2.0 TFSi အင်ဂျင် - ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ သင်သိထားသင့်သည်များ
စက်များ၏လည်ပတ်မှု

2.0 TFSi အင်ဂျင် - ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ သင်သိထားသင့်သည်များ

25.11.2022 /

ယူနစ်သည် လမ်းပေါ်တွင်ရော ပြိုင်ပွဲကာလအတွင်းပါ ကောင်းမွန်သောရလဒ်များကို ပြသသည်။ UKIP Media & Events Automotive Magazine မှပေးအပ်သောဆုသည် HP အမျိုးအစား 150 မှ 250 အတွင်းအင်ဂျင်ကိုရရှိသွားခဲ့သည်။ 2.0 TFSi ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အကြောင်း သိထားသင့်သည် ။ စစ်ဆေး!

EA113 မိသားစုမှ ယူနစ်၏ အင်္ဂါရပ်ကား အဘယ်နည်း။

2.0 TFSi ယူနစ်သည် EA113 မိသားစုမှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် Volkswagen AG ကားများတွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းကို တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းတပ်ဆင်ထားသည့် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော VW 2004 FSi ယူနစ်ကို အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အတိုကောက်တွင် အပို "T" ဖြင့် ဗားရှင်းအသစ်နှင့် ကိုင်တွယ်နေကြောင်း သင်ပြောနိုင်သည်။ 

အင်ဂျင်အသစ်၏ Specification နှင့် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ကွာခြားချက်များ

ဘလောက်ကိုလည်း အားဖြည့်ထားသည်။ ယင်းကြောင့် 2.0 TFSi အင်ဂျင်သည် TFS ဗားရှင်းထက် သိသိသာသာ ပါဝါပိုထုတ်သည်။ အသုံးပြုထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို အမှတ်အသားပြု၍ ခြေရာခံသင့်သည်။

  • အသစ်သောဘလောက်သည် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ထက် ကာစ်သံကိုအသုံးပြုသည်။
  • အတွင်းတွင်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးအစားအတွက် နှစ်ဆမျှခြေတံများ၊ ပိုအားကောင်းသော crankshaft နှင့် pistons အသစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rods များရှိသည်။
  • ဘလောက်၏ထိပ်တွင် camshaft နှစ်ခုပါသော 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။
  • ၎င်းသည် အသစ်သော camshafts များ၊ valves များနှင့် အားဖြည့်ထားသော valve springs များကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။
  • ထို့အပြင်၊ 2.0 TFSi အင်ဂျင်တွင် intake camshaft အတွက်သာ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါရှိပါသည်။
  • အခြားဖြေရှင်းနည်းများတွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ပိုက်များပါဝင်သည်။

Volkswagen ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှဒီဇိုင်နာများသည် 03 rpm မှမြင့်မားသော torque ကိုပံ့ပိုးပေးသည့်သေးငယ်သော BorgWarner K0,6 တာဘိုချာချာ (အမြင့်ဆုံးဖိအား 1800 bar) ကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများအတွက်၊ စက်ပစ္စည်းများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် KKK K04 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာလည်း ပါဝင်သည်။

EA2.0 အုပ်စုမှ 888 TFSi အင်ဂျင်

2008 ခုနှစ်တွင် EA2.0 အဖွဲ့မှ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင် VW 888 TSI / TFSI ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် EA1.8 အုပ်စု၏ 888 TSI/TFSI ယူနစ်၏ တည်ဆောက်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ 2.0 ယူနစ်အသစ်တွင် မျိုးဆက်သုံးဆက်ရှိသည်။

2.0 FSi I ယူနစ်

ဤဒီဇယ်ကို ကုဒ်များဖြင့် သိသည်-

  • ညနေခင်း;
  • အရက်;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB

၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် 88 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 220 မီလီမီတာရှိသော သံဆလင်ဒါတုံးတစ်ခု ပါဝင်သည်။ 92,8 stroke ပါသော အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိ crankshaft အသစ်သည် တူညီသော bore အချင်းအတွက် ပိုမို ရွှေ့ပြောင်းပေးပါသည်။ ယူနစ်တွင် 144 မီလီမီတာ အတိုချိတ်ချောင်းများနှင့် မတူညီသော ပစ္စတင်များပါရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် compression ratio ကို 9,6:1 သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ မော်တာယူနစ်တွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သော တန်ပြန်လှည့်ချိန်ခွင်ဝင်တံနှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤဘလောက်တွင် မည်သည့်ဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုခဲ့သနည်း။

ဤ TFSi အင်ဂျင်တွင် ရေအေးပေးထားသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် KKK K03 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ပါ၀င်သော သံသတ္တုအိတ်ဇောအမံတစ်ခုသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး မြှင့်တင်ဖိအားမှာ 0,6 bar ဖြစ်သည်။ Bosch Motronic Med 15,5 ECU ထိန်းချုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တွင် CAWB နှင့် CAWA အတွက် ယူရို 4 ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ကနေဒါ စျေးကွက်အတွက် ဖန်တီးထားသော ဗားရှင်း - CCTA တွင် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံ ကိရိယာ ၃ ခု ပါရှိပြီး SULEV အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

Block 2.0 TFSi II

ဒုတိယမျိုးဆက် 2.0 TFsi အင်ဂျင်ကိုလည်း ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယူနစ်ကိုဖန်တီးခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ပွတ်တိုက်မှုကိုလျှော့ချရန်နှင့် 2008 TSI GEN 1.8 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိရောက်မှုတိုးရန်ဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်၊ kingpins များကို 2 မှ 58 mm အထိလျှော့ချခဲ့သည်။ ပါးလွှာသော၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် ပစ္စတင်အသစ်များကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် စက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော ဆီပန့်တစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤအင်ဂျင်တွင် AVS ရှိပါသလား။

Audi ရှိ TFSi တွင် AVS စနစ် (CCZA၊ CCZB၊ CCZC နှင့် CCZD အတွက်) ရှိသည်။ AVS စနစ်သည် အဆင့်နှစ်ဆင့် intake valve lift control system ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 6,35 rpm တွင် 10 mm နှင့် 3 mm တွင် valve lift ကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် ပြောင်းလဲပါသည်။ 100 EA2.0/888 အင်ဂျင်သည် CDNC မော်ဒယ်အတွက် ယူရို 2 ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများနှင့် CAEB မော်ဒယ်အတွက် ULEV 5 တို့ကို လိုက်နာပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုသည် 2 နှစ်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ 

2.0TFSi III ဘလောက်

တတိယမျိုးဆက် 2.0 TFSi အင်ဂျင်၏ ရည်မှန်းချက်မှာ အင်ဂျင်ကို ပေါ့ပါးပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် 3 မီလီမီတာအထူနံရံများပါရှိသောသွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းတွင် သံမဏိ crankshaft၊ pistons နှင့် rings များအပြင် ဆီပန့်တစ်ခုနှင့် ပေါ့ပါးသော balance shafts များပါရှိသည်။ 

ဒီဇိုင်နာများသည် ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ရေအေးပေးထားသော အိတ်ဇောအရိုးပါသည့် 16-အဆို့ရှင် DOHC အလူမီနီယမ်ခေါင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ လုံး၀ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ AVS စနစ်ကိုလည်း ဤနေရာတွင် အကောင်အထည်ဖော်ထားပြီး camshaft နှစ်ခုစလုံးအတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ကို ရနိုင်သည်။

ပိုအားကောင်းတဲ့ကားတွေအတွက် ယူနစ်မှာ ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ။

အပြောင်းအလဲများသည် Audi Sportback Quattro ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ယူနစ်များကိုလည်း ထိခိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် CJX ကုဒ်ပါသော စက်ဘီးများဖြစ်သည်။ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်-

  • ဆလင်ဒါခေါင်း၏ကွဲပြားခြားနားသောပုံသဏ္ဍာန်;
  • ထိရောက်သောစားသုံးမှု camshaft;
  • ကြီးမားသောအိတ်ဇောအဆို့ရှင်;
  • ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 9,3:1 သို့ လျှော့ချထားသည်။

ဤအရာအားလုံးကို ပိုမိုထိရောက်သော ထိုးဆေးများနှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများတွင် ပိုကြီးသော air-to-air intercooler ပါရှိသည်။

တတိယမျိုးဆက်၏ မော်တာများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် ECU Siemens Simos 18.1 လည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဥရောပဈေးကွက်အတွက် ယူရို 6 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို လိုက်နာသည်။

အင်ဂျင် 2.0 TFSi - မည်သည့်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသနည်း။

Volkswagen မှ မောင်းနှင်သော Volkswagen Golf၊ Scirocco၊ Audi A4၊ A3၊ A5 Q5၊ tt၊ Seat Sharan၊ Cupra သို့မဟုတ် Skoda Octavia သို့မဟုတ် Superb ကဲ့သို့သော အုပ်စု၏မော်တော်ယာဉ်များတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

TFSi အင်ဂျင်များ - အငြင်းပွားမှု

အထူးသဖြင့် ပထမ TSI/TFSI အင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏ ပျက်ကွက်မှုများ ဖြစ်စေသည့် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များ ရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်လာသောအခါတွင်ပင် အခြေအနေများ ရှိတတ်သည်။ ထိုသို့သောပြုပြင်မှုများသည်အလွန်စျေးကြီးသည်။ ဒါကြောင့် ဒီအင်ဂျင်တွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အဆင်မပြေတဲ့ သဘောထားတွေ ရှိနေပါတယ်။ 

2.0 TFSi အင်ဂျင်ကို 2008 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ယာဉ်မောင်းများထံမှ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်ချက်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် "Engine of the Year" ကဲ့သို့သော ဆုများနှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးပြီး ရှားပါးပြတ်တောက်မှုများကြောင့် ဤအင်ဂျင်ပါသည့်ကားများကို နှစ်သက်သည့် ဝယ်ယူသူများကြားတွင် ရေပန်းစားလာခြင်းဖြစ်သည်။

မှတ်ချက် Add