BMW E39 - အထင်ကရ 5 စီးရီးကားတွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ

ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူသည် E39 တွင်ရရှိနိုင်သော powertrains အများအပြားကိုဖောက်သည်များအားထားခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များကို ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဗားရှင်းများဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဤအုပ်စုကြီးတွင် အထင်ကရအဖြစ် ယူဆသည့် သာဓကများစွာရှိသည်။ BMW 5 Series တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များအကြောင်း အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်များနှင့် အအောင်မြင်ဆုံးဟု ယူဆရသည့် ယူနစ်များအကြောင်း သတင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ တင်ပြပါသည်။

E39 - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်

ကားထုတ်လုပ်မှုအစတွင် M52 inline ခြောက်အပြင် BMW M52 V8 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် M52 မျိုးကွဲရှိ နှစ်ထပ် VANOS စနစ်နှင့် M62 မော်ဒယ်တွင် VANOS စနစ်တစ်ခုတည်းကို မိတ်ဆက်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် rpm နိမ့်သော Nm နှင့် ဆက်စပ်နေသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။

နောက်နှစ်နှစ်အကြာတွင် အောက်ပါပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ M52 စီးရီးကို 54 တန်း BMW M6 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး M62 သည် V8 မော်ဒယ်များတွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ အဆိုပါ drive အသစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော သုံးသပ်ချက်များကို ရရှိခဲ့ပြီး 10 နှင့် 2002 ခုနှစ်တွင် Ward မဂ္ဂဇင်းအရ ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံး မော်တာဆယ်ခုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ 2003i မော်ဒယ်တွင် M54B30 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

E39 - ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ယာဉ်များတွင် မီးပွားစက်နှိုးထားသော တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင် မော်ဒယ် M51 inline 6 တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို M57 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး BMW 530d တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုအဆုံးသတ်ခြင်းကို မဆိုလိုပါ - ၎င်းကို 525td နှင့် 525td တွင် နှစ်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

1999 တွင် ထွန်းကားလာသော နောက်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု။ ဒါကြောင့် BMW 520d မော်ဒယ် - M47 ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုဒီဇယ်နဲ့ ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ဤကဲ့သို့ အထူးသီးသန့် တပ်ဆင်ထားသည့် ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် E39 တစ်မျိုးတည်းသာ မျိုးကွဲဖြစ်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှု - သူတို့ကိုယ်သူတို့ အများဆုံးသက်သေပြခဲ့သော ဓာတ်ဆီယူနစ်

E39 ကားများသည် အလွန်ကြီးမားသော ကန့်လန့်ဖြတ်အလေးချိန်ဖြင့် ထင်ရှားသည်။ ထို့ကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 2,8 ရှိသော 190 လီတာ အင်ဂျင်အား ပါဝါပေါင်းစပ်မှု အကောင်းဆုံးနှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ်စကများအပြင် မြင်းကောင်ရေ 3 hp အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော 231-litre ဗားရှင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရသည်။ - M52 နှင့် M54 ။ 

အခြားအရာများထဲတွင် 6 တန်း အမျိုးအစားအားလုံး၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် တူညီကြောင်း သတိပြုမိသောကြောင့် BMW E2 အတွက် ပါဝါယူနစ်၏ 39 လီတာဗားရှင်းကို ဝယ်ယူခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားသော 2,5 လီတာဗားရှင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်ဟု ယူဆခဲ့သည်။ တစ်ဦးချင်းမျိုးကွဲများတွင် အောက်ပါပုံစံများပါရှိသည်- 2,0L 520i၊ 2,5L 523i နှင့် 2,8L 528i။

ဘယ်လိုဒီဇယ်အမျိုးအစားတွေကို သတိထားသင့်လဲ။

ဒီဇယ်ယူနစ်များအတွက်၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များပါသော M51S နှင့် M51TUS မျိုးကွဲများသည် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သူတို့ အရမ်းအားကိုးရတယ်။ Timing chain နှင့် turbocharger ကဲ့သို့သော အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးတွင်ပင် စိတ်ချယုံကြည်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ ဤအကွာအဝေးကိုကျော်ဖြတ်ပြီးနောက်၊ ဈေးအကြီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုဖြစ်ရပ်မှာ ဆေးထိုးပန့်ကို ပြုပြင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင် M57

ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် BMW ၏အကွာအဝေးတွင်ပါ၀င်သည်။ Direct Fuel Injection ပါတဲ့ အင်ဂျင်လို့ ခေါ်ပါတယ်။ Common Rail စနစ်ပါရှိသော တာဘိုဒီဇယ်များကို 525d နှင့် 530d ဟူ၍သတ်မှတ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ 2,5 လီတာနှင့် 3,0 လီတာ အသီးသီးရှိသည်။ 

အင်ဂျင်မော်ဒယ်သည် အပြုသဘောဆောင်သော လက်ခံရရှိထားပြီး M51 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့် ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း မှတ်ချက်ပြုထားသည် - ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အရည်အသွေးမြင့်ဆီအသုံးပြုမှုနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ 

အအေးပေးစနစ် မှားယွင်းခြင်း။

လူကြိုက်များသော drive ယူနစ်များကိုလည်ပတ်သောအခါတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသော ပြဿနာများစွာရှိပါသည်။ မကြာခဏ ချို့ယွင်းချက်များမှာ အအေးခံစနစ်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ 

၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုသည် အရန်ပန်ကာမော်တာ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော ရေတိုင်ကီနှင့် ဤအစည်းအဝေးရှိ ပုံမှန်မဟုတ်သော အရည်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းဖြစ်သောကြောင့် 5-6 နှစ်တစ်ကြိမ် အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ 

အရေးပေါ်စက်နှိုးကွိုင်များနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်း

ဤကိစ္စတွင်၊ အသုံးပြုသူသည် မူရင်းမဟုတ်သော မီးပွားပလပ်များကို အသုံးပြုခြင်းကို ရပ်လိုက်သောအခါ ပြဿနာများ စတင်နိုင်သည်။ Branded အပိုပစ္စည်းများသည် ကီလိုမီတာ 30-40 အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ 

E39 အင်ဂျင်များတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ဒီဇိုင်း အစိတ်အပိုင်းများစွာပါရှိသည်။ ချွတ်ယွင်းချက်များသည် ပျက်စီးနေသော lambda probes များနှင့် ဆက်နွယ်နေနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့တွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများတွင် 4 လုံးအထိပါရှိသည်။ လေစီးဆင်းမှုမီတာ၊ crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာနှင့် camshaft တို့ကို ပြိုကွဲစေပါသည်။

E39 တွင် တပ်ဆင်ထားသော Tuning drives များ

E39 အင်ဂျင်များ၏ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ ချိန်ညှိခြင်းအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုဖြစ်သည်။ လူကြိုက်အများဆုံးရွေးချယ်စရာများထဲမှတစ်ခုမှာ 4-2-1 manifolds များမပါသော အားကစားအိတ်ဇောစနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်များကို သန့်စင်ပေးခြင်း၊ လေအေးနှင့် ချစ်ပ်ညှိခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ 

သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော မော်ဒယ်များအတွက် ကွန်ပရက်ဆာသည် ကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ဤအကြံအစည်၏ အားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူများထံမှ အပိုပစ္စည်းများ ရရှိနိုင်မှု မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို စတော့တွင်ထားပြီးနောက်၊ ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား တိုးလာသည်။ 

ဂရုပြုထိုက်သော အင်ဂျင်မော်ဒယ်များ ရှိပါသလား။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မော်ဒယ်များအားလုံး မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် နီကယ်-ဆီလီကွန်ဆလင်ဒါအပေါ်ယံပိုင်းကို အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ဆီယူနစ်များနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

nikasil အလွှာကို ဖျက်ဆီးပြီး ဘလောက်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ဤအဖွဲ့တွင် ၁၉၉၈ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ တည်ဆောက်ထားသော အင်ဂျင်များ ပါ၀င်ပြီး BMW မှ Nikasil ကို Alusil အလွှာဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ပိုမိုကြာရှည်ခံနိုင်စေခဲ့သည်။ 

BMW E39 - အသုံးပြုထားသောအင်ဂျင်။ ဝယ်တဲ့အခါ ဘာကိုရှာရမလဲ။

ထုတ်လုပ်သည့်အချိန်မှစပြီး နှစ်များစွာကြာလာသောကြောင့် ဝယ်ယူထားသော drive ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေအား အထူးဂရုပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ဘလောက်ကို nikasil ဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ 

နောက်တစ်ဆင့်မှာ heatsink နှင့် fan cut-off thermal coupling တို့ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် လေအေးပေးစက် ရေတိုင်ကီ ပန်ကာသည်လည်း အခြေအနေ ကောင်းမွန်နေရပါမည်။ မှန်ကန်သောအခြေအနေရှိ BMW E39 အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိသည့်အပြင် မောင်းနှင်မှုအားများစွာ ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။