အင်ဂျင် 2JZ-GTE
အကြောင်းအရာ
2JZ-GTE အင်ဂျင်သည် 2JZ စီးရီးများတွင် အားအကောင်းဆုံး ပါဝါရထား မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် intercooler ပါ၀င်သော တာဘိုနှစ်လုံးပါဝင်ပြီး crankshaft မှ ခါးပတ်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိသော camshaft နှစ်ခုရှိပြီး direct-position ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး Toyota Motor Corporation မှ ဖန်တီးထားပြီး အင်ဂျင်ဘလောက်ကို သံသွန်းလုပ်ထားသည်။ ဒီမော်တာကို ၁၉၉၁ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၀၂ ခုနှစ်အထိ ဂျပန်မှာသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။
2JZ-GTE သည် NTouringCar နှင့် FIA ချန်ပီယံများတွင် အောင်မြင်ခဲ့သော Nissan ၏ RB26DETT အင်ဂျင်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။
ဤမော်တာအမျိုးအစားအတွက် အပိုပစ္စည်းများ
2JZ-GTE မော်တာတွင် ဂီယာဘောက်စ် အမျိုးအစား နှစ်မျိုး တပ်ဆင်ထားပါသည်။
- 6-speed manual ဂီယာ Toyota V160 နှင့် V161;
- 4 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာ Toyota A341E ။
ဤမော်တာကို မူလ Toyota Aristo V မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် Toyota Supra RZ တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
မော်တာ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအသစ်နှင့် အဓိကပြောင်းလဲမှုများ
2JZ-GTE ၏ အခြေခံသည် အစောပိုင်း Toyota မှ တီထွင်ခဲ့သော 2JZ-GE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့်မတူဘဲ ဘေးဘက် intercooler ပါရှိသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို 2JZ-GTE တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်များတွင်၊ ပစ္စတင်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အအေးခံနိုင်စေရန်အတွက် ဆီ grooves များကို ပိုမိုပြုလုပ်ထားပြီး၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို လျှော့ချရန်အတွက်လည်း အောက်ပိုင်းများကို ပြုလုပ်ထားသည်။ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ crankshaft နှင့် ဆလင်ဒါများကို တူညီစွာတပ်ဆင်ထားပါသည်။
Aristo Altezza နှင့် Mark II ကားများတွင် Toyota Aristo V နှင့် Supra RZ တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အခြားသော ချိတ်ချောင်းများကို နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်ကို VVT-i စနစ်ဖြင့် အပြီးသတ်ခဲ့သည်။. ဤစနစ်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များကို ပြောင်းလဲစေပြီး 2JZ-GTE ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအင်ဂျင်၏ torque နှင့် ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။
ပထမအဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့်အတူ torque သည် 435 N*m နှင့် ညီမျှသော်လည်း 2 ခုနှစ်တွင် 1997JZ-GTE vvti အင်ဂျင်၏စက်ပစ္စည်းအသစ်အပြီးတွင် torque တိုးလာပြီး 451 N*m နှင့် ညီမျှလာသည်။ Hitachi နှင့်အတူ Toyota မှဖန်တီးထားသော Twin Turbocharger တပ်ဆင်မှုကြောင့် Base 2JZ-GE အင်ဂျင်၏ ပါဝါတိုးလာခဲ့သည်။ 227 HP မှ 2JZ-GTE twin turbo ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၇၆ ကောင်အား တိုးမြှင့်ပေးသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် 276 နှင့် ညီမျှသည်။ 5600 ခုနှစ်တွင် Toyota 1997JZ-GTE ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းအားသည် 2 hp အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်များတွင်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို တင်ပို့ခဲ့သည်။
ပိုအားကောင်းသော ဗားရှင်းကို တိုယိုတာမှ တင်ပို့ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2JZ-GTE အင်ဂျင်သည် ဂျပန်စျေးကွက်အတွက် အင်ဂျင်များတွင် ကြွေထည်များအသုံးပြုခြင်းမှ ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် stainless steel turbochargers အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းမှ ပါဝါရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ injectors နှင့် camshafts များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး တစ်မိနစ်လျှင် ဆီအရောအနှောကို ပိုမိုထုတ်ပေးပါသည်။ အတိအကျပြောရလျှင် ပို့ကုန်အတွက် 550 ml/min နှင့် ဂျပန်စျေးကွက်အတွက် 440 ml/min ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် တင်ပို့ရန်အတွက် CT12B တာဘိုင်များကို ထပ်တူတပ်ဆင်ထားပြီး ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် CT20 ကိုလည်း တာဘိုင်နှစ်လုံးပမာဏဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ တာဘိုင် CT20 ကို နောက်ဆက်တွဲအက္ခရာများဖြင့် ညွှန်ပြထားသည့် အမျိုးအစားများ ခွဲခြားထားပါသည်။ အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခုအတွက်၊ တာဘိုင်များ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကြောင့် အိပ်ဇောစနစ်၏ အပြန်အလှန်ပြောင်းလဲနိုင်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ
2JZ-GTE မော်ဒယ်လ်၏ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို အထက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော်လည်း၊ သင်အာရုံစိုက်သင့်သည့် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော ကဏ္ဍများစွာရှိပါသည်။ အဆင်ပြေစေရန်အတွက် 2JZ-GTE ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို ဇယားပုံစံဖြင့် ပေးထားသည်။
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 6 |
| ဆလင်ဒါအစီအစဉ် | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| အဆို့ရှင် | VVT-i၊ DOHC 24V |
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 3 ဌ။ |
| ပါဝါ, h.p. | 321 မြင်းကောင်ရေ / 451 N*m |
| တာဘိုင်အမျိုးအစားများ | CT20/CT12B |
| စက်နှိုးစနစ် | Trambler / DIS-3 |
| ဆေးထိုးမှုစနစ် | MPFI |
အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်း
ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်မဆောင်နိုင်သော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်ပါသည်။ သတင်းအချက်အလက်များအရ၊ ဤမော်တာ၏မွမ်းမံမှုအားထိုကဲ့သို့သောကားမော်ဒယ်များတွင်ထည့်သွင်းခဲ့သည်-
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristo (JZS147)၊
- Toyota Aristo V300 (JZS161)။
2JZ-GTE အင်ဂျင်များဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်
သုံးသပ်ချက်များအရ၊ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏အင်ဂျင်တွင် သိသာထင်ရှားသောချို့ယွင်းချက်မရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ပုံမှန်နှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ၎င်း၏သတ်မှတ်ချက်များအတွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။ ဖယောင်းတိုင်များရရှိရန်အတော်လေးခက်ခဲသောကြောင့် ဆလင်ဒါများသည် ပလက်တီနမ်မီးပွားပလပ်များကို မဖြစ်မနေအသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာသည့် အမေရိကန်တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များတွင် အနုတ်အနည်းငယ်။
သို့သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အရည်အသွေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဦးဆောင်နေခဲ့သော ပါဝါယူနစ်၏ သီးခြားမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
