7-10
လည်ပတ်အပူချိန်, deg ။	~ 95