Ducati ၁၀၉၈

• Видео

ကျွန်ုပ်တို့၏စစ်တမ်းတွင် ၈၄၈ အသစ်သည် supersport အတန်းအစားကိုအနိုင်ရခဲ့ပြီးအခြားအမျိုးအစားများတွင်အနိုင်ရသူများနှင့်ယှဉ်လျှင်မဲအများဆုံးရခဲ့သည်။ မဲထည့်တဲ့အချိန်မှာမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူရာခိုင်နှုန်းကကားအသစ်မမောင်းရသေးဘူးလို့ပြောရဲတယ်။ ဖြစ်နိုင်တာကငါသူ့ကို live တောင်မမြင်ခဲ့ဘူး။ ဒါဆိုဘာကလူအုပ်ကြီးကိုစိတ်ချစေတာလဲ။

ပထမအရေးကြီးသောအချက်မှာနာမည်ကြီး Ducati ဖြစ်ပြီးဒုတိယပိုအရေးကြီးသည်မှာအသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ အရောင်တောက်ပသောဂရပ်ဖစ်များမပါဘဲ Pearl White 848 သည်အလွန်လှပသောကြောင့်စက်ဘီးစီးခြင်းကိုစိတ်မ ၀ င်စားသောသူများနှစ်သက်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ မနှစ်က ၁၀၉၈ တင်ပြချက်ကြောင့်အီတလီလူမျိုးတွေကအနက်ရောင်ကိုထိခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်ညီလေးကအတူတူပဲ။

ချွန်ထက်သောမီးလုံးနှစ်လုံးသည် တီထွင်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့ရှေ့တွင် ဒဏ္ဍာရီလာ 916 ၏ဓာတ်ပုံတစ်ပုံရှိကြောင်း အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ကို ချောချောမွေ့မွေ့ထုတ်ကာ ရှေ့ကင်မ်ကို ခေတ်မီစေရန် လမ်းညွှန်ထားသည်။ ဟွန်ဒါလိုဂျပန်ကားတွေနဲ့တူတယ်လို့ လူတချို့ကစွပ်စွဲကြတာတောင်...အဲဒါမှန်တယ်ဆိုရင်တောင် ဘယ်သူကဂရုစိုက်မှာလဲ။ 2 သည် အကန့်အသတ်ရှိသောအတိုင်းအတာဖြင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံအောက်တွင်အဆုံးသတ်သည့် 1-2-999 အိတ်ဇောစနစ်ကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တိုတိုပြောရရင်၊ ဒါက (နောက်ဆုံး) တကယ့် Ducati ဖြစ်ပါတယ်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့ ဝန်ခံဝံ့ပါသည် - XNUMX သည် အိုး၊ စိတ်မချမ်းသာပါ။

အင်ဂျင်တွင် အနည်းဆုံး တစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ အရေးကြီးသော အပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဟောင်းနှင့် အနည်းငယ်ဆင်တူသည်။ ၎င်းတွင် ထုထည် ၁၀၁ ကုဗစင်တီမီတာ၊ မြင်းကောင်ရေ ၂၆ ကောင်အားနှင့် ၃ ကီလိုဂရမ် ပိုပေါ့ပါးသည်။ ကျွန်တော်တို့က အင်ဂျင်အကြောင်းပဲ ပြောနေတာဖြစ်ပြီး၊ စက်ဘီးတစ်ခုလုံးက အရင်မော်ဒယ်နဲ့ ယှဉ်ရင် ကီလိုဂရမ် ၂၀ လောက် ဆုံးရှုံးသွားတယ်။ Nostalgies သည် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားနေသော clutch ကို လက်လွတ်သွားလိမ့်မည်၊ သို့သော် မိုင်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို သတိမထားမိတော့မည်မှာ သေချာပါသည်။ 101 ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ခဲယဉ်းသော ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ နှစ်ယောက်အတွက် ညစာအတွက် ဝိုင်ကောင်းကောင်းတစ်ပုလင်း...

ဆိုင်ကယ်ရဲ့ အနေအထားက ပြိုင်ကားဆန်ပေမယ့် ထင်ထားတာထက် နည်းပါတယ်။ ဂျပန်အားကစားသမားအချို့သည် ပိုမြင့်သောထိုင်ခုံနှင့် အောက်လက်ကိုင်ဘားများဖြင့် ဧည့်ခံနေပုံရသည်။ ဤပုလဲဖြင့်စီးလိုစိတ်ရှိနေပြီဆိုလျှင် ပေါ့ပါးသောခရီးသည်အတွက် အရေးပေါ်ထိုင်ခုံကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်- သို့သော် နှစ်ယောက်အတွက် ခရီးရှည်အတွက် စိတ်ပူစရာမလိုပါ။

ဒါက purebred ပြိုင်ကားတစ်စီးပါ။

အမှန်ပါပဲ၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာ ထူးထူးခြားခြား စွမ်းဆောင်နိုင်ပါတယ်။ Clutch၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ ဘရိတ်များ - အရာအားလုံး ပြီးပြည့်စုံစွာ အလုပ်လုပ်သည်၊ စက်ဘီးသည် ဘီးများအောက်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို စီးနင်းသူအား အမြဲတမ်းပြောပြသည်။ လမ်းကိုဦးတည်သည့် Bridgestone BT016 အသစ်ဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ပြိုင်ပွဲကို ဦးတည်သည်ထက် နက်နဲသောအဆင့်များနှင့် အစောပိုင်းထောင့်များတွင် အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ တည်ငြိမ်မှု တိုးလာသော်လည်း ပါဝါအား နောက်ဘီးသို့ ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စတင်သူတိုင်းပင် အရှိန်အဝါဖွင့်ရန် အလွန်အမင်း ပူပန်နေစရာ မလိုပါ။ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော 1098 ၏ လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်။

ကောင်းပြီ၊ မမှားပါစေနဲ့။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 130 အားကောင်းသော ပမာဏသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး ပထမဂီယာတွင် ၎င်းသည် နောက်ဘီးအား 7.000 rpm တွင် ချက်ချင်းရောက်ရှိစေသည်။ ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ချောမောသောလူသည် တည်ငြိမ်နေသော်လည်း အကွေ့တွင် ဘရိတ်တုံးများကို ညှစ်ခြင်းသည် သူ့အတွက် အကောင်းဆုံးအရာမဟုတ်ကြောင်း လိုင်းအဖွင့်တွင် ကြေငြာထားသည့်အတိုင်း ခံစားရသည်။ ဒါပေမယ့် စိတ်နဲ့စလုပ်ရင် ကြောက်စရာ မလိုပါဘူး။

မှန်သည်ဖြစ်စေမှားသည်ဖြစ်စေ control panel သည်လုံးဝဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီမှာမင်းဂရမ်နှုန်းနဲ့ချွေတာနိုင်တယ်၊ ဒါကြောင့်ဂန္ထဝင်ကောင်တာတွေမရှိတော့ဘူး။ သို့သော်အမှန်မှာ (အထူးသဖြင့်နေသာသောရာသီဥတုတွင်) ဒေတာကိုဖတ်ရပိုခက်သည်။ GP ပုံစံ tachometer သည်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းဖြင့်တောက်ပစေသောသေးငယ်သည့်မီးနီကြီးသုံးလုံးဖြင့်ကူညီသည်၊ သို့သော်မြင်ကွင်းသည်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်တွင်လေယာဉ်ပေါ်တွင်ဘရိတ်အုပ်ရန်ရှေ့သို့ဝေးသောကြောင့်အင်ဂျင်သည်မတော်တဆတွဲကွေ့နိုင်သည်။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သို့ သင်၎င်းကိုအသုံးမ ၀ င်ခင်အထိ၊ အထူးသဖြင့်သင်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဂျပန်တစ် ဦး ဖြစ်ခဲ့လျှင်။

Ducati က ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်ကို 50 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးထားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင်ကသာ ရာသီအနည်းငယ်အတွင်း အတည်ပြုနိုင်မည်ဟု ရဲရင့်သောကတိတစ်ခု။ သို့သော်၊ တိကျမှုမရှိသော အဆစ်များ သို့မဟုတ် ပေါ်လာသည့်အစိတ်အပိုင်းများကို သတိပြုမိခြင်းကြောင့် လက်ရာကောင်းမွန်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။ လက်လွှတ်ရခက်သော တစ်ခုတည်းသော "ထိမိ၍လဲစရာ" သည် စတီယာရင်ဘီး၏ အလွန်အမင်းအနေအထားတွင် မျက်နှာဖုံးကို လက်ဖြင့်မှုတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်ငါမင်းကိုအရမ်းအနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘူးလို့ပြောရဲတယ်။ ထိပ်တန်းမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်နှင့်လှပသောဒီဇိုင်းတို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့လည်းအနည်းငယ်ခွင့်လွှတ်နိုင်ပါသည်။ »မင်္ဂလာပါ Moto Legend? ကောင်မလေးတစ်ယောက်အတွက် Monster တစ်ကောင်ကိုငါအမိန့်ပေးလိမ့်မယ်။ ငါ့အတွက် ၈၄၈ ကျေးဇူးပြု၍ အဖြူရောင်ပေးပါ " အိပ်မက်တွေကိုခွင့်ပြုတယ်၊ စတော့ရှယ်ယာတန်ဖိုးကျဆင်းတာကမင်းကိုအများကြီးမထိခိုက်ရင်သူတို့လည်းအောင်မြင်နိုင်တယ်။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ: 14.000 EUR

အင်ဂျင်ကို: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ L လေးလုံး၊ လေးလုံး၊ Desmodronic ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ လုံး၊ ၈၄၉.၄ စီစီ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ 98.5 kW (134 KM) မှာ 10.000/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း hydraulic clutch၊ 6 speed gearbox, chain တို့ဖြင့်စိုစွတ်သော clutch

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

သည်းထိတ်ရင်ဖို: Showa သည်အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောရှေ့ခက်ရင်းကိုရှေ့လား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၇ မီလီမီတာခရီး၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ရှော့၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ အစိုင်အခဲတပ်ဆင်ထားသော Brembo လေးချောင်းရှည်မေးရိုး၊ နောက်ဘက် ကွိုင် ၂၄၅ မီလီမီတာ၊ နှစ်ထပ်ပစ္စတင်မေးရိုး။

တာယာများ 120/70-17 in 180/55-17.

ကြမ်းပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်၈၃၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1430 မီလီမီတာ။

လောင်စာ 15, 5 ဌ။

အလေးချိန် 168 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဒီဇိုင်း +

+ မော်တာ

+ ဂီယာအုံ

+ ဘရိတ်

လျှပ်စီး +

+ ကိုယ်အလေးချိန်နည်းခြင်း

- စျေးနှုန်း

- လက်သည် စတီယာရင်ဘီး၏ အလွန်အမင်း အနေအထားတွင် မျက်နှာဖုံးထဲသို့ ရောက်သွားသည်။

– အကွေ့တစ်ခုတွင် ဘရိတ်အုပ်သောအခါ လိုင်းကို အနည်းငယ်ဖွင့်ပါ။

- ဒက်ရှ်ဘုတ် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

Matevzh Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Bridgestone, Matthew Hribar