အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်

ခေတ်မီကားများတွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ဆေးထိုးခြင်းနှင့် စားသုံးခြင်းစနစ်နှစ်မျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမသည် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်၊ ဒုတိယတာဝန်မှာ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေစီးဆင်းမှုသေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

ရည်ရွယ်ချက်၊ ပင်မဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များ

စနစ်တစ်ခုလုံးသည် လေပေးဝေမှုကို “ထိန်းချုပ်” ထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ၎င်း၏အဓိကဒြပ်စင်မှာ အခိုးအငွေ့တပ်ဆင်ခြင်း (အများအားဖြင့် ၎င်းကို ခေတ်ဟောင်းအခိုးအငွေ့ဟု ခေါ်သည်)။ ပြီးတော့ ဒီဒြပ်စင်တောင်မှ ရိုးရှင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းရှိတယ်။

ကာဘူရီ အင်ဂျင်များ လက်ထက်ကတည်းက throttle valve ၏ လည်ပတ်မှု နိယာမသည် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပင်မလေလမ်းကြောင်းကို ပိတ်ဆို့ကာ ဆလင်ဒါများသို့ ပေးသည့်လေပမာဏကို ထိန်းညှိပေးသည်။ အစောပိုင်းတွင် ဤ damper သည် carburetor ဒီဇိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ခဲ့လျှင် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် ၎င်းသည် လုံးဝသီးခြားယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရေခဲပေးစနစ်

အဓိကလုပ်ဆောင်ရမည့်တာဝန်အပြင် မည်သည့်မုဒ်တွင်မဆို ပါဝါယူနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လေသောက်သုံးမှုအပြင်၊ ဤ damper သည် crankshaft (XX) ၏ လိုအပ်သော idle speed ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် အမျိုးမျိုးသောအင်ဂျင် loads အောက်တွင်လည်း တာဝန်ရှိပါသည်။ သူမသည် ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်တွင်လည်း ပါဝင်ပါသည်။

လည်ချောင်းကိုယ်ထည်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များမှာ-

1. မူဘောင်
2. shaft နှင့်အတူ damper
3. မောင်းယန္တရား

Mechanical Throttle Assembly

မတူညီသော အမျိုးအစားများ၏ လေခိုးခေါင်းများသည် အာရုံခံကိရိယာများ၊ ရှောင်ကွင်းများ၊ အပူပေးချန်နယ်များ စသည်တို့လည်း ပါဝင်နိုင်သည်။ ပိုမိုအသေးစိတ်တွင်၊ ကားများတွင်အသုံးပြုသော throttle valves များ၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကိုအောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့စဉ်းစားပါမည်။

အခိုးအငွေ့ကို filter element နှင့် engine manifold ကြားရှိ လေလမ်းကြောင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤ node ကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို ဝင်ရောက်ရန်မှာ မခက်ခဲပါ၊ ထို့ကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အစားထိုးသည့်အခါ၊ ၎င်းထံရောက်ရှိရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။

Node အမျိုးအစားများ

အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း၊ အရှိန်မြှင့်စက် အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ စုစုပေါင်း သုံးခုရှိပါတယ်

1. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်ခြင်း။
2. လျှပ်စစ်သံလိုက်
3. အီလက်ထရောနစ်

ဤအစီအစဥ်အတိုင်း စားသုံးမှုစနစ်၏ ဤဒြပ်စင်၏ ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ရှိပြီးသားအမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များရှိသည်။ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ node ကိရိယာသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းလာသော်လည်း အချို့သော ကွဲပြားမှုများဖြင့် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ drive ဖြင့် Shutter ။ ဒီဇိုင်း၊ အင်္ဂါရပ်များ

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်ထားသော damper ဖြင့်စကြပါစို့။ ကားများတွင် လောင်စာဆီထိုးစနစ် တပ်ဆင်ခြင်းအစတွင် ဤအစိတ်အပိုင်းများ ပေါ်လာသည်။ ၎င်း၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ယာဉ်မောင်းသည် damper shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဓာတ်ငွေ့ကဏ္ဍသို့ အရှိန်မြှင့်နင်းသော ဂီယာကြိုးဖြင့် damper ကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်၏ဒီဇိုင်းကို carburetor စနစ်မှလုံးဝချေးယူထားပြီးတစ်ခုတည်းသောကွာခြားချက်မှာ shock absorber သည်သီးခြားဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤစည်းဝေးပွဲ၏ ဒီဇိုင်းတွင် အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ (ရှော့တိုက်ဖွင့်ထောင့်)၊ idle speed controller (XX)၊ bypass channels နှင့် အပူပေးစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှုဖြင့် တွန်းအားတပ်ဆင်ခြင်း။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် node အမျိုးအစားအားလုံးတွင်ရှိနေပါသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အဖွင့်ထောင့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ အီလက်ထရွန်းနစ် injector ထိန်းချုပ်ယူနစ်အား လောင်ကျွမ်းခန်းများသို့ ပေးဆောင်သည့် လေပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ယင်းကိုအခြေခံ၍ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။

ယခင်က၊ potentiometric အမျိုးအစားအာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အဖွင့်ထောင့်ကို ခုခံမှုပြောင်းလဲမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ၎င်းတို့တွင် ဝတ်ဆင်နိုင်သော အဆက်အသွယ်အတွဲများ မရှိသောကြောင့် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော သံလိုက်အာရုံခံအာရုံခံကိရိယာများကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။

Throttle position sensor သည် potentiometric အမျိုးအစား

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ chokes ရှိ XX ထိန်းညှိကိရိယာသည် ပင်မလမ်းကြောင်းကို ဖယ်ထုတ်သည့် သီးခြားချန်နယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤချန်နယ်တွင် အင်ဂျင်ရပ်နားခြင်း၏ အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ လေစီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိပေးသည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။

မလှုပ်မရှား ထိန်းချုပ်ကိရိယာ

သူ၏အလုပ်၏အနှစ်သာရမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- အသက်နှစ်ဆယ်တွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် လုံးဝပိတ်သွားသော်လည်း အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် လေသည် လိုအပ်ပြီး သီးခြားချန်နယ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ECU သည် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန် solenoid valve ဖြင့် ဤချန်နယ်၏ အဖွင့်ဒီဂရီကို ထိန်းညှိပေးသည့် အခြေခံအားဖြင့် crankshaft ၏အမြန်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်သည်။

Bypass channels များသည် regulator ကဲ့သို့တူညီသောမူအရ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်း၏တာဝန်မှာ အနားယူချိန်တွင် ဝန်ကိုဖန်တီးခြင်းဖြင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အရှိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုဖွင့်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အပေါ်ဝန်ကိုတိုးစေပြီး အရှိန်လျော့သွားစေသည်။ ထိန်းညှိကိရိယာသည် အင်ဂျင်သို့ လိုအပ်သော လေပမာဏကို မပေးနိုင်ပါက၊ ရှောင်ကွင်းများကို ဖွင့်ထားသည်။

သို့သော် ဤထပ်လောင်းချန်နယ်များသည် သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည် - ၎င်းတို့၏ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းသည် သေးငယ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိတ်ဆို့ပြီး အေးခဲသွားနိုင်သည်။ ယင်းကို တိုက်ဖျက်ရန်၊ အခိုးအငွေ့ကို အအေးခံစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ coolant သည် casing ၏ channels များမှတဆင့် လည်ပတ်ပြီး channel များကို အပူပေးသည်။

လိပ်ပြာအဆို့ရှင်ရှိ ချန်နယ်များ၏ ကွန်ပျူတာပုံစံ

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်း၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းအားကို ထိခိုက်စေသည့် လေ-လောင်စာ အရောအနှော ပြင်ဆင်မှုတွင် အမှားအယွင်း ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ECU သည် damper ကိုမထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်၎င်းသည်အဖွင့်ထောင့်နှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုသာရရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်၏ အနေအထားတွင် ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲမှုများနှင့်အတူ၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ပြောင်းလဲနေသော အခြေအနေများအတွက် အမြဲတမ်း “ချိန်ညှိရန်” အချိန်မရှိပေ။

လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လိပ်ပြာအဆို့ရှင်

လိပ်ပြာအဆို့ရှင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ နောက်အဆင့်မှာ လျှပ်စစ်စက်အမျိုးအစား ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုယန္တရား - ကေဘယ်လ်သည်အတူတူပင်။ သို့သော် ဤ node တွင် မလိုအပ်သော နောက်ထပ်ချန်နယ်များ မရှိပါ။ ယင်းအစား ECU မှ ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်နစ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စိုစွတ်သော ယန္တရားတစ်ခုကို ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဤယန္တရားတွင် ရှော့ခ်စုပ်ခံတံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဂီယာအုံပါရှိသော သမားရိုးကျ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု ပါဝင်သည်။

ဤယူနစ်သည် ဤကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်- အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ပံ့ပိုးပေးသည့်လေပမာဏကို တွက်ချက်ပြီး လိုအပ်သော idle speed ကိုသတ်မှတ်ရန်အတွက် အလိုရှိသောထောင့်သို့ damper ကိုဖွင့်ပေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဤအမျိုးအစားရှိ ယူနစ်ရှိ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ရပ်နားချိန်တွင် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို ထိန်းညှိပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အခြားလည်ပတ်မှုပုံစံများတွင် ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် အခိုးအငွေ့ကို ထိန်းချုပ်သည်။

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းထိန်းချုပ်မှုယန္တရားကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အရှိန်မြှင့်ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းကိုရိုးရှင်းစေရန်ဖြစ်နိုင်စေသော်လည်း အဓိကအားနည်းချက် - ရောနှောဖွဲ့စည်းခြင်းဆိုင်ရာအမှားများကိုမဖယ်ရှားခဲ့ပါ။ ဤဒီဇိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် damper နှင့်ပတ်သက်ပြီး idle တွင်သာဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ် damper

နောက်ဆုံး အမျိုးအစားဖြစ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကို ကားများတွင် မိတ်ဆက်လာကြသည်။ ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ damper shaft နှင့် accelerator pedal ၏တိုက်ရိုက်အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းရှိ ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားသည် အပြည့်အဝ လျှပ်စစ်ဖြစ်နေပါပြီ။ ၎င်းသည် ECU ထိန်းချုပ်ထားသော ရှပ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုနှင့် တူညီသော လျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ပုံစံအားလုံးတွင် တံခါးဖွင့်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်သည်။ ဒီဇိုင်းတွင် အာရုံခံကိရိယာတစ်ခု ထပ်ထည့်ထားသည် - အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့် အနေအထား။

အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ဒြပ်စင်များ

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းများမှ အချက်အလက်များကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အရာမှာ အလိုအလျောက် ဂီယာစောင့်ကြည့်ရေးကိရိယာများ၊ ဘရိတ်စနစ်များ၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုတို့မှ အချက်ပြမှုများဖြစ်သည်။

အာရုံခံကိရိယာများမှ ဝင်လာသော အချက်အလက်အားလုံးကို ယူနစ်က လုပ်ဆောင်ပြီး ဤအခြေခံဖြင့် အကောင်းဆုံးတံခါးဖွင့်ထောင့်ကို သတ်မှတ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သည် စားသုံးမှုစနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အရောအနှောဖွဲ့စည်းရာတွင် အမှားအယွင်းများကို ဖယ်ရှားနိုင်စေခဲ့သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ လည်ပတ်မှုပုံစံတွင်၊ ဆလင်ဒါများသို့ လေပမာဏအတိအကျကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဒီစနစ်က ချို့ယွင်းချက်မရှိခဲ့ပါဘူး။ ၎င်းတို့အနက်မှ အခြားအမျိုးအစားနှစ်မျိုးထက် အနည်းငယ်ပိုပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံးအချက်မှာ damper အား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ဖွင့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဂီယာယူနစ်များ၏ အသေးစားချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသည်ပင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် ယူနစ်၏ချို့ယွင်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေပါသည်။ ကေဘယ်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားများတွင်ထိုကဲ့သို့သောပြဿနာမရှိပါ။

ဒုတိယအားနည်းချက်က ပိုသိသာပေမယ့် အဓိကအားဖြင့်တော့ ဘတ်ဂျက်ကားတွေနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ အရာရာတိုင်းဟာ သိပ်ပြီးမဖွံ့ဖြိုးတဲ့ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကြောင့်၊ အခိုးအငေါ့က နောက်ကျမှအလုပ်လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ပေါ်မှာတည်တယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ ECU သည် အချက်အလက်များကို စုဆောင်းပြီး လုပ်ဆောင်ရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းသည် throttle control motor သို့ အချက်ပြမှုကို ပေးပို့သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ကို နှိပ်ခြင်းမှ အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုဆီသို့ နှောင့်နှေးရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ စျေးသက်သာသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် ပြုပြင်မထားသော ဆော့ဖ်ဝဲများဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အခြေအနေများအောက်တွင် ဤအားနည်းချက်သည် အထူးသတိမထားမိသော်လည်း အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ထိုသို့သောအလုပ်သည် မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်များဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ချောသောလမ်းပေါ်တွင် စတင်သောအခါ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည် ("နင်းစက်")၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိုအခြေအနေမျိုးတွင် လိုအပ်သော "တုံ့ပြန်မှု" အမြန်၊ အင်ဂျင်က ယာဉ်မောင်းသူရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေအတွက် အရေးကြီးပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် အင်ဂျင်ကို “မခံစားရ” သောကြောင့် အရှိန်မြှင့်စက်၏ လည်ပတ်မှုတွင် လက်ရှိနှောင့်နှေးမှုသည် မောင်းနှင်မှု၏ နောက်ဆက်တွဲပြဿနာတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အချို့ကားမော်ဒယ်များ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအောင့်ခြင်း၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ စက်ရုံတွင် အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် အထူးအခိုးအမောင်းဖွင့်စနစ်ဖြစ်သည်။ ECU တွင် စက်ဘီးစလစ်ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်ထားသည့် ဆက်တင်တစ်ခုရှိသည်။ ရွေ့လျားမှုအစတွင်၊ ယူနစ်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါအထိ damper ကို အတိအကျမဖွင့်ဘဲ၊ အမှန်မှာ ECU သည် အင်ဂျင်ကို အခိုးအငွေ့ဖြင့် “လည်ပင်းညှစ်သည်” ဟူသောအချက်ဖြင့် ရရှိသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ဤအင်္ဂါရပ်သည် အနုတ်လက္ခဏာသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပရီမီယံကားများတွင်၊ ပုံမှန်ဆော့ဖ်ဝဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့် စားသုံးမှုစနစ်၏ "တုံ့ပြန်မှု" တွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင်လည်း ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို စိတ်ကြိုက်သတ်မှတ်နိုင်သည် ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ "အားကစား" မုဒ်တွင်၊ စားသုံးမှုစနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုလည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပြီး၊ ယင်းအခြေအနေတွင် ကားကို "အမြန်" ရွှေ့ရန် ECU သည် စတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို "လည်ပင်းညှစ်" တော့မည်မဟုတ်ပါ။