အင်ဂျင် 3ZR-FE

အကြောင်းအရာ

3ZR-FE ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
Specifications 3ZR-FE

3ZR-FE သည် inline လေးလုံး-ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် DOHC စီမံချက်အရ camshaft နှစ်ခုပါရှိသော 16-valve ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အပိုင်းပိုင်းသွန်းလုပ်ထားပြီး စုစုပေါင်းအင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းမှုမှာ နှစ်လီတာဖြစ်သည်။ Timing drive အမျိုးအစား - ကွင်းဆက်။

စီးရီး၏ အထူးအသားပေးဖော်ပြချက်မှာ Nissan မှ BMW နှင့် VVEL တို့မှ Valvetronic စနစ်အား တုံ့ပြန်မှုအဖြစ် တီထွင်ထားသည့် Dual VVT-I နှင့် Valvematic တို့ဖြစ်သည်။

Dual VVT-I သည် စားသုံးမှုသာမက အိတ်ဇောဗယ်ပေါက်များ၏ အဖွင့်အချိန်များကို ပြောင်းလဲပေးသည့် အဆင့်မြင့် အသိဉာဏ်ရှိသော အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်စနစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း မည်သည့်အရာမှ အသစ်မတီထွင်ခဲ့ပေ။ ပြိုင်ဘက်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် Toyota မှ စျေးကွက်ရှာဖွေရေး သီးသန့်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Standard VVT-I clutches များကို ချိန်ကိုက် camshaft နှစ်ခုလုံးတွင် တည်ရှိပြီး စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ နှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ကွန်ပြူတာယူနစ်တစ်ခု၏ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်အလုပ်လုပ်သော Dual VVT-I စနစ်သည် torque နှင့် crankshaft speed အရ အင်ဂျင်လက္ခဏာများကို ပိုမိုတူညီစေသည်။

Toyota Rav3 တွင် 4ZR-FE

ပိုမိုအောင်မြင်သော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှာ Valvematic လေ-လောင်စာဆီ အချိုးထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ လောင်စာဆီ တပ်ဆင်မှု၏ အကောင်းဆုံးဖွဲ့စည်းမှုကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်၏ လေဖြတ်မှုအလျား ပြောင်းလဲသွားသည်။ စနစ်အား အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို စဉ်ဆက်မပြတ် စုဆောင်းပြီး လုပ်ဆောင်ပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ် ကွန်ပြူတာယူနစ်မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Valvematic စနစ်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ကျဆင်းမှုများနှင့် နှောင့်နှေးမှုများမှ ကင်းလွတ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Toyota 3ZR-FE အင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာပြီး “တုံ့ပြန်မှု” ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ၎င်း၏ထူးခြားချက်များမှာ ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာအချက်။ ကမ္ဘာ့သကြားအများဆုံးထုတ်လုပ်သည့် ဘရာဇီးလ်သည် ဓာတ်ဆီအတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည့် အီသနောအဖြစ်သို့ အောင်မြင်စွာပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Toyota ဟာ ဒီလိုဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့စျေးကွက်ကို လက်မလွှတ်ချင်ဘဲ၊ 2010 မှာ 3ZR-FE မော်ဒယ်ကို ဒီလောင်စာဆီအမျိုးအစားကိုအသုံးပြုဖို့ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပါတယ်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် "လောင်စာသုံးအင်ဂျင်" ဟူသော အမည်၏ ရှေ့ဆက် FFV ကို ရရှိခဲ့သည်။

3ZR-FE ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ယေဘူယျအားဖြင့် အင်ဂျင်သည် အောင်မြင်သည်။ အားကောင်းပြီး ချွေတာသော၊ ၎င်းသည် crankshaft speed range တစ်ခုလုံးနီးပါးထက် တည်ငြိမ်သော torque လက္ခဏာများကို ပြသသည်။ Valvematic စနစ်အား တပ်ဆင်ခြင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို နှိပ်ခြင်းနှင့် ဝန်ဝိသေသလက္ခဏာများ ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် 3ZR-FE ၏ "တုံ့ပြန်မှု" အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အားနည်းချက်တွေက တော်တော်များတယ်။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာမရှိခြင်း။ အချိန်ကိုက် ကွင်းဆက် မောင်းနှင်မှု မအောင်မြင်သဖြင့် အင်ဂျင် အရင်းအမြစ် ကီလိုမီတာ 200 အကြောင်း ပြောရန် အချိန်တန်ပြီ ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကွင်းဆက် မအောင်မြင်မချင်း၊

Dual VVT-I စနစ်နှင့် ဆက်စပ်၍ 3ZR-FE အတွက် ဆီအား အလွန်ဂရုတစိုက် ရွေးချယ်ရပါမည်။ ထူလွန်းပါက ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှု ယန္တရား ပျက်ပြားသွားနိုင်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူအများစုက 0w40 ကို အကြံပြုထားပါတယ်။

Specifications 3ZR-FE

အင်ဂျင်အမျိုးအစား	inline 4 ဆလင်ဒါ DOHC၊ 16 valves
အသံအတိုးအကျယ်	2 ဌ။ (၉၉၇ စီစီ)၊
စွမ်းအား	143 h.p.
torque	194 rpm တွင် 3900 N*m
ချုံ့အချိုးအစား	10.0:1
ဆလင်ဒါအချင်း	80.5 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	97.6 မီလီမီတာ
ပြုပြင်ရန် မိုင်တိုင်	400 000 ကီလိုမီတာ