Volkswagen မှ မျိုးဆက်သုံးဆက် 2.0 TSi အင်ဂျင်။ EA888 မိသားစုမှ မော်တာတစ်လုံး၏ လက္ခဏာမှာ အဘယ်နည်း။

2.0 TSi အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၈ ခုနှစ် မတ်လကတည်းက စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်သည် အမည်တူ ယူနစ်များကို အစားထိုးသော်လည်း EA2008 မိသားစုမှ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်တွင် မျိုးဆက်သုံးဆက်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စျေးကွက်တွင် 113 TSi EA2.0 အင်ဂျင်၏ ကွဲပြားခြားနားသော အမျိုးအစားများ ရှိနေပါသည်။ သူတို့ရဲ့ လက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ၊ သူတို့ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က ဘာလဲဆိုတာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ဆောင်းပါးကနေ ရှာဖွေပါ။

TSi နှင့် FSi - အခြေခံအချက်အလက်

အစပိုင်းတွင် TSi နှင့် FSi မျိုးကွဲများကြားတွင် အမှန်တကယ် ကွဲပြားမှုများ မည်သို့ရှိခဲ့ကြောင်း ရှင်းပြရကျိုးနပ်သည်။ EA113 မော်ဒယ်လ်ဟောင်း အမျိုးအစားကို 2006 ခုနှစ် မော်တော်ယာဉ်များတွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်၊

• volkswagen Jetta MKV A5၊
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS။

2.0L FSi အင်ဂျင်များသည် KKK K200 တာဘိုချာချာကို အသုံးပြုကာ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများနှင့် Borg Warner K04 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုထားသည့် အားနည်းသောဗားရှင်းများဖြင့် 03L FSi အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။

FSI ကို ဆက်ခံသူမှာ TSi မျိုးကွဲဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်များကို ရင်ဆိုင်နိုင်စေသည့် drive ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းကို အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ထားသည်။ TSi အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် Volkswagen မှသာမက Audi မှ မော်ဒယ်များအတွက် ပွဲဦးထွက်ကျင်းပခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ မှ ၃၁၀ အထိ ရှိသည်။ မျိုးဆက်သုံးဆက်အထိ ရရှိခဲ့သည်။

မျိုးကွဲများကြား ကွာခြားချက်များမှာ အဘယ်နည်း။

အသစ်သောအမျိုးအစားတွင် ထပ်လောင်းမွမ်းမံမှုများပါရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ထက် ကွင်းဆက်တစ်ခုအသုံးပြုမှု၊ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော HPFP ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တစ်ခု၊ ပြားချပ်ချပ်တစ်ခုမဟုတ်သည့် တိပ်ပြားမဟုတ်ဘဲ ရိုလာနှင့် ရော့ကာလက်တံအသစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

၎င်းကို မတူညီသော စားသုံးမှုစနစ်၊ အပိုအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် PCV စနစ်အသစ် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကာဗာနှင့် လေသေတ္တာကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် TSi အမျိုးအစားများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အဆင့်သတ်မှတ်ချက် မြင့်မားခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက် 2.0L EA888 အင်ဂျင်

ပါဝါယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် 88 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 220 မီလီမီတာရှိသော သံဆလင်ဒါတုံးကို အခြေခံထားသည်။ ၎င်း၏ ရွေ့ပြောင်းမှုသည် 1,8 မီလီမီတာအထိ ပိုရှည်သော လေဖြတ်အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိ crankshaft နှင့် ၎င်း၏ အမွှာ 92,8 TSi ဒီဇိုင်းမှ တိုးမြှင့်ထားသည်။

နောက်ထပ် သီးခြားဖြေရှင်းချက်မှာ 144 မီလီမီတာ ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်ချောင်းများနှင့် အခြားပစ္စတင်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 9,6:1 သို့ လျှော့ချပေးသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် တန်ပြန်လှည့်ပတ်သည့် ကွင်းဆက်-မောင်းနှင်ထားသော ဟန်ချက်ညီရိုးနှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ပထမမျိုးဆက် 2.0 TSi EA888 မော်ဒယ်များကို CAWA၊ CAWB၊ CBFA၊ CCTA နှင့် CCTB ဟူ၍ အတိုကောက်ခေါ်ကြသည်။

ပထမ 2.0 TSi အင်ဂျင်တွင် အချိန်နှင့် ဆီစားစနစ်

၎င်းတွင် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော roller rockers နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ပိုက်များ ပါဝင်သည်။ ဒီဇိုင်းတွင် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ထိပ်တွင်ရှိသော အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပေါက်များပါရှိပြီး ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

camshafts များတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော intake valve timing ပါရှိပြီး power unit တွင် တူညီသော ရောစပ်မှုဖြင့် တိုက်ရိုက် လောင်စာထိုးဆေး ပါရှိပါသည်။ 190 bar တွင် လည်ပတ်နေသော ဖိအားနည်းပန့်သည် tank တွင် အင်ဂျင်နီယာများ ထားရှိသည့် XNUMX-hole nozzles များသို့ ပစ္စည်းများကို ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။

လောင်စာပန့်ကို အိတ်ဇောတပ်ရှပ်တွင် လေးလုံးတပ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ စက်ပစ္စည်းတွင် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စက်နှိုးခြင်း၊ တာရှည်ခံမီးပွားပလပ်များနှင့် ကွိုင်လေးခုပါ၀င်သည်။

Turbocharger၊ ECU နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ

2.0 TSi အင်ဂျင်သည် ရေအေးပေးထားသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် အမြင့်ဆုံးဖိအား 03 bar ရှိသော KKK K0,6 တာဘိုချာဂျာကို အသုံးပြုကာ cast iron exhaust manifold အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီဝင်ပေါက် အစိတ်အပိုင်းကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်းမှတဆင့် ဖိသိပ်ထားသော လေကို စီးဆင်းစေသည်။

ECU အတွက် Bosch Motronic MED 17.5 ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက် ပါဝါရထားသည် CAWB နှင့် CAWA မော်ဒယ်များတွင် EURO 4 ကဲ့သို့သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ညွှန်ကြားချက်များ၊ CCTA နှင့် CCTB မော်ဒယ်များတွင် ULEV2 နှင့် CCTA မော်ဒယ်ရှိ SULEV တို့ကို လိုက်နာခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် 2.0l TSi EA888 အင်ဂျင်

ဤမော်ဒယ်သည် ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သည့် 1.8 TSi အမျိုးအစားနှင့်လည်း တူညီပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မောင်းယူနစ်များတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ 

ယင်းအတွက်၊ သေးငယ်သော အချင်းရှိသော မော်တာအား 52 mm မှ 58 mm အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကောင်းမွန်သောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ပွတ်တိုက်မှု၏နိမ့်သောကိန်းဂဏန်းများရှိသောပစ္စတင်ကွင်းများအတွက်ရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် 2.0 TSi တွင်လည်း ပြောင်းလဲနိုင်သော ဆီပန့်ကို အသုံးပြုထားပြီး Audi ဗားရှင်းတွင် AVS ပါ၀င်သည်။ CCZA၊ CCZB၊ CCZC နှင့် CCZD မော်ဒယ်များတွင် intake valve lift ထိန်းချုပ်မှု။ 

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းသတ်မှတ်ချက်များတွင်၊ 2.0 EA888/2 သည် အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများတွင် CDNC နှင့် CAEB တို့နှင့် ကိုက်ညီသော ယူရို 5 နှင့် ULEV အသီးသီးဖြစ်သည်။ မော်တာများကို 2015 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက် 2.0l TSi EA888 အင်ဂျင်

တတိယမျိုးဆက်တွင် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေသည့် ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပိုမိုပါးလွှာသောနံရံများပါရှိသော သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်အသစ်ကြောင့် ၎င်းကို အောင်မြင်ခဲ့သည် - ကန့်သတ်ဘောင်ကို 0,5 မီလီမီတာ လျှော့ချခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ထည့်သွင်းထားသော သံမဏိ crankshaft၊ ပစ္စတင်နှင့် rings အသစ်တစ်ခုအပြင် ပိုသေးငယ်သော ဆီပန့်နှင့် balancer shaft တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပါဝါယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော 16-valve DOHC ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း ပေါင်းစပ်ထားသော ရေအေးပေးထားသော အိတ်ဇောအရိုးတစ်ခုပါရှိသည်။ ယခင်မျိုးဆက်ကဲ့သို့ပင်၊ တတိယဗားရှင်းသည် intake valves အတွက် chain-driven camshafts နှင့် AVS ကိုအသုံးပြုသည်။ တစ်ဖန်၊ camshaft နှစ်ခုစလုံးအတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်တစ်ခုကို ရနိုင်သည်။

Injectors, turbocharger နှင့် control unit

စက်ဘီးသည် MPI အပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်ခုက ဆလင်ဒါအတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဒွါရနှစ်ခု ထိုးဆေးကို အသုံးပြုထားပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် ပါဝါပိုမိုရရှိစေသည်။ 

ထို့အပြင်၊ အရှိန်မြှင့်ဖိအားကိုထိန်းညှိပေးသည့် အီလက်ထရွန်နစ်အမှိုက်ဂိတ်တစ်ခုပါရှိသော IHI IS1,3 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအသစ် တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် အမြင့်ဆုံးဖိအားကို 20 ဘားအထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။ အားနည်းသောဗားရှင်းများတွင် Garret MGT 1752S တာဘိုင်အား CULA၊ CULB၊ CULC၊ CPLA နှင့် CPPA ဟူသော သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ကားမော်ဒယ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အရည်အသွေးမြင့် IHI S20 ယာဉ်များသည် ကြီးမားသော air-to-air intercooler ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း CJX သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် မော်ဒယ်များသည် မတူညီသော ဆလင်ဒါခေါင်းပုံသဏ္ဍာန်ကို အသုံးပြုထားသည်ဟုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ဤကားများတွင် ပိုမိုထိရောက်သော အိုင်ယူဝင်ပေါက်များ၊ ပိုကြီးသောအိတ်ဇောပေါက်များ၊ ပစ္စတင်အသစ်များနှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များပါရှိပါသည်။

တတိယမျိုးဆက်ယူနစ်များတွင် Siemens Simos 18.1 အမျိုးအစား၏ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောအင်ဂျင်သည် ယူရို 6 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

2.0l TSi အင်ဂျင်များ၏ လည်ပတ်မှု

အဆုံးတွင် မော်တာများ၏ လည်ပတ်မှုအကြောင်းနှင့် အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာများအကြောင်း အသေးစိတ်ကို ပြောကြားသင့်သည်။ အသုံးအများဆုံးမှာ အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်ခြင်း၊ ဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းများနှင့် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များတွင် ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ 

VW Golf 5၊ Golf 6 GTi၊ Golf 7 GTi/74၊ Jetta GLi၊ Passat B6/B7/B8 အစရှိတဲ့ ယာဉ်တွေမှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ Audi A4၊ A5၊ A6၊ S3၊ Q5၊ A1 နှင့် TT/TTS အပြင် Skoda Superb၊ Octavia RS၊ Kodiaq အပြင် SEAT Leon၊ Leon Cupra နှင့် Altea တို့တွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ရွေးချယ်သင့်ပါသလား။

ဤချွတ်ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း EA888 အုပ်စု၏မော်တာများသည် ချို့ယွင်းချက်နည်းပါးသည်ဟု ယူဆကြပြီး ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားသည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ အပိုပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းပါပဲ။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသော 95 octane ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဆီများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် drive သည် ဆိုးရွားသောပြဿနာများမဖြစ်သင့်ပါ။