အင်ဂျင် 4A-GE

Toyota ၏ A-series ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ တီထွင်မှုကို ၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ မိသားစုအားလုံးသည် ထုထည် ၁.၃ မှ ၁.၈ လီတာရှိသော လိုင်းလေးဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်များဖြစ်သည်။ သံဆလင်ဒါတုံးကို သွန်းလုပ်၍ ဘလောက်ခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ A စီးရီးကို 1970 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် K မိသားစု၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ပါဝါနိမ့်အင်ဂျင်များအတွက် အစားထိုးအဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။ 1,3A-GE အင်ဂျင်၊ ပထမဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် DOHC ပါဝါယူနစ်ကို 1,8 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး 2007 ခုနှစ်အထိ ဗားရှင်းများစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

မျိုးဆက်ငါးခု

4A-GE အင်ဂျင်၏မျိုးဆက်များ

အင်ဂျင်အမည်ရှိ GE စာလုံးများသည် အချိန်ကိုက်ယန္တရားနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ်တွင် camshaft နှစ်ခုအသုံးပြုခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်းကို Yamaha မှတီထွင်ခဲ့ပြီး Toyota ၏ Shimoyama စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထင်ရှားရုံမျှသာ၊ 4A-GE သည် အသံဖမ်းဝါသနာရှင်များကြားတွင် ရေပန်းစားလာခဲ့ပြီး အဓိက တည်းဖြတ်မှုငါးခုကို လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်မှုမှ ဖယ်ရှားခဲ့သော်လည်း၊ overclocking ဝါသနာရှင်များအတွက် ကုမ္ပဏီငယ်များက ထုတ်လုပ်ရောင်းချရန် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ ရှိပါသည်။

ပထမမျိုးဆက်

4A-GE 1 မျိုးဆက်

ပထမမျိုးဆက်သည် 80s များတွင် လူကြိုက်များသော 2T-G အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က camshaft နှစ်ခုကို အသုံးပြုပြီးဖြစ်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ဒီဇိုင်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ toyota 4A-GE ICE ၏ စွမ်းအားမှာ 112 hp ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်စျေးကွက်အတွက် 6600 rpm နှင့် 128 hp ။ ဂျပန်များအတွက်။ ကွာခြားချက်မှာ air flow sensors များ တပ်ဆင်ခြင်းတွင် ဖြစ်သည်။ MAF အာရုံခံကိရိယာပါရှိသော American ဗားရှင်းသည် အင်ဂျင်၏ intake manifold တွင် လေ၀င်လေထွက်ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ပါဝါအနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသော်လည်း ပိုမိုသန့်ရှင်းသောအိတ်ဇောဖြစ်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည် ထိုအချိန်က အလွန်တင်းကျပ်သည်။ MAP လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးမြင့်စေပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းစေပါသည်။

4A-GE ၏လျှို့ဝှက်ချက်မှာ intake နှင့် exhaust valves များ၏ ဆက်စပ်အနေအထားဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကြားတွင် 50 ဒီဂရီ ထောင့်ချိုးတစ်ခုက အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးအခြေအနေများကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ဓာတ်ငွေ့လွှတ်လိုက်သည်နှင့် ပါဝါသည် K စီးရီးဟောင်းအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။

ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် T-VIS စနစ်သည် intake manifold ၏ဂျီသြမေတြီကိုထိန်းချုပ်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးပါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ torque ကိုတိုးစေသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် သီးခြားချန်နယ်နှစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်းတို့အနက်တစ်ခုသည် အခိုးအငွေ့ဖြင့် ပိတ်ဆို့နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် 4200 သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ T-VIS သည် ချန်နယ်တစ်ခုအား ပိတ်သွားပြီး လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုအတွက် အဆင်ပြေသော အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးသည့် လေစီးဆင်းမှုနှုန်းကို တိုးစေသည်။ ပထမမျိုးဆက်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် လေးနှစ်ကြာမြင့်ပြီး 1987 ခုနှစ်တွင် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်

4A-GE 2 မျိုးဆက်

ဒုတိယမျိုးဆက်ကို အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် crankshaft ဂျာနယ်၏ အချင်းတိုးလာမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် နောက်ထပ်အအေးခံတောင်လေးခုကို ရရှိပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးကို အနက်ရောင်ခြယ်ထားသည်။ 4A-GE တွင် T-VIS စနစ် တပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ထုတ်လုပ်မှုကို 1987 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 1989 ခုနှစ်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်

4A-GE 3 မျိုးဆက်

တတိယမျိုးဆက်သည် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို ကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာကော်ပိုရေးရှင်းမှ အင်ဂျင်နီယာများသည် T-VIS စနစ်အသုံးပြုမှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး စားသုံးမှုအမံ၏ ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာများကို လျှော့ချခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ရန် တိုးတက်မှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပြောင်းလဲသွားသည် - ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် ယခင်မျိုးဆက်များ၏ တစ်ဆယ့်ရှစ်မီလီမီတာ လက်ချောင်းများနှင့် မတူဘဲ အချင်းနှစ်ဆယ်မီလီမီတာရှိသော လက်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပစ္စတင်များအောက်တွင် အပိုချောဆီ နော်ဇယ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ T-VIS စနစ်၏ စွန့်ပစ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပါဝါဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 9,4 မှ 10,3 သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးတွင် ငွေရောင်နှင့် အနီရောင်စာလုံးတို့ကို ရရှိထားသည်။ တတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်များကို Redtop ဟု နာမည်ပြောင်တွင် အခိုင်အမာ တပ်ဆင်ထားသည်။. 1991 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မှုရပ်တန့်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် 16-valve 4A-GE ၏ဇာတ်လမ်းကိုအဆုံးသတ်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုသည် Fast and the Furious ဇာတ်ကားစီးရီးကို ပရိသတ်များ၏ အသည်းအသန်ချစ်ခင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားလိုပါသည်။

ပထမမျိုးဆက်

4A-GE 4 မျိုးဆက် ငွေရောင် ထိပ်တန်း

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်ငါးခုကို အသုံးပြု၍ ဒီဇိုင်းတစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းဖြင့် စတုတ္ထမျိုးဆက်ကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ နှစ်ဆယ်အဆို့ရှင်စနစ်အောက်တွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို လုံး၀ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထူးခြားသော VVT-I ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်ကို တီထွင်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 10,5 သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဖြန့်ဖြူးသူသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် crankshaft ကို သေချာစွာ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးတွင် chrome စာလုံးဖြင့် ငွေရောင်ရရှိထားသည်။ 4A-GE Silvertop moniker သည် စတုတ္ထမျိုးဆက် အင်ဂျင်များနှင့် တွဲနေပါသည်။ ထုတ်ဝေမှုသည် ၁၉၉၁ မှ ၁၉၉၅ အထိကြာမြင့်ခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်

4A-GE ပဉ္စမမျိုးဆက် (အနက်ရောင်ထိပ်ပိုင်း)

ပဉ္စမမျိုးဆက်ကို စိတ်ထဲတွင် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားဖြင့် ပုံဖော်ထားသည်။ လောင်စာအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် တိုးလာပြီး 11 နှင့် ညီမျှသည်။ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်မှုသည် 3 မီလီမီတာအထိ ရှည်လာသည်။ စားသုံးမှုအချိ်န်ကိုလည်း ပြုပြင်မွမ်းမံထားပါသည်။ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော ဂျီဩမေတြီပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဆလင်ဒါများကို လောင်စာအရောအနှောဖြင့် ဖြည့်သွင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖုံးအုပ်ထားသော အနက်ရောင်ကာဗာသည် အင်ဂျင် 4A-GE Blacktop ၏ "ရေပန်းစားသော" အမည်အတွက် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။

4A-GE ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ၎င်း၏ နယ်ပယ်

အင်ဂျင် 4A-GE 16v - 16 valve ဗားရှင်း-

အသံအတိုးအကျယ်	1,6 လီတာ (1,587 cc)၊
စွမ်းအား	115 - 128 HP က
torque	148 rpm တွင် 5,800 Nm
ဖြတ်တောက်သည်	7600 / မိနစ်
အချိန်ကိုက် ယန္တရား	DOHC
ဆေးထိုးမှုစနစ်	အီလက်ထရွန်းနစ် injector (MPFI)
စက်နှိုးစနစ်	breaker-distributor (ဖြန့်ဖြူးသူ)
ဆလင်ဒါအချင်း	81 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	77 မီလီမီတာ
အလေးချိန်	154 ကီလိုဂရမ်
မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ အရင်းအမြစ် 4A-GE	500 000 ကီလိုမီတာ

ထုတ်လုပ်မှု ရှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း 16A-GE အင်ဂျင်၏ 4-valve ဗားရှင်းကို အောက်ပါထုတ်လုပ်မှုကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပုံစံ	ကိုယ်ခန္ဓာ	ယခုနှစ်	ပြည်
carina	AA63	ဇွန်လ 1983-1985	ဂျပန်
carina	AT160	1985-1988	ဂျပန်
carina	AT171	1988-1992	ဂျပန်
celica	AA63	1983-1985
celica	AT160	1985-1989
Corolla ဆလွန်းကား၊ FX	AE82	အောက်တိုဘာလ 1984-1987
Corolla Levin	AE86	မေလ 1983-1987
Corolla သည်	AE92	1987-1993
Corona	AT141	အောက်တိုဘာလ 1983-1985	ဂျပန်
Corona	AT160	1985-1988	ဂျပန်
MR2	AW11	ဇွန်လ 1984-1989
Sprinter	AE82	အောက်တိုဘာလ 1984-1987	ဂျပန်
မိုးကြိုးစပရင်တာ	AE86	မေလ 1983-1987	ဂျပန်
Sprinter	AE92	1987-1992	ဂျပန်
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	တောင်အာဖရိက
Chevy Nova	Corolla AE82 ကိုအခြေခံသည်။
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 ကို အခြေခံထားပါတယ်။	1990-1992

အင်ဂျင် 4A-GE 20v - 20 valve ဗားရှင်း

အသံအတိုးအကျယ်	1,6 လီတာ
စွမ်းအား	160 h.p.
အချိန်ကိုက် ယန္တရား	VVT-i၊ DOHC
ဆေးထိုးမှုစနစ်	အီလက်ထရွန်းနစ် injector (MPFI)
စက်နှိုးစနစ်	breaker-distributor (ဖြန့်ဖြူးသူ)
မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	500 000 ကီလိုမီတာ

ပါဝါရထားအနေဖြင့် 4A-GE Silvertop ကို အောက်ပါကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပုံစံ	ကိုယ်ခန္ဓာ	ယခုနှစ်
Corolla Levin	AE101	1991-1995
မိုးကြိုးစပရင်တာ	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla သည်	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop တွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

ပုံစံ	ကိုယ်ခန္ဓာ	ယခုနှစ်
Corolla Levin	AE111	1995-2000
မိုးကြိုးစပရင်တာ	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ ခရီးသွားခြင်း။	AE101G	1995-1999
Corolla သည်	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi နှင့် RXi	AE111	1997-2002
carina	AT210	1996-2001

ဒုတိယဘဝ 4A-GE

အလွန်အောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်မှုရပ်ဆိုင်းပြီး 15 နှစ်အကြာတွင်ပင် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ ရရှိနိုင်ခြင်းကြောင့် 4A-GE ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် လွယ်ကူသော အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Tuning fans များသည် 16-valve အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို အမည်ခံ 128 hp မှ မြှင့်တင်နိုင်သည် ။ 240 အထိ!

4A-GE အင်ဂျင်များ - 4age မိသားစုအင်ဂျင်များအကြောင်း အချက်အလက်များ၊ အကြံပြုချက်များနှင့် အခြေခံအချက်များ

ပုံမှန်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။ ဆလင်ဒါများ၊ ထိုင်ခုံများနှင့် စုပ်ခွက်များနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များသည် မြေပြင်ဖြစ်ပြီး စက်ရုံနှင့် မတူသော အချိန်ကိုက်ထောင့်များပါရှိသော camshaft များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအတိုင်းအတာကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် မြင့်မားသော octane နံပါတ်ဖြင့် လောင်စာဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ စံအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

ပြီးတော့ ဒါက ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ဘူး။ အလွန်အစွမ်းထက်သော ပါဝါရှိသူများ၊ အရည်အချင်းရှိသော စက်ပြင်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ချစ်လှစွာသော 4A-GE ၏ crankshaft မှ အပို "ဆယ်" ကို ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းအသစ်များကို ပိုမိုရှာဖွေနေကြသည်။