1.4 TDi VW အင်ဂျင် - သင်သိလိုသမျှကို တစ်နေရာတည်းတွင်။

1.4 TDi အင်ဂျင်ကို Volkswagen၊ Audi၊ Skoda နှင့် Seat ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ VW အဖွဲ့၏ ထုတ်လုပ်သူအားလုံး။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးဆေးပါသော ဒီဇယ်သည် စီးပွားရေးကောင်းမွန်သောကြောင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သော်လည်း နာကျင်သောချို့ယွင်းချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည့်အသံများ ဥပမာ၊ ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများ သို့မဟုတ် အလူမီနီယံ crankcase ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများရှိသည်။ 1.4 TDi အကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက၊ ကျန်ဆောင်းပါးများကို ဖတ်ရှုရန် ဖိတ်ခေါ်အပ်ပါသည်။

Volkswagen ၏ TDi အင်ဂျင်မိသားစု - အခြေခံအချက်အလက်များ

ထူးခြားချက်မှာ Turbocharged Direct Injection နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ Turbocharged ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်လည်း intercooler တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Volkswagen သည် ၎င်းတို့ကို ကားများတွင်သာမက Volkswagen Marine လှေများနှင့် Volkswagen Industrial Motor စက်မှုဇုန်များတွင်လည်း တပ်ဆင်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။

ပထမဆုံး TDi အင်ဂျင်သည် Audi 1989 TDi ဆီဒင်ဖြင့် 100 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော inline ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါစက်ရုံကို 1999 ခုနှစ်တွင်ခေတ်မီခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများက ၎င်းတွင် Common Rail လောင်စာဆီထိုးစနစ်ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် Audi A8 8 TDi Quattro မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ V3.3 အင်ဂျင်နဲ့ ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ TDi အင်ဂျင်ကို LMP1 အမျိုးအစားတွင် ပြိုင်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

နည်းပညာနှစ်ခု- တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ပထမအခြေအနေတွင်၊ လောင်စာထိုးစနစ်သည် ဒီဇယ်လောင်စာများကို ပင်မလောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဖြန်းပေးသည်။ ထို့ကြောင့် prechamber ဟုခေါ်သည်ထက် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ torque တိုးစေပြီး အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် direct injection ဖြစ်သည်။ 

အိတ်ဇောဖြင့်မောင်းနှင်သောတာဘိုင်သည် တစ်ဖန်၊ စားသုံးလေကို ဖိသိပ်စေပြီး ကျစ်လစ်သော၊ နိမ့်သောနေရာယူနစ်တွင် ပါဝါနှင့် torque တိုးစေသည်။ ထို့အပြင်၊ TDi အင်ဂျင်များတွင် အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ မဝင်မီ compressed air ၏ သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေရန် intercooler တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။

TDi သည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။

Volkswagen Group က ပိုင်ဆိုင်တဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တွေအပြင် Land Rover က အသုံးပြုပါတယ်။ TDi သတ်မှတ်ခြင်းအပြင်၊ Volkswagen သည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် သဘာဝအတိုင်း အလိုမရှိသော တာဘိုမော်ဒယ်များအတွက် SDi - Suction Diesel Injection သတ်မှတ်ခြင်းကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။

1.4 TDi အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်

EA2014 မိသားစုမှ 1,2 လီတာမော်ဒယ်ကို အစားထိုးရန်အတွက် 189 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော ဤဆလင်ဒါသုံးလုံးယူနစ်ကိုလည်း ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး 1,6 TDi အစားထိုးအဖြစ်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ သေးငယ်သောယူနစ်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်မှ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ဆလင်ဒါသုံးလုံးစနစ်သို့ ပြန်လည်ပြောင်းယူထားသည်။

1.4 TDi အင်ဂျင်ကို နှိမ့်ချသည့် ပရောဂျက်အဖြစ် တီထွင်ခဲ့သည်။ အစီအမံများထဲမှတစ်ခုမှာ crankcase နှင့် ဆလင်ဒါနှစ်ဖက်၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါဒြပ်စင်များကိုဆွဲငင်အားပုံသွင်းခြင်းဖြင့်ရရှိသော ALSiCu3 သတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ယခင် 11l TDi အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်အလေးချိန် 1,2 ကီလိုဂရမ်အထိ လျော့ကျသွားပြီး 27l TDi ထက် 1,6 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။

မည်သည့်ကားမော်ဒယ်များတွင် 1.4 TDi အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသနည်း။

EA288 မိသားစုမှ မောင်းနှင်အား စသည်တို့ကဲ့သို့သော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• Audi: A1;
• နေရာ- Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III၊ Rapid;
• Volkswagen - Polo V

Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများထံမှ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်

ပါဝါယူနစ်ကို crankshaft နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်တွင် 1:1 single speed gearbox ဖြင့်မောင်းနှင်သော balance shaft ဖြင့်တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကိုလည်း 95,5 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး ပိုမိုကြီးမားသော ရွေ့ပြောင်းမှုကို ရရှိစေပါသည်။

အခြားသော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု၊ DOHC camshaft နှစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် MDB အင်ဂျင်များတွင် တွေ့ရှိရသည့် တူညီသောဆလင်ဒါခေါင်းဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ရေအအေးပေးခြင်း၊ intercooler၊ ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲပေးသည့်စနစ်၊ DPF စနစ်၊ အနိမ့်နှင့် မြင့်မားသောဖိအား EGR ဖြင့် dual-circuit အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းအပြင် ထုတ်လုပ်သူ Delphi မှ DFS 1.20 ထိုးဆေးစနစ်တို့လည်း ရွေးချယ်ထားသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက် - အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက် 1.4 TDi

1.4 TDi အင်ဂျင်သည် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် DOHC အစီအစဉ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသည့် အတန်း ၄ တန်း၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါသော ဘုံရထားဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်ကယ်ရှိ ဆလင်ဒါများသည် အချင်း 4 မီလီမီတာ ရှိပြီး ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်း 79,5 မီလီမီတာ ရှိသည်။ စုစုပေါင်းအင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ 95,5 Cu ဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ၊ နှင့် compression အချိုးသည် 1422:16,1 ဖြစ်သည်။

75 HP, 90 HP မော်ဒယ်များတွင် ရနိုင်သည်။ နှင့် 104 မြင်းကောင်ရေ အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်အတွက် VW 507.00 နှင့် 5W-30 ဆီများ လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ဖန်၊ ဤဒြပ်စင်အတွက်စည်စွမ်းရည်သည် 3,8 လီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 20 XNUMX တစ်ကြိမ်ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။

Drive လည်ပတ်မှု - ဘာပြဿနာတွေလဲ။

1.4 TDi အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသောအခါတွင်၊ ဆေးထိုးပန့်နှင့် ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 200 ပြေးပြီးနောက် ကုန်ကျစရိတ်များသော ချွတ်ယွင်းချက်များ စတင်သည်။ ကီလိုမီတာ။ လက်စွပ်များကို ထိန်းသိမ်းရာတွင်လည်း မှားယွင်းနေပါသည်။ bushings များသည် အတော်လေးလျင်မြန်စွာ ၀တ်ဆင်ထားပြီး drive တပ်ဆင်ခြင်း၏ အညံ့ဆုံးအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် စာရင်းသွင်းထားသည်။ ၎င်းတို့ကြောင့် crankshaft ၏ အလွန်အကျွံ axial ကစားခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ခရီးအကွာအဝေးနည်းသောကားများတွင် DPF filter များသည်လည်း ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သော အခြားအစိတ်အပိုင်းများ မှာ- အင်ဂျင်ထိုးဆေးများ၊ စီးဆင်းမှုမီတာများနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ။ ယူနစ်သည် စျေးကွက်တွင် အချိန်အတော်ကြာ ရှိနေသော်လည်း၊ တစ်ဦးချင်း ပြုပြင်မှုများသည် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ 

1.4 TDi သည် ရွေးချယ်မှုကောင်းပါသလား။

နှစ်များကြာလာသော်လည်း 1.4 TDi အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုပြီး ကားများစွာတွင် ရနိုင်သေးသည်။ ဆိုလိုတာက သူတို့ရဲ့ အရည်အသွေး ကောင်းတယ်။ ယူနစ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေများကိုအသေးစိတ်စစ်ဆေးပြီးနောက်၎င်းတွင်တည်ရှိသောကားနှင့်အရည်အသွေးကောင်းသောမော်တာတစ်လုံးကို ၀ ယ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ 1.4 TDi အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယူနစ်ကိုဝယ်ယူပြီးနောက် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို သင်ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။