Volkswagen 1.2 TSi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ ဆီစားသုံးမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

1.2 TSi အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Golf Mk6 နှင့် Mk5 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် 2005 R1,2 EA3 ဗားရှင်း 111 RXNUMX EAXNUMX ဗားရှင်းကို တူညီသော ရွှေ့ပြောင်းထားသော ဆလင်ဒါသုံးခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် TSi မျိုးကွဲအကြောင်းပိုမိုရှာဖွေပါ။

1.2 TSi အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်

1.2 TSi ဗားရှင်းသည် 1.4 TSi/FSi ဗားရှင်းနှင့် များစွာတူညီသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် drive ၏ဒီဇိုင်းကိုရည်ညွှန်းသည်။ သို့သော် သေးငယ်သောအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရင်း၊ ၎င်းတွင် သံသတ္တုအတွင်းပိုင်းရှိ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးကို ထည့်သွင်းထားသည်။

ပိုကြီးသောအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါပေါက်သည် သေးငယ်သည် - ၎င်းသည် 71,0 မီလီမီတာ အစား 76,5 mm နှင့် တူညီသော piston stroke 75,6 mm ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏အောက်ခြေတွင် အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိ crankshaft အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ဖန်၊ ပစ္စတင်များကို ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ 

ဤဖြေရှင်းချက်များကြောင့် 1.2 TSi အင်ဂျင်သည် 1.4 TSi ဗားရှင်းထက် အလေးချိန် 24,5 ကီလိုဂရမ်အထိ နည်းပါးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးစွမ်းအားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော မြို့ပြကားကဲ့သို့ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည့် ခေတ်မီလောင်စာထိုးစနစ်အသုံးပြုမှုမှလည်း လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။

1.2 TSi အင်ဂျင်တွင် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်

ဒရိုက်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခုအပြင် ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းကိရိယာများဖြင့် ရိုလာလီဗာများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ထိပ်တွင် အဆို့ရှင်တစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါသော ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခု၊ စုစုပေါင်း ရှစ်ခုအပြင် camshaft တစ်ခုရှိသည်။

SOHC စနစ်အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အနိမ့်ပိုင်းနှင့် အလယ်အလတ်အပိုင်းများတွင် မြင့်မားသော torque ရှိသည့် အဆို့ရှင်နှစ်ချောင်းကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ intake valve အချင်း 35,5 mm ရှိပြီး exhaust valve diameter 30 mm ဖြစ်ပါတယ်။

တာဘိုအားသွင်းစနစ်၊ ဆေးထိုးစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ

အင်ဂျင်တွင် IHI 1634 Turbocharger ပါ၀င်ပြီး အမြင့်ဆုံးဖိအား 1,6 bar ရှိသည်။ intake manifold တွင် ရေအေးပေးထားသော intercooler တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် compressed air ကို အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

အင်ဂျင်တွင် ဖိအားမြင့်ပန့်ပါသော လောင်စာဆီထိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ camshaft ဖြင့် မောင်းနှင်ကာ ဖိအား 150 bar ဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်၏ နိယာမမှာ ဆက်တိုက် နော်ဇယ်များသည် လောင်ကျွမ်းသည့် အခန်းများသို့ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက် ပေးဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ မီးပွားပလပ်တစ်ခုစီသည် သီးခြားစက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုနှင့် အလုပ်လုပ်သည်။

Volkswagen မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော Bosch E-GAS လည်ချောင်းကိုယ်ထည်နှင့် Siemens Simos 10 အင်ဂျင် ECU ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အပြည့်အဝ အီလက်ထရွန်နစ် စက်နှိုးစနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

မည်သည့်ကားများတွင် 1.2 TSi အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသည် - ပါဝါရထား ရွေးချယ်မှုများ

ပါဝါယူနစ်ကို Volkswagen တွင် ပါဝင်သော အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ကားအများအပြားတွင် တွေ့ရှိရသည်။ မော်တာပါသော ဤထုတ်လုပ်သူမှ ကားများတွင် Beetle၊ Polo Mk5၊ Golf Mk6 နှင့် Caddy တို့ ပါဝင်သည်။ ထိုင်ခုံမော်ဒယ်များတွင် Ibiza၊ Leon၊ Altea၊ Altea XL နှင့် Toledo တို့ ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်ကို Skoda Fabia၊ Octavia၊ Yeti နှင့် Rapid ကားများတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။ ဒီအဖွဲ့မှာ Audi A1 လည်း ပါဝင်ပါတယ်။

စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော drive အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အညံ့ဆုံး၊ i.e. TsBZA သည် 63 rpm တွင် 4800 kW ထုတ်လုပ်သည်။ နှင့် 160-1500 rpm တွင် 3500 Nm ။ ဒုတိယ CBZC တွင် ပါဝါ 66 kW ရှိပြီး 4800 rpm ရှိသည်။ နှင့် 160-1500 rpm တွင် 3500 Nm ။ တတိယတစ်ခုကတော့ 77 rpm မှာ 4800 kW ပါဝါရှိတဲ့ CBZB ဖြစ်ပါတယ်။ နှင့် 175 Nm - ပါဝါအများဆုံးရှိခဲ့သည်။

Drive Unit လည်ပတ်မှု - အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများ

အနှောက်အယှက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ 2012 ခုနှစ်တွင် စည်းဝေးပွဲကို ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးမပြီးမချင်း ကွင်းဆက်ဒရိုက်ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်ခဲ့သည်။ 1.2 TSi အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်အသုံးပြုသူများသည် အထူးသဖြင့် gasket နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းပြဿနာများနှင့်ပတ်သက်၍ စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။

ဖိုရမ်များတွင်၊ ပြဿနာများစွာဖြစ်စေသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်ရှင်းရေးစနစ် သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှု အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များအကြောင်း သုံးသပ်ချက်များကိုလည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများ၊ ဆီသုံးစွဲမှု အလွန်အကျွံကို ပိတ်ပါ။

အင်ဂျင် ချို့ယွင်းမှုကို ရှောင်ရှားရန် နည်းလမ်းများ

အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်၊ အရည်အသွေးကောင်းသောလောင်စာဆီအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည် - ဆာလဖာပါဝင်မှုနည်းသော အင်ဂျင်ဆီပါဝင်မှုနည်းသော ခဲမပါသောဓာတ်ဆီဖြစ်သင့်သည်။ 95 RON အင်ဂျင်၏တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကိုထိခိုက်စေသည့်အချက်များထဲမှတစ်ခုမှာကားပိုင်ရှင်၏မောင်းနှင်မှုပုံစံလည်းဖြစ်သည်။ 

ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့်၊ ခရီးမိုင် 250 ကီလိုမီတာရှိသော်လည်း ကြီးကြီးမားမား ပြဿနာမရှိဘဲ မောင်းနှင်သင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။

အင်ဂျင် 1.2 TSi 85 hp - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

အင်ဂျင်၏ အကျော်ကြားဆုံး ဗားရှင်းတစ်ခုမှာ မြင်းကောင်ရေ 1.2 hp ရှိသော 85 TSi ဖြစ်သည်။ 160 Nm တွင် 1500-3500 rpm တွင်။ ၎င်းကို Volkswagen Golf Mk6 ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏စုစုပေါင်းစွမ်းရည်မှာ 1197 cm3 ဖြစ်သည်။ 

3.6-3.9l ပမာဏရှိသော ဆီတိုင်ကီတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူက 0W-30၊ 0W-40 သို့မဟုတ် 5W-30 ပျားရည်အဆင့်ရှိသော အရာဝတ္ထုများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ အကြံပြုထားသော ဆီသတ်မှတ်ချက်မှာ VW 502 00၊ 505 00၊ 504 00 နှင့် 507 00 ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 15 XNUMX တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။

Golf Mk6 ၏ဥပမာတွင် ပါဝါယူနစ်၏ လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် လည်ပတ်မှု

6 TSi အင်ဂျင်ပါရှိသော Volkswagen Golf Mk1.2 မော်ဒယ်သည် မြို့တွင်း 7 l/100 ကီလိုမီတာ၊ အဝေးပြေးလမ်းတွင် 4.6 l/100 ကီလိုမီတာနှင့် 5.5 l/100 km ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုတွင် စားသုံးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 12.3 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 178 km/h ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် အင်ဂျင်သည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 129 g ရှိသည် - ၎င်းသည် ယူရို 5 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ 

Volkswagen Golf Mk6 - မောင်းနှင်စနစ်၊ ဘရိတ်နှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏သတ်မှတ်ချက်

1.2 TSi အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ကားကိုယ်နှိုက်က McPherson-type ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပြင် နှစ်ခုစလုံးတွင် လွတ်လပ်သော၊ Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဒစ်ပြားများကို ရှေ့နှင့် နောက်ဘက်တွင် ဒစ်စဘရိတ်များတွင် အသုံးပြုသည်။ ဤအရာအားလုံးကို anti-lock ဘရိတ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ စတီယာရင်စနစ်တွင် ဒစ်နှင့် ဂီယာပါရှိပြီး စနစ်ကိုယ်တိုင်က လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကားကို 195J x 65 အနားကွပ် 15/6 R15 တာယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။

1.2 TSi အင်ဂျင်သည် မောင်းနှင်အားကောင်းပါသလား။

85 hp စွမ်းရည်ရှိသောဖော်ပြထားသောလျှော့ချဗားရှင်းကိုအထူးအာရုံစိုက်သင့်သည်။ မြို့တွင်း မောင်းနှင်ခြင်း နှင့် ခရီးတို ခရီးစဉ် နှစ်ခုလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မောင်းနှင်မှုအား ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် စျေးသက်သာသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူရန် ယာဉ်မောင်းများစွာကို အားပေးသည်။ 

တာဝန်သိပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ သင့်စက်ဘီးသည် သင့်အား ပုံမှန်အလုပ်နှင့် စက်ပြင်သို့ မကြာခဏလာရောက်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် သင့်အား ပြန်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဒီပြဿနာတွေကြောင့် 1.2 TSi အင်ဂျင်ဟာ ပါဝါယူနစ်ကောင်းတစ်ခုလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။