Audi A2.7 C6 တွင် 6 TDi အင်ဂျင် - သတ်မှတ်ချက်များ၊ ပါဝါနှင့် ဆီစားသုံးမှု။ ဒီယူနစ်က တန်ဖိုးရှိလား။

2.7 TDi အင်ဂျင်ကို Audi A4၊ A5 နှင့် A6 C6 မော်ဒယ်များတွင် အများဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးနှင့် အဆို့ရှင် ၂၄ ခုပါရှိပြီး စက်များတွင် Bosch piezo injectors ပါရှိသော Common Rail direct fuel injection system ပါဝင်သည်။ ပိုမိုသိရှိလိုပါက၊ နည်းပညာဒေတာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ကားကိုယ်တိုင်၏ အဓိကဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များအကြောင်း အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ တင်ပြပါသည်။ 6 TDi နှင့် Audi A24 C2.7 တို့၏ အရေးအပါဆုံး သတင်းကို အောက်တွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စာသားကိုဖတ်ပါ။

TDi အင်ဂျင်မိသားစု - ၎င်းသည်မည်သို့ထူးခြားသနည်း။

2.7 ပါဝါယူနစ်သည် TDi မိသားစုမှပိုင်ဆိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤမော်တာအုပ်စုသည် မည်ကဲ့သို့ထူးခြားသည်ကို စစ်ဆေးရန်လိုသည်။ အတိုကောက် TDi ၏ နောက်ဆက်တွဲ Turbocharged Direct Injection ၊. ဤအမည်ကို Volkswagen ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုနှင့်သက်ဆိုင်သောအမှတ်တံဆိပ်များ၏ကားများကိုရည်ညွှန်းရန်အသုံးပြုသည်။

ဤအသုံးအနှုန်းကို လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ပိုမို compressed air ပေးခြင်းဖြင့် ပါဝါတိုးစေသော တာဘိုချာချာကို အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းဆိုသည်မှာ လောင်စာအား ဖိအားမြင့် injectors များမှတစ်ဆင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းသို့ ဖြည့်သွင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။

Turbocharged နှင့် direct Injection အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

အသုံးပြုထားသော ဖြေရှင်းချက်များကြောင့် ဤနည်းပညာပါရှိသော အင်ဂျင်များကို လောင်စာဆီပိုမိုထိရောက်စွာအသုံးပြုမှု၊ torque ပိုမိုကောင်းမွန်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ မီးပွားပလပ်များ အသုံးပြုမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် လွှမ်းမိုးမှု၊ အားနည်းချက်များသည် ဖြန့်ဖြူးမှုအစတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းအပြင် လုံလောက်သော ညစ်ညမ်းမှုပမာဏများစွာကို ထုတ်ပေးခြင်းနှင့် စျေးကြီးသောလည်ပတ်မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ 

2.7 TDi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

2.7 TDi V6 အင်ဂျင်အား 180 နှင့် 190 hp ဗားရှင်းများဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ မော်ဒယ်၏ထုတ်လုပ်မှုကို 2004 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 2008 ခုနှစ်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ လူကြိုက်အများဆုံး Audi ကားများတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို 3.0 lo ဗားရှင်းဖြင့် 204 hp ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဤယူနစ်အား စက်ရှေ့တွင် အလျားလိုက်အနေအထားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

1. မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ ထုတ်ပေးတယ်။ 180-3300 rpm တွင်။
2. အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမှာ 380-1400 rpm တွင် 3300 Nm ဖြစ်သည်။
3. စုစုပေါင်းလုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ ၂၉၆၈ စင်တီမီတာဖြစ်သည်။ 
4. အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါများ၏ V ပုံသဏ္ဍာန်အစီအစဉ်ကိုအသုံးပြုထားပြီး ၎င်းတို့၏အချင်းမှာ 83 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 83,1 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုး 17 ဖြစ်သည်။
5. ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ပစ္စတင်လေးခုပါရှိသည် - DOHC စနစ်။

ပါဝါယူနစ်လည်ပတ်မှု - ဆီစားသုံးမှု၊ လောင်စာစားသုံးမှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်

2.7 TDi အင်ဂျင်တွင် 8.2 လီတာဆီတိုင်ကီပါရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် တိကျသော viscosity အဆင့်ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်-

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40 ။

ပါဝါယူနစ်၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေရန်၊ သတ်မှတ်ချက် VW 502 00၊ VW 505 00၊ VW 504 00၊ VW 507 00 နှင့် VW 501 01။ ၎င်းတွင် ပမာဏ 12.0 လီတာရှိသော coolant tank တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ လီတာ။ 

2.7 TDi အင်ဂျင်နှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ

လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အရ Audi A6 C6 သည် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်ဆီသည် စားသုံးမိသည်-

• မြို့တွင်း 9,8 ကီလိုမီတာလျှင် 10,2 မှ 100 လီတာအထိ လောင်စာဆီ၊
• အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 5,6 လျှင် 5,8 မှ 100 လီတာ၊
• ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 7,1 မှ 7,5 လီတာနှုန်း။

Audi A6 C6 သည် 100 မှ 8,3 km/h ကို XNUMX စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကားအရွယ်အစားနှင့် ယှဉ်ပါက အလွန်ကောင်းမွန်သော ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

2.7 TDi 6V တွင် အသုံးပြုထားသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်

Ingolstadt ရှိ စက်ရုံမှထွက်ခွာသည့် မော်တော်ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်မှာ-

• ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ တာဘိုချာချာ၊
• ကွင်းဆက်;
• ရေပေါ် flywheel;
• အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း DPF

ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု 190 မှ 200 g/km တွင်ရှိပြီး 2.7 TDi အင်ဂျင်သည် ယူရို 4 နှင့်ကိုက်ညီသည်။

စက်ပစ္စည်းကို အသုံးပြုသည့်အခါ ပြဿနာများ

အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်များသည် circuit ၏လည်ပတ်မှုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ ၎င်းအား အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ဤအင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် ကားများ၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် လည်ပတ်မှုပြင်းထန်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ကီလိုမီတာ 300 မရောက်မီတွင် ဟောင်းနွမ်းသွားတတ်သည်။ ကီလိုမီတာ။

ကွင်းဆက်နှင့် tensioner အစားထိုးခြင်းသည် ငွေကုန်ကြေးကျများနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးရန် ကုန်ကျစရိတ် တိုးစေပါသည်။ ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများလည်း piezoelectric injectors များ ပါဝင်သည်။ Bosch အမှတ်တံဆိပ်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ မရနိုင်ပါ။ မွေးဖွားခြင်း။ အခြားယူနစ်အချို့လည်း အလားတူပင်။ သင်လုံးဝအသစ်သောချစ်ပ်ကိုဝယ်ရန်လိုအပ်သည်။

Audi A6 C6 အတွက် အဓိက ဂီယာ၊ ဘရိတ်နှင့် ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများ

Audi A6 C6 တွင် ရှေ့ဘီးယက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကားကို Multitronic၊ 6 Tiptronic နှင့် Quattro Tiptronic ဂီယာအုံများဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ လွတ်လပ်သော Multi-link ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အနောက်တွင် လွတ်လပ်သော trapezoidal wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 

အနောက်ဘက်တွင် ဒစ်ဘရိတ်များကို အသုံးပြုပြီး ရှေ့တွင် လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဒစ်ဘရိတ်များကို အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်ထိန်းနေစဉ်အတွင်း ဘီးများ လော့ခ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်သည့် အရန် ABS စနစ်များလည်း ရှိပါသည်။ စတီယာရင်စနစ်တွင် ဒစ်ပြားနှင့် ဂီယာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ကားအတွက် သင့်လျော်သောတာယာအရွယ်အစားမှာ 225/55 R16 ဖြစ်ပြီး အနားကွပ်အရွယ်အစားမှာ 7.5J x 16 ဖြစ်သင့်သည်။

ချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိသော်လည်း 2.7 TDi 6V အင်ဂျင်သည် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယူနစ်သည် စက်ပြင်နှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိပြီး အပိုပစ္စည်းများ ရရှိနိုင်မှုနှင့် လက်တွေ့တွင် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဤအင်ဂျင်သည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက် ကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြမည်ဖြစ်သည်။ ဒရိုက်ယူနစ်မဝယ်မီ၊ ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန်လိုအပ်ပါသည်။