BMW M52B25 အင်ဂျင်

BMW M52 စီးရီးသည် အဆို့ရှင် ၂၄ ခုပါရှိသော BMW ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ဤမျိုးဆက်သည် အစောပိုင်း M24 အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သော တိုးတက်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။

M52B25 သည် M52 စီးရီး၏ အသုံးအများဆုံးယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် (၎င်းတွင် M52B20၊ M52B28၊ M52B24 မော်ဒယ်များလည်း ပါဝင်သည်)။

1995 တွင်ဈေးကွက်တွင်ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။

အင်ဂျင်၏ဖော်ပြချက်နှင့်သမိုင်း

M52B25 သည် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ကမ်ရှပ်နှစ်ခုပါရှိသည်။ M52B25 အောက်ခြေ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် M50TU နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအတိအကျတူညီနေသေးသည်၊ သို့သော်ဆလင်ဒါများ၏အထူး nikasil coating ဖြင့်ပိုမိုပေါ့ပါးသောအလူမီနီယမ်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ M52B25 ရှိ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကို multilayer ပြုလုပ်ထားသည်။

ပစ္စတင်နှင့် ချိတ်တံများသည် M50 မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြောင်းလဲသွားသည် (ဤနေရာတွင် M52B25 ချိတ်တံအရှည်မှာ 140 မီလီမီတာရှိပြီး ပစ္စတင်အမြင့်မှာ 32,55 မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် M52B25 တွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော စားသုံးမှုစနစ်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်ပြောင်းလဲမှုစနစ်တို့ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည် (၎င်းကို VINOS ဟူသောအမည်ပေးခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် BMW အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်)။

M52B25 ပေါ်ရှိ နော်ဇယ်များသည် အထူးဖော်ပြရန် ထိုက်တန်သည် - ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 190 cc (cc - ကုဗစင်တီမီတာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကုဗစင်တီမီတာ) ဖြစ်သည်။

ထိုနှစ်တွင်ပင်၊ အင်ဂျင်သည် နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများရရှိခဲ့သည် - ရလဒ်အနေဖြင့် M52TUB25 (TU - Technical Update) အမှတ်အသားအောက်တွင် မော်တာတစ်ခုပေါ်လာသည်။ M52TUB25 ၏ အရေးကြီးသော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများတွင်-

• အိတ်ဇောရိုးပေါ်ရှိ ဒုတိယထပ်ဆောင်းအဆင့်ပြောင်းစက် (Double-VANOS စနစ်);
• အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့၊
• camshaft အသစ်များ (အဆင့် 244/228၊ 9 မီလီမီတာ)
• ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု တိုးတက်မှု၊
• ပြောင်းလဲနိုင်သောဖွဲ့စည်းပုံ DISA ၏ intake manifold ၏အသွင်အပြင်၊
• အအေးခံစနစ်ပြောင်းလဲခြင်း။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ICE သည် M50B25 ၏အခြေခံဗားရှင်းထက်ပင် စွမ်းအားနည်းသွားသည် - သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောရှုထောင့်များကို အလေးပေးထားသည်။

2000 ခုနှစ်မှစ၍ BMW M52B25 အင်ဂျင်များကို 2,5 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး မော်ဒယ် - M54B25 အသစ်ဖြင့် အစားထိုးလာသည်။ အဆုံးစွန်သောအားဖြင့် 2001 ခုနှစ်တွင် BMW M52B25 ၏ထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်တန့်ခဲ့ပြီးဘယ်တော့မှပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်သူ	ဂျာမနီရှိမြူးနစ်စက်ရုံ
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	1995 မှ 2001 ခုနှစ်
အသံအတိုးအကျယ်	၇၄၉ ကုဗစင်တီမီတာ
Cylinder Block ပစ္စည်းများ	အလူမီနီယမ်နှင့် Nikasil သတ္တုစပ်
ပါဝါဖော်မတ်	Injector
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ စည်းပါ။
ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ/rpm တွင်	170/5500 (ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက်)
torque၊ နယူတန်မီတာ/rpm တွင်	245/3950 (ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက်)
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	+၉၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်သက်တမ်း	ကီလိုမီတာ 250000 လောက်ရှိတယ်။
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	75 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါအချင်း	84 မီလီမီတာ
မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကီလိုမီတာ တစ်ရာနှုန်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	၁၃ နှင့် ၆.၇ လီတာ အသီးသီးရှိသည်။
လိုအပ်သောဆီပမာဏ	6,5 လီတာ
ရေနံသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ
စံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 2 နှင့် ယူရို 3

ဤအင်ဂျင်အရေအတွက်သည် စားသုံးမှုအချုပ်အနှောင်၏ဘေးဘက် (ပို၍တိကျသည်၊ ၎င်းအောက်တွင်) သည် ဒုတိယဆလင်ဒါများနှင့်တတိယဆလင်ဒါများကြားရှိဧရိယာတွင်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်တည်ရှိသည်။ နံပါတ်ကိုကြည့်ရန် လိုအပ်ပါက telescopic antenna ပေါ်ရှိ ဓာတ်မီးကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ အခန်းတွင်း အညစ်အကြေးများ ကင်းစင်ရန် လိုအပ်ပါက လေပြွန်မှ လေစစ်ထုတ်သည့် ဘောက်စ်ကို ဖြုတ်ထားရပါမည်။

အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်

M52B25 အင်ဂျင်၏ အဓိက ဗားရှင်းကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်-

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36 ။

ဗားရှင်း M52TUB25 တွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B။

BMW M52B25 အင်ဂျင်များ၏ ပြဿနာများနှင့် အားနည်းချက်များ

• ယခင် M50 စီးရီးများ၏ ယူနစ်များကဲ့သို့ပင်၊ M52B25 အင်ဂျင်သည် အပူလွန်သွားတတ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်း ပျက်သွားနိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် အပူလွန်ကဲနေပြီဆိုလျှင်၊ ကားသမားသည် အအေးခံစနစ်မှ လေကို စွန့်ထုတ်ကာ ရေတိုင်ကီကို သန့်ရှင်းပေးကာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေတိုင်ကီအဖုံး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။
• M52 စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးလာစေသည့် ပစ္စတင်လက်စွပ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ခံရနိုင်ချေ မြင့်မားပါသည်။ ဆလင်ဒါနံရံများသည် ပုံမှန်ဆိုလျှင် ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန် ကွင်းများကို အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါနံရံများ ပွန်းပဲ့သောအခါ၊ ဘလောက်ကို လက်စွပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသို့ ပေးရပါမည်။ ထို့အပြင် crankcase ventilation valve ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။
• ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ၏ coking ကဲ့သို့သော ပြဿနာလည်း ရှိနိုင်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဆလင်ဒါ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်က ၎င်းကို ပိတ်သွားစေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ M52B25 အင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားတစ်စီး၏ပိုင်ရှင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများကို အချိန်မီအစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
• နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ဆီစက် မီးလင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် ဆီခွက် သို့မဟုတ် ဆီပန့်တွင် ပြဿနာတစ်ခုခုကြောင့်ဖြစ်သည်။
• M52B25 အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် RPM လွင့်မျောခြင်းသည် VANOS စနစ်တွင် ကောင်းစွာ ယိုယွင်းလာနိုင်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်းစနစ်အားပြုပြင်ရန်အထူးပြုပြင်ကိရိယာကို ၀ ယ်ရန်လိုအပ်သည်။
• အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ M52B25 အဆို့ရှင်အဖုံးများတွင် သိသာထင်ရှားသောအက်ကွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဤအဖုံးများကိုပြောင်းရန်ပိုကောင်းသည်။

ထို့အပြင်၊ crankshaft position sensors (DPKV) နှင့် camshaft position sensors (DPRV) ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း bolts များအတွက် thread wear ၊ thermostat တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။ အခြေခံဗားရှင်းသည် ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးအတွက် အလွန်လိုအပ်ကြောင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်များကို လေ့လာသောအခါတွင် ဖော်ထုတ်နိုင်သော နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ (အထူးသဖြင့် သိသိသာသာ ခရီးအကွာအဝေးရှိသော အင်ဂျင်များအတွက်) ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ ထုတ်လုပ်သူကိုယ်တိုင်က အောက်ဖော်ပြပါ ဆီအမှတ်တံဆိပ်များ - 0W-30၊ 5W-40၊ 0W-40၊ 5W-30၊ 10W-40 ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

BMW M52B25 ကို 1998 ခုနှစ်တွင် ကျွမ်းကျင်သူများက အမေရိကန်တွင် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ လေးနှစ်ကြာ (1997၊ 1998၊ 1999 နှင့် 2000)၊ M52 အင်ဂျင်စီးရီးကို Ward's မှ ယခုနှစ်၏ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဆယ်လုံးစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

တစ်ချိန်က ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပါဝါသည် ကျွမ်းကျင်သူများကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ သို့သော် ဖော်ပြခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း၊ နောက်ဆုံး M52B25 အင်ဂျင်များသည် XNUMX ခုနှစ်များအစတွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ယခု M52B25 ဝယ်ယူခြင်းသည် အရာအားလုံးကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပြီး သတိဖြင့်ဆောင်ရွက်ရပါမည်။ လက်ခံနိုင်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အကြွင်းအကျန်အရင်းအမြစ်ကောင်းဖြင့် နိုင်ငံခြားမှ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးမရှိသောကားမှဖယ်ရှားရန်နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။ နှိုင်းရပြောရလျှင် ဤအင်ဂျင်သည် ထွန်များကို မပျက်စီးစေမည့် မြင်းဟောင်းတစ်ကောင်ဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိုမိုခေတ်မီပြီး ခေတ်မီသော ယူနစ်များစွာကို ယနေ့တွင် ရောင်းချလျက်ရှိပါသည်။

ဒီအင်ဂျင်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနဲ့အတူ အခြေအနေက နှစ်ဆရှိပါတယ်။ အချို့သော ပျက်စီးမှုများကြောင့် M52B25 ကို အောင်မြင်စွာ ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း ဆလင်ဒါဘလောက်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းအား ရုရှားတွင် ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အမှန်မှာ ထိုသို့ပြုပြင်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါနံရံများ၏ nicosil coating ကို ပြန်လည်ရယူရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းမှာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင် ဖြစ်သည်။

ချိန်ညှိခြင်း။

M52B25 အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို အတုအယောင် တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ တူညီသော M50B25 အင်ဂျင်မှ အအေးဝင်သည့် အပေါက်တစ်ခုနှင့် 250/250 အဆင့်နှင့် ဆယ်မီလီမီတာ တက်လာသော camshafts များကို ဦးစွာ ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် chip tuning ကို လုပ်ဆောင်ပါ။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ယူနစ်မှ မြင်းကောင်ရေ 210 မှ 220 အား "ညှစ်ထုတ်" နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါနှင့် အလုပ်လုပ်သည့် ပမာဏကို တိုးမြှင့်ရန် "စက်မှု" နည်းလမ်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

ဤနည်းလမ်းသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို 10-15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ (စထရိကိရိယာအစုံ) တပ်ဆင်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် M52B28 မှချိတ်ဆက်ထားသော crankshaft၊ rods နှင့် firmware လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး pistons များကို "ဇာတိ" ထားသင့်သည်။ M50B25 မှ စားသုံးမှု နှင့် S52B32 မှ camshafts နှင့် exhaust များကို ထောက်ပံ့ပေးရန်လည်း လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ လိုအပ်ပါက M52B25 အင်ဂျင်သည် တာဘိုအားသွင်းရန်အတွက်လည်း သင့်လျော်သည် - ယင်းအတွက် ကားပိုင်ရှင်သည် သင့်လျော်သော တာဘိုကိရိယာအစုံကို ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။