VR6 အင်ဂျင် - Volkswagen မှ ယူနစ်အကြောင်း အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်

VR6 အင်ဂျင်ကို Volkswagen မှ တီထွင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးတပ်ဆင်မှုကို 1991 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သိချင်စိတ်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ VW သည် VR5 မော်တာထုတ်လုပ်ရာတွင်လည်း ပါဝင်ခဲ့ကြောင်း၊ VR6 ယူနစ်အပေါ်အခြေခံထားသည့် ဒီဇိုင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ VR6 ထည့်သွင်းခြင်းဆိုင်ရာ နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။

Volkswagen ယူနစ်အကြောင်း အခြေခံအချက်အလက်

အစတွင်၊ သင်သည် အတိုကောက် VR6 ကို "decipher" နိုင်သည်။ အမည်သည် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ ဖန်တီးထားသော အတိုကောက်မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အက္ခရာ "V" သည် "V-motor" ကိုရည်ညွှန်းပြီး "R" သည် တိုက်ရိုက်၊ in-line engine အဖြစ်ပြန်ဆိုထားသည့် "Reihenmotor" ဟူသောစကားလုံးအတွက် "r" ဖြစ်သည်။ 

VR6 မော်ဒယ်များသည် ဆလင်ဒါဘဏ်နှစ်ခုအတွက် ဘုံဦးခေါင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ယူနစ်တွင် camshaft နှစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နှစ်ခုနှင့် လေးခုပါသော အင်ဂျင်ဗားရှင်းတွင် ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့် ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ရိုးရှင်းပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ VR6 အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များတွင်-

• Volkswagen Golf MK3, MK4 နှင့် MK5 Passat B3, B4, B6, B7 နှင့် NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 နှင့် MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 နှင့် Mk2, Q7 (4L);
• တည်နေရာ- Alhambra နှင့် Leon;
• Porsche: Cayenne E1 နှင့် E2;
• Skoda - အလွန်ကောင်းမွန်သော 3T။

12 ဆလင်ဒါဗားရှင်း

မူလထုတ်လုပ်သည့်ယူနစ်များတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိပြီး စုစုပေါင်းအဆို့ရှင်ဆယ့်နှစ်ခုရှိသည်။ ဘလောက်တစ်ခုစီရှိ intake နှင့် exhaust valves များအတွက် camshaft တစ်ခုတည်းကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ရော့ကာလက်နက်များကိုလည်း အသုံးမပြုခဲ့ပါ။

VR6 ၏ပထမဗားရှင်းတွင် စုစုပေါင်း 90,3 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် 2,8 မီလီမီတာ ရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသည်။ ABV ဗားရှင်းကိုလည်း ဥရောပနိုင်ငံအချို့တွင် ဖြန့်ဝေထားပြီး ပမာဏ 2,9 လီတာပါရှိသည်။ ဘုံဦးခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်ခေါင်း gasket သို့မဟုတ် ၎င်း၏အပေါ်ဘက်မျက်နှာပြင်ပါသော ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါနှစ်တန်းကြောင့်လည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ညွတ်သည်။

ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါဗားရှင်းအတွက် 15° V ထောင့်ကို ရွေးချယ်ထားသည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10:1 ဖြစ်သည်။ crankshaft သည် main bearings ခုနစ်ခုတွင် တည်ရှိပြီး လည်ပင်းများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု 22° ဖြင့် နှိမ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများ၏ အစီအစဉ်ကို ရွှေ့နိုင်သည့်အပြင် ဆလင်ဒါများ ဆက်တိုက်ကြား 120° ကွာဟမှုကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ Bosch Motronic ယူနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

24 ဆလင်ဒါဗားရှင်း

1999 ခုနှစ်တွင် 24 valve ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အတန်းနှစ်ခုစလုံး၏ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များကို ထိန်းချုပ်သည့် တစ်ခုတည်းသော camshaft ပါရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အတန်းနှစ်ခုလုံး၏အိတ်ဇောပိုက်များကို ထိန်းချုပ်သည်။ ဒါကို valve levers တွေသုံးပြီး လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ဤဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်သည် DOHC double overhead camshaft နှင့်ဆင်တူသည်။ ဤတပ်ဆင်မှုတွင်၊ camshaft တစ်ခုသည် intake valves များကို ထိန်းချုပ်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် exhaust valves များကို ထိန်းချုပ်သည်။ 

W-motors - ၎င်းတို့သည် VR မော်ဒယ်နှင့် မည်သို့ဆက်စပ်နေသနည်း။

Volkswagen က ဖန်တီးထားတဲ့ အလေးထားမှုရဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ဖြေရှင်းချက်ကတော့ W လို့ အမည်တပ်ထားတဲ့ ယူနစ်တွေရဲ့ ဒီဇိုင်းပါပဲ။ ဒီဇိုင်းသည် 72° ထောင့်တွင် crankshaft တစ်ခုရှိ BP ယူနစ်နှစ်ခု၏ ချိတ်ဆက်မှုကို အခြေခံထားသည်။ ဤအင်ဂျင်များထဲမှ ပထမဆုံး အင်ဂျင်မှာ W12 ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 2001 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 

ဆက်ခံသူ W16 ကို 2005 ခုနှစ်တွင် Bugatti Veyron တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်အား VR90 ယူနစ်နှစ်ခုကြားတွင် 8° ထောင့်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ လေးခုပါရှိသည်။

သမားရိုးကျ V6 အင်ဂျင်နှင့် VR6 အင်ဂျင်ကြားက ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။

ကွာခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါဘဏ်နှစ်ခုကြားတွင် 15° ထောင့်ကျဉ်းကို အသုံးပြုထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် VR6 အင်ဂျင်ကို V6 ထက် ပိုကျယ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ VR ယူနစ်သည် မူလက ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ယူနစ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အင်ဂျင်ခန်းထဲသို့ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ လိုက်ဖက်ပါသည်။ VR6 မော်တာအား ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဓာတ်ပုံ။ ကြည့်ရှုရန်- Wikipedia မှ A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de)