1.5 dci အင်ဂျင် - Renault၊ Dacia၊ Nissan၊ Suzuki နှင့် Mercedes ကားများတွင် မည်သည့်ယူနစ်ကို အသုံးပြုသနည်း။

အစပိုင်းတွင်၊ ဤယူနစ်အတွက်ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ 1.5 dci အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု 20 ကျော်တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကားများတွင် မတူညီသော ပါဝါရှိသည့် မော်တာ မျိုးဆက် ၃ ခု ရှိပြီးဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။

1.5 dci အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ ပွဲဦးထွက်။ ပထမအုပ်စုက ဘာထူးခြားလဲ။

စျေးကွက်တွင် ပထမဆုံး ပွဲဦးထွက် ကိရိယာမှာ K9K ဖြစ်သည်။ သူမသည် 2001 ခုနှစ်တွင်ထင်ရှားခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ဘုံမီးရထားစနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေအား 64 မှ 110 hp အထိ အမျိုးမျိုးသော ပါဝါအဆင့် သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ 

တစ်ဦးချင်းစီ drive ဗားရှင်းများအကြား ကွဲပြားမှုများ ပါဝင်သည်- မတူညီသော injector၊ turbochargers သို့မဟုတ် flywheels သို့မဟုတ် အခြားအရာများပါဝင်သည်။ 1.5 dci အင်ဂျင်ကို မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှု၊ ပိုမိုအားကောင်းသောမျိုးကွဲများနှင့် စီးပွားရေးတွင် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည် - ဆီစားနှုန်း 6 ကီလိုမီတာလျှင် ပျမ်းမျှ 100 လီတာ။ 

မတူညီသော 1.5 dci အမျိုးအစားများ - မော်တာအမျိုးအစားတစ်ခုချင်းစီ၏ သီးခြားအချက်များ

တစ်ဦးချင်းစီ 1.5 dci အင်ဂျင်မျိုးကွဲများ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပိုမိုလေ့လာရကျိုးနပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ အညံ့ဆုံး မြင်းကောင်ရေ 65 ကောင်အား ထုတ်လုပ်သည့် Floating Flywheel တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိပါ။ ၎င်းတို့တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်နှင့် အင်တာအေးပေးစက်လည်း မရှိပါ။ ဒီအင်ဂျင်မှာဆိုရင် အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Delphi Technologies နဲ့ ပူးပေါင်းပြီး ထိုးဆေးစနစ်ကို ဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ဖိအား 1400 bar တွင်အလုပ်လုပ်သည်။ 

82 hp ဗားရှင်း ကွဲပြားသည်မှာ ၎င်းတွင် intercooler တပ်ဆင်ထားပြီး 1,0 မှ 1,2 bar မှ ပိုမိုမြင့်မားသော တာဘိုဖိအားကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 

မြင်းကောင်ရေ 100 ဗားရှင်း ၎င်းတွင် ရေပေါ်ပျံဘီးနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ဆေးထိုးဖိအားသည် 1400 မှ 1600 bar မှ 1,25 bar တွင် turbo boost pressure ကဲ့သို့ ပိုမြင့်ပါသည်။ ဤယူနစ်တွင်၊ crankshaft နှင့် head ၏ဒီဇိုင်းကိုလည်းပြောင်းလဲထားသည်။ 

2010 ကတည်းက ယူနစ်ရဲ့ မျိုးဆက်သစ်

2010 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ယူနစ်၏ မျိုးဆက်သစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါသည်။ 1.5 dci အင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်ထားပြီး - ၎င်းတွင် EGR အဆို့ရှင်၊ တာဘိုချာချာ၊ ဆီပန့်တို့ ပါဝင်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် Siemens လောင်စာထိုးစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်ရပ်နားချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချရန်နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လောင်ကျွမ်းမှုယူနစ်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်ကာ လောင်ကျွမ်းမှုကို စတင်သည့် Start-Stop စနစ်ကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ထားသည်။

1,5 dci အင်ဂျင်တန်ဖိုးက ဘာလဲ။

ဌာန၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ်-ထိရောက်မှုနှင့် မြင့်မားသော အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုတို့ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Renault Megane ကဲ့သို့ ကားတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄ လီတာ စားသုံးပြီး မြို့တွင်း ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၅.၅ လီတာ စားသုံးသည်။ မော်တော်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုသည်။

• Renault Clio၊ Kangoo၊ Fluence၊ Laguna၊ Megane၊ Scenic၊ Thalia နှင့် Twingo၊
• Dacia Duster၊ Lodgy၊ Logan နှင့် Sandero;
• Nissan Almera၊ Micra K12၊ Tiida;
• ဆူဇူကီးဂျင်နီ၊
• Mercedes အတန်းအစား A

ထို့အပြင် လောင်ကျွမ်းမှုကောင်းသဖြင့် အင်ဂျင်သည် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းရှိပြီး လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။ 1.5 dci အင်ဂျင်လည်း တာရှည်ခံပါတယ်။ သို့သော်၊ node တစ်ခု၏ပျက်ကွက်မှုနှုန်းသည် မိုင်ပေါင်း 200 ကီလိုမီတာကိုကျော်လွန်ပြီးနောက် သိသိသာသာတိုးလာနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။

ပျက်ကွက်မှုနှုန်း 1.5 dci အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာဆီသည် ယူနစ်ချို့ယွင်းမှု၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ အကြောင်းမှာ အင်ဂျင်သည် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီ မခံနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Delphi အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော စက်ဘီးများအတွက် အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် မှန်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် injector သည် 10000 ကီလိုမီတာအကွာတွင်သာဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည်။ 

ပိုအားကောင်းတဲ့ ကားတွေကို အသုံးပြုတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေကလည်း ပြဿနာတွေကို ညည်းညူကြပါတယ်။ ထို့နောက် ပျက်စီးနေသော EGR အဆို့ရှင်အပြင် မျောနေသော ဘီးပေါက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်မှု ချို့ယွင်းမှုများ ရှိနေသည်။ စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုများသည် ပျက်စီးနေသော အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသောကြောင့် ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

တစ်ခါတစ်ရံ drive electronics နှင့်ပတ်သက်သော ချို့ယွင်းချက်လည်း ရှိနိုင်သည်။ အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှုတွင် သံချေးတက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် ဖိအား သို့မဟုတ် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများ ပျက်စီးခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း၏ လက်ရှိအခြေအနေအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ကား၏မှန်ကန်သောအသုံးပြုမှု၏အခန်းကဏ္ဍအပြင် ပါဝါယူနစ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၏ အခန်းကဏ္ဍကိုလည်း အလေးပေးဆောင်ရွက်သင့်ပါသည်။

1.5 dci ယူနစ်ကို ဘယ်လိုပြုစုမလဲ။

ကီလိုမီတာ 140 နှင့် 000 အကြား သေချာစွာ စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သောလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ် သို့မဟုတ် ဆေးထိုးစနစ်တွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ 

ဆေးထိုးစနစ်ကို မှန်မှန် လဲလှယ်ခြင်းသည်လည်း ထိုက်တန်ပါသည်။ Delphi မှ ဖန်တီးထားပြီး ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် အစားထိုးသင့်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Siemens သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကြာရှည်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း စနစ်ဟောင်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးခြင်းသည် ငွေကြေးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယူနစ်၏ အချိန်အကြာကြီး လည်ပတ်ရာတွင် အခက်အခဲမရှိစေရန်အတွက် ဆီပုံမှန်ပြောင်းရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 10000 တိုင်း ဆီဖြည့်သင့်တယ်။ ၎င်းသည် crankshaft ပျက်စီးမှုနှင့်ဆက်စပ်သောပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်ကူညီလိမ့်မည်။ ဤချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဆီပန့်၏ ချောဆီကျဆင်းခြင်း ဖြစ်သည်။

Renault 1.5 dci အင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်ကောင်းပါသလား။

ဒီယူနစ်နဲ့ပတ်သက်တဲ့ သဘောထားတွေ ကွဲလွဲနေတယ်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းများအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးကာ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီအသုံးပြုပါက 1.5 dci အကြောင်းကို တိုင်ကြားသူအရေအတွက် လျော့နည်းသွားလိမ့်မည်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုရပေမည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပြင်သစ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားစွာဖြင့် ချေမှုန်းနိုင်သည်။