Volkswagen မှ 1.0 TSi အင်ဂျင်

211 TSi အင်ဂျင်အပါအဝင် EA1.0 ယူနစ်များကို 2011 ခုနှစ်ကတည်းက Volkswagen ကားများ၏ အမျိုးကွဲအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်များ၏ အင်္ဂါရပ်များမှာ လေး-အဆို့ရှင်နည်းပညာအသုံးပြုမှု၊ double overhead camshaft (DOHC) Timing belt drive နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အိပ်ဇောအမံတစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ နောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက် ကျေးဇူးပြု၍ နောက်အပိုင်းကိုကြည့်ပါ။

Volkswagen 1.0 TSi အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်

ဤစက်ဘီးသည် EA211 မိသားစုတွင် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဤအဖွဲ့မှ ပထမဆုံးအလုံးရေများကို 2011 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သော်လည်း 1.0 TSi အင်ဂျင်ကို 2015 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ လျှော့ချခြင်းနိယာမအရ ကွဲပြားမှုများကို ဖန်တီးခြင်းသို့ရောက်သောအခါ ဤသည်မှာ ကြီးမားသောခြေလှမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ 

Volkswagen မှ 1.0 TSi အင်ဂျင်ကို VW Polo Mk6 နှင့် Golf Mk7 တို့တွင် အသုံးပြုသည့်အတွက် လူသိများပြီး အခြား Volkswagen ကားများတွင်လည်း ပါဝါဗားရှင်းအမျိုးမျိုးတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

TSi ဗားရှင်းက ဘယ်အင်ဂျင်ကို အစားထိုးတာလဲ။

ဆလင်ဒါသုံးလုံး TSi မော်ဒယ်သည် MPi ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ဗားရှင်းဟောင်းတွင် တူညီသော နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းအပြင် bore၊ stroke နှင့် ဆလင်ဒါအကွာအဝေးတို့ ပါဝင်သည်။ compression ratio နဲ့တူတယ်။ အသစ်သော မူကွဲသည် အချက်ပေါင်းများစွာထက် တာဘို-စထရိတ်ဓာတ် ထိုးဆေးကို အသုံးပြုသောကြောင့် ကွဲပြားသည်။ 

TSi EA211 ကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အပိုအပူနှင့် ဖိအားကြောင့် မီးလောင်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် အလားတူ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘောက်စ်နှင့် crankshaft အပြင် ပစ္စတင်များအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ 

စုပေါင်း 1.0 TSi VW ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ဤပါဝါယူနစ်ဖြင့်၊ စုစုပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုပမာဏသည် 999 cm3 သို့ရောက်ရှိသည်။ အလျား 74,5 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 76,4 မီလီမီတာ။ ဆလင်ဒါများကြားအကွာအဝေးသည် 82 မီလီမီတာ၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10,5 ဖြစ်သည်။ 

1.0 TSi အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆီပန့်သည် အမြင့်ဆုံးဖိအားကို 3,3 bar ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ယူနစ်တွင် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အမှိုက်ဂိတ် တာဘိုချာချာ၊ အင်ဂျင်အအေးပေးသည့် အင်တာကူလာနှင့် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော စားသုံးမှုအမံကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Bosch Motronic Me 17.5.21 ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုလည်း ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

Volkswagen ဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်။

ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ကြမ်းတမ်းစွာ သွန်းဆလင်ဒါလိုင်းများ ပါရှိသည့် အဖွင့်ဒီဇိုင်း အလူမီနီယံ အလွိုင်းဆလင်ဒါ ဘလောက်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ သေးငယ်သော 45mm crankshaft bearings နှင့် 47,1mm connecting rod bearings များနှင့်အတူ forged steel crankshaft ကိုလည်း ရွေးချယ်ခဲ့ပါသည်။ ဤကုသမှုသည် တုန်ခါမှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုပြင်းထန်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။

1.0 TSi တွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပေါင်းစပ်ထားသော အိတ်ဇောပိုက်များပါရှိသည်။ အလားတူ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်ကို EA1.4 မိသားစုမှလည်း 211 TSI မော်ဒယ်တွင် အသုံးပြုပါသည်။

1.0 TSi အင်ဂျင်အတွက် လျှော့ချခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ပူသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ပါဝါယူနစ်ကို အချိန်တိုအတွင်း ပူနွေးစေပြီး ဆီစနစ်သည် stepless oil pressure control ကို အသုံးပြုသောကြောင့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ချိန်ညှိပေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အရာဝတ္ထု၏ ဖိအားကို အင်ဂျင်ဝန်၏ ပြင်းထန်မှု၊ လှည့်ပတ်မှု အရေအတွက်နှင့် ဆီကိုယ်တိုင်၏ အပူချိန်တို့ကို ချိန်ညှိထားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဘယ်ကားတွေက TSI VW အင်ဂျင်တွေသုံးလဲ။

1.0 TSi အင်ဂျင်ကို Volkswagen တွင်သာမက Skoda Fabia၊ Octavia၊ Rapid၊ Karoq၊ Scala Seat Leonie နှင့် Ibiza နှင့် Audi A3 တို့တွင်လည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စက်ပစ္စည်းကို VW T-Rock၊ Up!၊ Golf နှင့် Polo ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ 

အင်ဂျင်က ဆီစားသက်သာတယ်။ 100 km/h အမြန်နှုန်းမှာ ဆီစားနှုန်းက 4,8 lav လောက်ရှိပြီး မြို့ထဲမှာ 7,5 km မှာ 100 လီတာ ရှိပါတယ်။ Skoda Scala မော်ဒယ်မှ ရယူထားသော နမူနာဒေတာ။

ယူနစ်၏လည်ပတ်မှု - ဘာကိုရှာရမလဲ။

1.0 TSi ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ခေတ်မီယူနစ်အတွက် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း၊ နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော စက်ပစ္စည်းများကို ၎င်းတွင် တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ချို့ယွင်းချက် အရေအတွက်သည် အလွန်ကြီးမားနိုင်သည်။

အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများတွင် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ သည် အဝင်ပေါက်များ နှင့် intake valves များ တွင် ပါဝင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤယူနစ်ရှိ လောင်စာသည် သဘာဝသန့်စင်ဆေးအဖြစ် မလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဒြပ်စင်များပေါ်တွင်ကျန်ရှိသော ပြာများသည် လေစီးဆင်းမှုကို ထိရောက်စွာ ကန့်သတ်ထားပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပေးကာ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာအသုံးပြုမှုကို အထူးဂရုပြုသင့်သည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက် 95 ရှိသော စူပါခဲမဲ့ဓာတ်ဆီအကြောင်း ပြောနေပါသည်။

15-12 ကီလိုမီတာတိုင်း ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 1.0 လ နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကြားကာလကို လိုက်နာပါ။ ယူနစ်၏ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ, XNUMX TSi အင်ဂျင်သည်မအောင်မြင်ဘဲကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာကိုလည်ပတ်လိမ့်မည်။

ဓာတ်ပုံ။ အဓိက- Wikipedia မှတဆင့် Woxford၊ CC BY-SA 4.0