ယာဉ်မတော်တဆမှု- အယူအဆ၊ ပါဝင်သူများ၊ အမျိုးအစားများ

ယာဉ်မတော်တဆမှုဆိုသည်မှာ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော မော်တော်ယာဉ်များပါ၀င်သော မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လူအများစုသည် ကားပိုင်ဆိုင်သည်ဖြစ်စေ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ အလားတူအဖြေကို ပေးလိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ မှန်မည်ဖြစ်သည်။ မတော်တဆမှုတစ်ခုသည် တိကျသောအကြောင်းအရာနှင့် အင်္ဂါရပ်များစွာပါရှိသော တရားဝင်အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှု သဘောတရား

"ယာဉ်မတော်တဆမှု" ဟူသော ဝေါဟာရ၏ အကြောင်းအရာကို ဥပဒေပြုအဆင့်တွင် ထုတ်ဖော်ထားပြီး အဓိပ္ပါယ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍မရပါ။

မတော်တဆမှုတစ်ခုသည် လမ်းပေါ်တွင် မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပွားသည့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လူသေဆုံးမှု သို့မဟုတ် ဒဏ်ရာရရှိမှု၊ ယာဉ်များ၊ အဆောက်အဦများ၊ ကုန်တင်ကုန်ချများ ပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် အခြားပစ္စည်းများ ပျက်စီးမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

အနုပညာ။ ဒီဇင်ဘာလ 2၊ 10.12.1995 ခုနှစ် ပြည်ထောင်စုဥပဒေ၏ 196 အမှတ် XNUMX-FZ "လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး"

အလားတူ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို Rules of the Road (SDA) ၏ အပိုဒ် 1.2 တွင် ပေးထားသည့် Rules of the Road (SDA) ၊ 23.10.1993 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1090 ရက်နေ့တွင် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းအစိုးရ၏ အမိန့်ဖြင့် အတည်ပြုထားသော N XNUMX. အထက်ဖော်ပြပါ အဓိပ္ပါယ်မှာ သဘောတရားကို အခြားစည်းမျဉ်းများ စာချုပ်များတွင် အသုံးပြုသည်၊ (ကိုယ်ထည်၊ OSAGO၊ မော်တော်ယာဉ်များ ငှားရမ်းခြင်း/အငှားချခြင်း စသည်ဖြင့်)။

မတော်တဆမှု၏လက္ခဏာများ

ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုအဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် အောက်ပါအခြေအနေများကို တစ်ပြိုင်နက် ဖြည့်ဆည်းပေးရမည်-

1. အဖြစ်အပျက်သည် အဖြစ်အပျက်၏ လက္ခဏာများနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ဥပဒေသဘောအရ အတိအကျပြောရလျှင် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုသည် လူတစ်ဦး၏ဆန္ဒအပေါ်မမူတည်ဘဲ လက်တွေ့ဘဝဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပကတိဖြစ်ရပ်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ပေါင်းသင်းဆက်ဆံမှုတွင် ပါဝင်သူ၏ အပြုအမူနှင့် ရည်ရွယ်ချက်များ (သဘာဝဖြစ်စဉ်၊ အချိန်ကာလအစရှိသည်) တို့မှ လုံးဝခွဲထွက်သွားပါက၊ မတော်တဆမှု အပါအဝင် ဆက်စပ်ဖြစ်ရပ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း၊ လူတစ်ဦး၏ လုပ်ရပ်များ သို့မဟုတ် ပျက်ကွက်မှုများ နှင့် သူ၏ ပါဝင်မှု မရှိဘဲ အနာဂတ်တွင် ဖြန့်ကျက်သည်။ မီးပွိုင့်ဖြတ်သွားခြင်း (လုပ်ဆောင်ချက်) သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို အသုံးမပြုခြင်း (မလုပ်ဆောင်ခြင်း) သည် ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒအရ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အကျိုးဆက်များ (ယာဉ်နှင့် အခြားအရာဝတ္ထုများ ပျက်စီးခြင်း၊ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း သို့မဟုတ် သေဆုံးခြင်း) ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း၊ ရူပဗေဒနိယာမများ နှင့် သားကောင်၏ ခန္ဓာကိုယ်အတွင်း ပြောင်းလဲမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။
   

   ကားအောက်ရှိ ကတ္တရာပျက်ယွင်းမှုသည် ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒနှင့် ပူးပေါင်းပါဝင်မှုမရှိဘဲ မတော်တဆမှု လုံးဝဖြစ်ပွားသည့် အခြေအနေအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
2. ယာဉ်ရွေ့လျားနေစဉ် မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားသည်။ အနည်းဆုံး ကားတစ်စီး ရွေ့လျားရမည်။ ယာဉ်တစ်စီးမှ ပျံတက်သွားသော အရာဝတ္ထုတစ်ခုမှ ရပ်နေသည့်ကားကို ပျက်စီးစေကာ ပျက်စီးသွားသည့်ယာဉ်တွင် မည်သူမျှမရှိလျှင်ပင် ခြံဝင်းအတွင်း ကျန်ခဲ့သော ကားပေါ်မှ သစ်ကိုင်းများ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားရခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ အိုးအိမ်နှင့် အများပိုင်ဝန်ဆောင်မှုများ ပျက်စီးခြင်း၊ အဆောက်အအုံပိုင်ရှင်များ စသည်တို့၊
3. လမ်းပေါ်တွင် မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားသည်။ လမ်းစည်းကမ်း ဆိုသည်မှာ လမ်းများတစ်လျှောက် လူများနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် တည်ရှိနေသော ဆက်စပ်မှုဟု သတ်မှတ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် Road သည် လမ်းဘေးများ၊ ဓာတ်ရထားလမ်းများ၊ လမ်းများ ပိုင်းခြားခြင်းနှင့် လမ်းစင်္ကြံများ (SDA ၏ အပိုဒ် 1.2) ပါ၀င်သော မော်တော်ကားများ ရွေ့လျားမှုအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကပ်လျက်နယ်မြေ (ဝင်းများ၊ ဝင်းအတွင်းမဟုတ်သောလမ်းများ၊ ကားရပ်နားရန်နေရာများ၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်များ၊ လူနေရပ်ကွက်များနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများအတွက် မူလရည်ရွယ်ထားခြင်းမဟုတ်သော အခြားအလားတူမျက်နှာပြင်များ) သည် လမ်းများမဟုတ်သော်လည်း ထိုနေရာများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လိုက်နာဆောင်ရွက်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စည်းကမ်း။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော အဖြစ်အပျက်များကို မတော်တဆမှုတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ လယ်ကွင်းထဲတွင် သို့မဟုတ် မြစ်ရေခဲပေါ်တွင် ကားနှစ်စီးတိုက်မိခြင်းသည် မတော်တဆမှုမဟုတ်ပါ။ ပျက်စီးစေသည့်တရားခံအား အရပ်ဘက်ဥပဒေ စံနှုန်းများကို အခြေခံ၍ အမှန်တကယ် အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။
   

   လမ်းကြမ်း မတော်တဆမှုများကို ယာဉ်မတော်တဆမှုဟု မယူဆပါ။
4. အခမ်းအနားတွင် အနည်းဆုံး ကားတစ်စီး ပါဝင်သည် - လူများနှင့်/သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းများကို လမ်းများတစ်လျှောက် ရွေ့လျားရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်အား (စက်မှုယာဉ်) သို့မဟုတ် အခြားနည်းလမ်းများ (ကြွက်သားစွမ်းအား၊ တိရစ္ဆာန်များ) ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကားကိုယ်နှိုက် (ထွန်စက်၊ အခြားတွန်းအားပေးယာဉ်) အပြင် ယာဉ်စည်းကမ်းအရ စက်ဘီး၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် နောက်တွဲယာဉ်များ (ယာဉ်စည်းကမ်း လမ်းစည်းကမ်း၏ အပိုဒ် ၁.၂) ပါဝင်သည်။ အထူးခြေရာခံကိရိယာများပါရှိသော လမ်းလျှောက်ထွန်စက်သည် မူလဒီဇိုင်းအယူအဆအရ လူနှင့်ကုန်ပစ္စည်းများကို နည်းပညာပိုင်းအရ သယ်ယူနိုင်သော်လည်း လမ်းအသွားအလာအတွက် ရည်ရွယ်ထားခြင်းမဟုတ်သောကြောင့်၊ မြင်း၊ ဆင်၊ မြည်းနှင့် အခြားတိရစ္ဆာန်များသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် မသတ်မှတ်နိုင်သောကြောင့် ယာဉ်စည်းကမ်းကို နားလည်သဘောပေါက်သည့် ယာဉ်များမဟုတ်ဘဲ လှည်း၊ ရထားနှင့် တစ်ခါတစ်ရံ လမ်းများပေါ်တွင် တွေ့ရသည့် အခြားအလားတူ အရာဝတ္ထုများနှင့် အပြည့်အဝ ကိုက်ညီမှုရှိ၊ ယာဉ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများ။ ထိုကဲ့သို့သော ထူးခြားဆန်းပြားသော ယာဉ်များပါ၀င်သည့် အဖြစ်အပျက်များကို မတော်တဆမှုအဖြစ် သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။
   

   Motoblock မတော်တဆမှုသည် မတော်တဆမှုမဟုတ်ပါ။
5. အဖြစ်အပျက်တစ်ခုသည် လူများ၏ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု သို့မဟုတ် သေဆုံးမှု၊ ယာဉ်များ၊ တည်ဆောက်ပုံများ၊ ကုန်တင်ကုန်ချ သို့မဟုတ် အခြားပစ္စည်းများ ပျက်စီးမှုပုံစံဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့်/သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များ အမြဲရှိရမည်။ ဥပမာအားဖြင့် အလှဆင်ထားသော ခြံစည်းရိုးကို ပျက်စီးစေခြင်းသည် ကားပေါ်တွင် ခြစ်ရာမကျန်ခဲ့လျှင်ပင် မတော်တဆမှုဖြစ်လိမ့်မည်။ ကားတစ်စီးက လမ်းသွားလမ်းလာကို ပြုတ်ကျပေမယ့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူ မရှိဘူးဆိုရင် ယာဉ်မောင်းက ယာဉ်စည်းကမ်း ဖောက်ဖျက်မှု မပါဝင်ဘဲ ယာဉ်မတော်တဆမှုလို့ ယူဆလို့မရပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ လမ်းသွားလမ်းလာတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ဖုန်းကို တိုက်မိခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဘောင်းဘီကို ကွဲသွားပါက၊ မတော်တဆမှု၏ လက္ခဏာများနှင့် သက်ဆိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ရပ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များဖြစ်သည်။ အဖြစ်အပျက်တစ်ခုကို မတော်တဆမှုတစ်ခုအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားရန် ခန္ဓာကိုယ်ကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေရုံမျှဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းအစိုးရ၏ 29.06.1995 ၏အမိန့်အမှတ် 647 အရ 218.6.015 ၏အမိန့်အမှတ် 2015 မှအတည်ပြုပြီး ODM 12.05.2015-853 အရ ODM XNUMX-XNUMX အရ Federal Road Traffic Agency မှ အတည်ပြုထားသော XNUMX. XNUMX N XNUMX-r၊ လမ်းမတော်တဆမှုများနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်-
   • ဒဏ်ရာရရှိသူ - အနည်းဆုံး 1 ရက်ကြာ ဆေးရုံတွင် ထားရှိခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပလူနာ ကုသမှုခံယူရန် လိုအပ်သော ရလဒ်အဖြစ် ခန္ဓာကိုယ်ဒဏ်ရာ ရရှိထားသူ (ODM ၏ အပိုဒ် 2၊ အပိုဒ် 3.1.10)၊
   • သေဆုံးသည် - မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားရာနေရာတွင် တိုက်ရိုက်သေဆုံးသူ သို့မဟုတ် ရရှိထားသောဒဏ်ရာများ၏ အကျိုးဆက်များမှ ရက်ပေါင်း 30 ထက် နောက်မကျစေဘဲ (စည်းမျဉ်းများ 2၊ ODM ၏ အပိုဒ် 3.1.9)။

မတော်တဆဖြစ်ရပ်တစ်ခုအဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီခြင်း၏ အရေးပါမှု

ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုအနေဖြင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ မှန်ကန်သောအရည်အချင်းသည် ယာဉ်မောင်းတာဝန်ယူမှုနှင့် ထိခိုက်နစ်နာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ ဖြစ်ရပ်တစ်ခု၏ မှန်ကန်သော ရည်ညွှန်းချက်သည် အငြင်းပွားမှုကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အခြေအနေများစွာမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှု၏ အနှစ်သာရကို နားမလည်ဘဲ ဖြေရှင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရန်၊ ဥပမာအချို့ကို ကြည့်ကြပါစို့။

ပထမဥပမာမှာ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ထွက်ခွာသွားသည့် ယာဉ်မောင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အနိမ့်ဆုံး အရှိန်နဲ့ ပြောင်းပြန် မောင်းနှင်လာစဉ် ယာဉ်မောင်းက လမ်းသွားလမ်းလာကို ဝင်တိုက်မိတာကြောင့် လူပြုတ်ကျခဲ့ပါတယ်။ ကနဦးစစ်ဆေးမှုတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမှု မတွေ့ရှိရဘဲ ကျန်းမာရေး အခြေအနေကောင်းမွန်ကြောင်း သိရသည်။ အဝတ်အထည်နှင့် အခြားပစ္စည်းများ မပျက်စီး။ လမ်းသွားလမ်းလာက ယာဉ်မောင်းကို တစ်စုံတစ်ရာ တိုင်ကြားမှု မပြုလုပ်ဘဲ တောင်းပန်မှုနဲ့ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းမှုတွေနဲ့ ပြီးဆုံးခဲ့ပါတယ်။ ပါဝင်သူများ လူစုခွဲရာ ယာဉ်ထိန်းရဲကို နှစ်ဖက် သဘောတူညီချက်ဖြင့် အယူခံဝင်ခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက်၊ လမ်းသွားလမ်းလာသည် နာကျင်သည့်ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် ရှာဖွေတွေ့ရှိထားသည့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ယာဉ်မောင်းအား အနုပညာအပိုင်း 2 အရ တရားမျှတမှုပေးရန် ခြိမ်းခြောက်ပြောဆိုလာခဲ့သည်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာပြစ်မှုဆိုင်ရာကျင့်ထုံးဥပဒေ 12.27 (မတော်တဆမှုတစ်ခုမှထွက်ခွာ)။ ချိုးဖောက်မှုအတွက် ပြစ်ဒဏ်သည် ပြင်းထန်သည် - အခွင့်အရေးများကို 1,5 နှစ်အထိ ဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် 15 ရက်အထိ ဖမ်းဆီးခြင်း ဖြစ်သည်။ ကိစ္စရပ်၏ မှန်ကန်သော အရည်အချင်းဖြင့်သာ အမှုကို တရားမျှတစွာ ဖြေရှင်းနိုင်သည် ။ အကျိုးဆက်များနှင့်ပတ်သက်၍ မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ လက္ခဏာများနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ တာဝန်ခံမှုကို ချန်လှပ်ထားသည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပေါ်လာနိုင်သည်ဟူသော အချက်မှာ အခက်အခဲဖြစ်သည်။

ထိုသို့သော အခြေအနေများကို ငွေထပ်မံ ညှစ်ယူရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ လိမ်လည်လှည့်ဖြားသူများသည် အဖြစ်အပျက်ကို မျက်မြင်သက်သေများနှင့် အဖြစ်အပျက် ဗီဒီယိုကိုပင် တင်ပြကြသည်။ တရားမ၀င်သော လုပ်ရပ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရပါက သင့်ကိုယ်ပိုင် ခွန်အားကိုသာ အားကိုးမနေသင့်ပါ။ အရည်အချင်းပြည့်မီသောအကူအညီမပါဘဲ ထိုသို့သောအခြေအနေများမှ ရုန်းထွက်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။

ဒုတိယကိစ္စမှာ၊ မတော်တဆမှုတစ်ခုအဖြစ် ဖြစ်ရပ်တစ်ခု၏ အရည်အချင်းသည် အခြေခံအရေးပါလာသောအခါ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးငွေဖြစ်သည်။ အာမခံထားသူသည် အထူးအစီအစဉ်တစ်ခုအောက်တွင် CASCO သဘောတူညီချက်တွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး အာမခံထားသူသည် ထိခိုက်မှုဖြစ်စေသည့်အမှားကို မခွဲခြားဘဲ အာမခံထားနိုင်သည့်အန္တရာယ်သည် မတော်တဆမှုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ လူနေအိမ်အဆောက်အအုံတစ်ခု (ဆင်ခြေဖုံးအိမ်၊ ဒက်ချာစသည်ဖြင့်) ခြံစည်းရိုးကာထားသော မြေကွက်အတွင်းသို့ ယာဉ်မောင်းသည် ဘေးတိုက်ကြားကာလကို မှားယွင်းစွာရွေးချယ်ခဲ့ပြီး တံခါးအတောင်ပံများနှင့် နှစ်ဘက်တိုက်မိခဲ့ရာ ကားပျက်စီးခဲ့သည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှုအဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီပါက အာမခံကုမ္ပဏီမှ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။ ဆိုက်သို့ ဝင်ပေါက်ကို အများအားဖြင့် လမ်းမကြီး သို့မဟုတ် အနီးနား ရပ်ကွက်မှ သယ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ထိုသို့သောဝင်ရောက်မှုအတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့သော အဖြစ်အပျက်သည် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အာမခံသည် ငွေပေးချေရန် တာဝန်ရှိပါသည်။

နယ်မြေအတွင်း ယာဉ်တိုက်မှု ဖြစ်ပွားသည့်အခါ အခြေအနေမှာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်။ ထိုသို့သော အဖြစ်အပျက်များကို မတော်တဆမှုအဖြစ် မယူဆသင့်ပေ။ ကပ်လျက်နယ်မြေသည် ဖြတ်သန်းသွားလာရန်အတွက်သာမက ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွက်ပါ ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့် လမ်းမကြီးနှင့်ကပ်လျက် နယ်မြေအဖြစ် မသတ်မှတ်နိုင်ပါ။

ဗီဒီယို- မတော်တဆမှုဆိုတာ ဘာလဲ။

မတော်တဆမှုဆိုတာ ဘာလဲ။

ယာဉ်မတော်တဆမှုတွင် ပါဝင်သူ အမျိုးအစားများ

မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ပါဝင်သူတစ်ဦး၏ အယူအဆကို ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်တွင် မဖော်ပြထားသော်လည်း စကားအသုံးအနှုန်း၏ ဖီလာဗေဒဆိုင်ရာ အဓိပ္ပာယ်မှ ထင်ရှားသည်။ တစ်ဦးချင်းသာလျှင် အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်နိုင်သည်။ လမ်းစည်းကမ်းများသည် အောက်ပါအမျိုးအစားများကို မီးမောင်းထိုးပြသည် (SDA ၏ အပိုဒ် 1.2)။

• ယာဉ်မောင်း - ယာဉ်မောင်းနှင်သူ၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် တိရစ္ဆာန်များကို ထုပ်ပိုးထားသော တိရစ္ဆာန်များကို လိုက်ပါစီးနင်းသူ သို့မဟုတ် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် နွားတစ်ကောင်ကို မောင်းနှင်ခြင်း (သင်ကြားမောင်းနှင်ခြင်းကို ယာဉ်မောင်းနှင့် ညီမျှသည်)။
• စက်ဘီးစီးသူ - စက်ဘီးကိုထိန်းချုပ်သူ။
• ခရီးသည် - ယာဉ်ပေါ်တွင်ပါရှိသော ယာဉ်မောင်းမှလွဲ၍ လူတစ်ဦးအပြင် ယာဉ်ထဲသို့ဝင်သူ (ပေါ်) သို့မဟုတ် ယာဉ်မှ ထွက်ခွာသွားသူမှလွဲ၍ လူတစ်ဦး၊
• လမ်းသွားလမ်းလာ - လမ်းပေါ်တွင် သို့မဟုတ် လူသွားလူလာများသော သို့မဟုတ် စက်ဘီးလမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်အပြင်ဘက်တွင် ရှိနေသူ (လမ်းသွားလမ်းလာများသည် အင်ဂျင်မပါသော ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေသူများ၊ စက်ဘီးမောင်းနှင်ခြင်း၊ မော်တော်ဘုတ်၊ ဆိုင်ကယ်၊ စွတ်ဖားများ တင်ဆောင်လာသူများနှင့် ညီမျှသည်။ တွန်းလှည်း၊ ကလေး သို့မဟုတ် မမှန်ကန်သော ဘီးတပ်ကုလားထိုင်အပြင် ရိုလာစကိတ်များ၊ စကူတာများနှင့် လှုပ်ရှားမှုအတွက် အခြားအလားတူ နည်းလမ်းများကို အသုံးပြု)။

လှည်းတိုက်မှုမှာ ယာဉ်နှစ်စီးပါ မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မတော်တဆမှုနှင့် ဆက်စပ်၍ အခြားသော သဘောတရားများကို အသုံးပြုသည်-

• ယာဉ်ပိုင်ရှင် (ကားပိုင်ရှင်) - ပိုင်ရှင် သို့မဟုတ် အခြားသူတစ်ဦးဦးသည် ယာဉ်ကိုတရားဝင်ပိုင်ဆိုင်ခြင်း (ငှားရမ်းမှု၊ စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစသည်ဖြင့်)၊
• မတော်တဆထိခိုက်မှု၏ အပြစ်ရှိသူ (မတော်တဆမှုကျူးလွန်သူ) - မတော်တဆထိခိုက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သော ပုဂ္ဂိုလ်၊
• ထိခိုက်မှုဖြစ်စေသော အပြစ်ရှိသူ (ပျက်စီးမှုကျူးလွန်သူ) - မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် အသက်နှင့်ကျန်းမာရေး သို့မဟုတ် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုဖြစ်စေသော ပုဂ္ဂိုလ် (အများအားဖြင့် ယာဉ်မတော်တဆမှု၏တရားခံနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းသည် အပြစ်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေယာဉ်ပေါ်တွင်မှားယွင်းသောကားကိုလွှတ်တင်သောစက်ပြင်ဆရာ၊ အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်ပိုင်ရှင်မှသူတို့အားလမ်းထဲသို့ဝင်ခွင့်ပြုခြင်းစသည်ဖြင့်) ။
• သားကောင် - အသက်နှင့်ကျန်းမာရေး သို့မဟုတ် ပစ္စည်းဥစ္စာများ ထိခိုက်နစ်နာခဲ့ရသူ (သားကောင်ကို မကြာခဏ ဆိုသလို ဥစ္စာပစ္စည်း ပျက်စီးခြင်း ခံရသူနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အားဖြင့်သာ ထိခိုက်ခံစားခဲ့ရသူ)၊
• သားကောင် - အသက်နှင့်ကျန်းမာရေးကိုထိခိုက်စေသောလူ။

ယာဉ်မတော်တဆဖြစ်ရတဲ့ အဓိကအကြောင်းအရင်းတွေပါ။

မတော်တဆမှု အများစုသည် တစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အကြောင်းရင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ တစ်နည်းမဟုတ် တစ်နည်းအားဖြင့် အဖြစ်အပျက်တွင် ပါဝင်သူ၏ အပြစ်သည် အမြဲလိုလို ရှိနေပါသည်။ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် အချို့သော ရည်မှန်းချက်နှင့် လူသားဆန္ဒနှင့် လုံးဝကင်းကွာသော ဖြစ်ရပ်များကြောင့် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်- ဖြတ်သန်းသွားလာသည့် ကားအောက်တွင် ကတ္တရာပြိုကျခြင်း၊ ကားကို မိုးကြိုးပစ်ခြင်း စသည်ဖြင့်၊ လမ်းပေါ်သို့ ပြေးထွက်လာသော တိရစ္ဆာန်များ၊ တွင်းများနှင့် မြေတွင်းများ၊ လူတစ်ဦးမှ မျှော်လင့်၍ ရှောင်ရှားနိုင်သည့် အခြားသော ပြင်ပအကြောင်းတရားများကို မတော်တဆမှု၏ တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းတရားများအဖြစ် မယူဆပါ။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းကျူးလွန်သည့် ယာဉ်ကြောချိုးဖောက်မှုများအပြင်၊ လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် စည်းကမ်းများကို ဖောက်ဖျက်ခြင်းကိုလည်း ချမှတ်ထားသည်။ ကားချွတ်ယွင်းမှုသည် ယာဉ်မောင်းသည် ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ လမ်းတွင် ယာဉ်အခြေအနေ ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်သောကြောင့် မတော်တဆမှုဖြစ်ရန် လုံလောက်သော အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း မဟုတ်ပေ။

ယာဉ်မတော်တဆမှုတိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏အမှားကို ချမှတ်နိုင်စေမည့် ယာဉ်စည်းကမ်းများတွင် လူတိုင်းတွင် စည်းကမ်းများစွာ ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ SDA ၏ အပိုဒ် 10.1 - ယာဉ်မောင်းသည် ရွေ့လျားမှုကို အဆက်မပြတ်ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ SDA ၏ အပိုဒ် 9.10 - ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့နှင့် ဘေးဘက်ကြားကာလ၊ စသည်တို့တွင် ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ အမှားကြောင့်သာ ယာဉ်မတော်တဆမှုများသည် ရှားရှားပါးပါး ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး လမ်းမှားနေရာ သို့မဟုတ် တားမြစ်မီးပွိုင့်သို့ မမျှော်လင့်ထားသော ထွက်ပေါက်မှသာလျှင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

အမှုတစ်ခုတွင် ယာဉ်မောင်းအား ယာဉ်စည်းကမ်း အပိုဒ် ၁၀.၁ ပါ ဖောက်ဖျက်ကျူးလွန်ကြောင်း တရားရုံးက ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး၊ အေးခဲသောလမ်းကို တစ်နာရီလျှင် ၅-၁၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်လာသောအခါ ထိန်းချုပ်မှု ပြတ်တောက်ကာ ကားလမ်းချော်သွားကာ နောက်တွင် တစ်စီး၊ နေမြဲ။ လမ်းကို မလျော်မကန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အပြစ်ရှိကြောင်း မသတ်မှတ်ပါ။ ဒီအခြေအနေမှာ ယာဉ်မောင်းက အရှိန်မှားပြီး ရွေးချယ်ခဲ့တာလို့ တရားရုံးက သုံးသပ်ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် ကား (GAZ 10.1) သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်ခြင်း မရှိသည့် အကြောင်းပြချက်များကို တရားရုံးက သတိထားသင့်သည်ဟု မယူဆခဲ့ပေ။- အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေမျိုးတွင် ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်လျှော့ရန် တိုင်းတာမှုအားလုံးကို ကျင့်သုံးရမည်။ ယာဉ်တစ်စီးလုံး ရပ်တန့်သွားသည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှုတိုင်းလိုလိုဟာ ယာဉ်စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတာပါ။

ထို့ကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ လမ်းစည်းကမ်းများကို ယာဉ်မောင်းက ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်စည်းကမ်းများပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ပိုမိုအသေးစိတ် အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည်။ အဓိကအကြောင်းအရင်းများတွင်-

1. မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ချိုးဖောက်ခြင်း (SDA ၏ အပိုဒ် 10.1)။ မကြာခဏ၊ ယာဉ်မောင်းများသည် သတ်မှတ်ဧရိယာအတွက် အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သောတန်ဖိုး (SDA ၏ အပိုဒ် 10.2 - 10.4) သို့မဟုတ် သက်ဆိုင်ရာ လမ်းဆိုင်းဘုတ်များမှ သတ်မှတ်သည့် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်သည့် အမြန်နှုန်းကို မှားယွင်းစွာရွေးချယ်မှုအား မကြာခဏ ရှုပ်ထွေးစေသည်။ အမှန်မှာ၊ အမြန်နှုန်းမုဒ်၏ မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုသည် ကန့်သတ်ညွှန်ကိန်းများပေါ်တွင်မူတည်ပြီး လက်ရှိအခြေအနေအပေါ် မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်သည်။ သူ့အလိုလို၊ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောအမြန်နှုန်းထက်ကျော်လွန်ခြင်းသည် မတော်တဆမှုတစ်ခုသို့ မရောက်ရှိနိုင်ပါ၊ ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် မရပ်တန့်နိုင်ခြင်းကြောင့် မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ မြို့တွင်း၌ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 100 အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားနေသော ကားမောင်းသူသည် လုံလောက်သော မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် လွတ်လမ်းမရှိဘဲ ဘရိတ်ချိန်ရန် အချိန်ရနိုင်ပြီး၊ အေးခဲသောကတ္တရာပေါ်တွင် တစ်နာရီလျှင် 30 ကီလိုမီတာ အရှိန်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ကားသည် ဘရိတ်အုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်ကာ အခြားကားနှင့် တိုက်မိခဲ့သည်။ စိုစွတ်သောကတ္တရာပေါ်တွင် ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် တစ်ဆခွဲအထိ တိုးလာပြီး ရေခဲလွှာသောလမ်းပေါ်တွင် ခြောက်သွေ့သောကတ္တရာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄-၅ ဆ။
2. တားမြစ်မီးပွိုင့် သို့မဟုတ် ယာဉ်ထိန်းကိရိယာသို့ ထွက်ခွာပါ။ ထိုသို့သော ဖောက်ဖျက်မှု၏ အခြေအနေနှင့် အကျိုးဆက်များသည် ရှင်းပါသည်။
3. ရှေ့ သို့မဟုတ် ဘေးကြားကာလရှိ ယာဉ်အတွက် ကြားကာလ ရွေးချယ်မှု မမှန်ကန်ပါ။ ကားရှေ့တွင် ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှု ဖြစ်ပွားရခြင်း အကြောင်းရင်း မဟုတ်ပေ။ နောက်ယာဉ်မောင်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ရပ်တန့်နိုင်စေမည့် ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ရှေ့ကားနှင့် တိုက်မိခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ကြိုးစားပြီး အခြားလမ်းကြားတွင် ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်နှင့် တိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် လာမည့်လမ်းကြားသို့ မောင်းနှင်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန် ကြိုးစားကြသည်။ ယာဉ်အန္တရာယ် ကြုံတွေ့ရပါက လမ်းစည်းကမ်းများ မပါရှိပါ။ ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ရပ်တန့်သည်အထိ အရှိန်လျှော့ရန်သာ ရည်ရွယ်သင့်သည်။
4. လာမည့်လမ်းကြောင်း (SDA ၏ အပိုဒ် 9.1) သို့ ထွက်ခွာပါ။ ထွက်ခွာရခြင်း အကြောင်းရင်းများမှာ စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်ပြီး ကျော်တက်ခြင်း၊ ရှေ့တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အတားအဆီးနှင့် တိုက်မိခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ကြိုးပမ်းခြင်း၊ အမှတ်အသားမပါသော လမ်းပေါ်တွင် ကားတည်နေရာကို ရွေးချယ်မှု မှားယွင်းခြင်း၊ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ဆောင်ခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။
5. အလှည့်အပြောင်းအတွက် စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်ခြင်း (SDA ၏ အပိုဒ် 8.6)။ လမ်းဆုံများတွင် ကွေ့ရန် စည်းကမ်းများကို သိသိသာသာ ချိုးဖောက်သည့် ယာဉ်မောင်းများ အများအပြားရှိသည်။ လေ့ကျင့်မှုအဆုံးတွင်၊ ယာဉ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြားတွင်ရှိသင့်သည်၊ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြတ်သန်းမှုကို ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် လာမည့်ယာဉ်နှင့် တိုက်မိခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။
6. အခြားယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ။

ယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများအဖြစ် မကြာခဏ ညွှန်းဆိုလေ့ရှိသည့် အခြားအခြေအနေများသည် အမှန်တကယ်တွင် ဖြစ်ရပ်တစ်ခု သို့မဟုတ် နောက်ဆက်တွဲအကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးလာစေသည့် အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင်-

1. ယာဉ်မောင်း၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေ။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၊ ကျန်းမာရေးညံ့ဖျင်းခြင်းက အာရုံစူးစိုက်မှုကို လျော့ကျစေပြီး တုံ့ပြန်မှုကို နှေးကွေးစေပါသည်။ မြို့ပြ၊ ကုန်တင်ကားများနှင့် အခြားအမျိုးအစားများ အပါအဝင် ဘတ်စ်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ ခရီးစဉ်အတွင်း နှင့် ခရီးစဉ်ကြားတွင် မဖြစ်မနေ အနားယူရမည်ကို ရည်ညွှန်းသည့် အထူးအလုပ်ပုံစံကို ပေးထားသည်။ သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းများကို ဖောက်ဖျက်ခြင်းသည် မတော်တဆမှုနှုန်းကို ထိခိုက်စေသည့် အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဖျားနာခြင်း သို့မဟုတ် မောပန်းနွမ်းနယ်သောအခြေအနေတွင် ကားမောင်းခြင်းအား တိုက်ရိုက်တားမြစ်ခြင်းအား SDA ၏ အပိုဒ် 2.7 တွင် ပါရှိသည်။
2. အာရုံထွေပြားစရာအချက်များ။ ကျယ်လောင်သောတေးဂီတ၊ အထူးသဖြင့် နားကြပ်များ၊ အခန်းတွင်းရှိ အပိုဆူညံသံများနှင့် စကားစမြည်များကို နားထောင်ရင်း ခရီးသည်များ (ဥပမာ၊ ကလေးငယ်များ) သို့မဟုတ် ကားအတွင်းရှိ တိရစ္ဆာန်များကို အာရုံစိုက်ကာ ယာဉ်မောင်းအား ယာဉ်ကြောထိန်းချုပ်မှုမှ အာရုံပြောင်းစေပါသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနေသော အခြေအနေများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တုံ့ပြန်ခွင့်မပြုပါ။
   

   ကားမောင်းနေစဉ် ပြင်ပကိစ္စများတွင် ပါဝင်ခြင်းသည် မတော်တဆမှုဖြစ်ရန် ယုံကြည်စိတ်ချရသော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
3. ရာသီဥတု။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအပေါ် စွယ်စုံရနှင့် ဘက်စုံအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ မိုးနှင့်ဆီးနှင်းများသည် ကတ္တရာ၏မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် ဆွဲငင်အားကို လျှော့ချပေးသည်၊ မြူခိုးများက ကြည်လင်သောရာသီဥတုတွင် ကီလိုမီတာများစွာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လမ်း၏မြင်နိုင်စွမ်းကို မီတာဆယ်ဂဏန်းအထိ ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်၊ တောက်ပသောနေရောင်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူကို ကန်းစေသည် စသည်တို့ကြောင့် ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများက ယာဉ်မောင်းသူအား နောက်ဆက်တွဲဖြစ်စေသော စိတ်ဖိစီးမှု၊ လျင်မြန်စွာပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဆီသို့။
4. လမ်းမျက်နှာပြင်အခြေအနေသည် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အကြိုက်ဆုံးအကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရားမျှတမှုအရ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် မြို့တွင်းလမ်းများ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ သိသိသာသာ ရှည်လျားလာခဲ့သော်လည်း ပြဿနာမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ကျေနပ်လောက်ဖွယ် အရည်အသွေးကို ပြောရန်မလိုအပ်သေးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ လမ်းနှင့် အခြားသက်ဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှုများကို လမ်းမတော်တဆမှုများအတွက် တာဝန်ဝတ္တရားအဖြစ် သွေဖည်သွားပါက လမ်းချို့ယွင်းချက်၏ အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော ညွှန်ကိန်းအချို့ (GOST R 50597-93) ကို မှတ်သားထားရန် ယာဉ်မောင်းအတွက် အသုံးဝင်ပါသည်။
   • သီးခြား pothole ၏အကျယ် - 60 စင်တီမီတာ;
   • တွင်းတစ်ခု၏အရှည်သည် 15 စင်တီမီတာဖြစ်သည်။
   • တွင်းတစ်ခု၏အတိမ်အနက်သည် 5 စင်တီမီတာဖြစ်သည်။
   • ဗန်း၏အဆင့်မှမုန်တိုင်း၏ဆန်ခါ၏သွေဖည်မှု - 3 စင်တီမီတာ;
   • လွှမ်းခြုံအဆင့်မှ manhole အဖုံး၏သွေဖည် - 2 စင်တီမီတာ;
   • အပေါ်ယံပိုင်းမှရထားလမ်းဦးခေါင်း၏သွေဖည် - 2 စင်တီမီတာ။
5. အရက်၊ မူးယစ်ဆေးဝါး သို့မဟုတ် အဆိပ်သင့်စေသော မူးယစ်ခြင်း။ ယာဉ်စည်းကမ်း အပိုဒ် 2.7 ကို ဖောက်ဖျက်ခြင်းသည် မတော်တဆမှုတစ်ခုသို့ မရောက်နိုင်သော်လည်း မူး ယစ်သော အခြေအနေသည် လူတစ်ဦး၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် ညှိနှိုင်းမှုအပေါ် ဆိုးရွားစွာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး ယာဉ်ကြောအကဲဖြတ်မှု အခြေအနေကို လုံလောက်စွာ အကဲဖြတ်ရန် တားဆီးထားသည်။ ယေဘူယျတရားဥပဒေနှင့် လူမှုရေးသဘောထားအရ အရက်မူးသောယာဉ်မောင်းအား အခြားယာဉ်စည်းကမ်းချိုးဖောက်မှုများ အမှန်တကယ်ကျူးလွန်ခြင်းမရှိပါက၊ မတော်တဆထိခိုက်မှုဖြစ်ရသည့်တိုင် မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွက် တာဝန်ရှိစေရန် "ခေါ်ဆောင်ခြင်း" ခံရဖွယ်ရှိသည်။ အခြားပါဝင်သူ၏
   

   အရက်မူးခြင်း၏ အခြေအနေသည် ယာဉ်မောင်း၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် လုံလောက်မှုတို့ကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။

လမ်းမတော်တဆမှုများဖြစ်စေသော အခြားအကြောင်းရင်းများမှာ အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်များ၏ ကြီးကြပ်မှု မမှန်ခြင်း၊ တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ သဘာဝဖြစ်စဉ်များ၊ လမ်းများနှင့် ကပ်လျက်ရှိ အရာဝတ္ထုများကို မှားယွင်းထိန်းသိမ်းခြင်း (ဥပမာ၊ သစ်ပင်များ၊ တိုင်များ၊ အဆောက်အဦများ စသည်တို့သည် လမ်းပေါ်တွင် ပြုတ်ကျသည့်အခါ) နှင့် အခြား၊ မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ချေကို သိသိသာသာ တိုးလာစေနိုင်သည့် အခြေအနေများ။ အထောက်အကူဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများတွင် ယာဉ်မောင်းကျောင်းများတွင် ယာဉ်မောင်းများကို အရည်အချင်းပြည့်မီမှုမရှိသော လေ့ကျင့်သင်ကြားမှုများနှင့် ကားဒီဇိုင်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များလည်း ပါဝင်သည်။ Esoteric သွန်သင်ချက်ကို ထောက်ခံသူများသည် မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ အကြောင်းရင်းတွင် ကံကိုမြင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အပျော်တမ်းဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှု အမျိုးအစားများ

သီအိုရီနှင့် လက်တွေ့တွင် မတော်တဆမှုတစ်ခုကို အရည်အချင်းပြည့်မီရန် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ အကျိုးဆက်များ၏ ပြင်းထန်မှုအရ အဖြစ်အပျက်များကို ပိုင်းခြားထားသည်။

• မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့်သေဆုံးသွားသူ၏ယခင်ကပေးထားသောအယူအဆကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးသေစေသောရလဒ်နှင့်အတူ၊
• ခန္ဓာကိုယ်ဒဏ်ရာနှင့်အတူ;
• ပစ္စည်းပျက်စီးမှုနှင့်အတူ။

နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများ၏ ပြင်းထန်မှုအရ မတော်တဆမှု များကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည်၊

• ပစ္စည်းပျက်စီးမှု;
• ခန္ဓာကိုယ် ပေါ့ပါးသော ဒဏ်ရာများ - ရေတိုကျန်းမာရေးချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ယေဘုယျလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း အနည်းငယ် အမြဲတမ်း ဆုံးရှုံးခြင်း (ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ပြစ်မှုများဆိုင်ရာ ကျင့်ထုံးဥပဒေပုဒ်မ 1 မှ အပိုဒ် 12.24 သို့ မှတ်ချက်)။
• အလယ်အလတ်အဆင့် ကိုယ်အင်္ဂါထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း - ရေရှည်ကျန်းမာရေးချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် အသက်အန္တရာယ်မရှိသော ကျန်းမာရေးချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် သုံးပုံတစ်ပုံထက်နည်းသော အထွေထွေလုပ်ဆောင်နိုင်မှု သိသိသာသာ အမြဲတမ်းဆုံးရှုံးခြင်း (ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ပြစ်မှုဆိုင်ရာကျင့်ထုံးဥပဒေပုဒ်မ 2 မှ အပိုဒ် 12.24 သို့ မှတ်ချက်)။
• ပြင်းထန်သော ခန္ဓာကိုယ်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း၊ အမြင်အာရုံဆုံးရှုံးခြင်း၊ စကားပြောခြင်း၊ အကြားအာရုံ သို့မဟုတ် အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခု၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများ ဆုံးရှုံးခြင်း၊ ကိုယ်ဝန်ရပ်စဲခြင်း၊ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းခြင်း၊ မူးယစ်ဆေးစွဲခြင်း သို့မဟုတ် မူးယစ်ဆေးဝါးသုံးစွဲခြင်း၊ မျက်နှာအမြဲတမ်း ရုပ်ပျက်ဆင်းပျက်ဖြစ်ခြင်း၊ သိသာထင်ရှားသော အမြဲတမ်းဆုံးရှုံးခြင်း အနည်းဆုံး သုံးပုံတစ်ပုံအတွက် အထွေထွေအလုပ်လုပ်နိုင်မှု၏ ကျွမ်းကျင်မှုစွမ်းရည် အပြီးအစီးဆုံးရှုံးခြင်း (ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းအစိုးရ၏သြဂုတ်လ 17.08.2007 ရက်၊ 522 ခုနှစ်၊ အမိန့်အမှတ် XNUMX)၊
• သားကောင်သေဆုံးမှု၊
• အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များ (လူ 4 ဦး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ သေဆုံးခြင်း၊ လူ 15 ဦး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း)။

ခန္ဓာကိုယ်ဒဏ်ရာ ပြင်းထန်မှုကို ဆေးစစ်ချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

အဖြစ်အပျက်၏ သဘောသဘာဝအရ ၎င်းတို့သည် (နောက်ဆက်တွဲ G မှ ODM 218.6.015-2015) ကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည်)။

• ယာဉ်အချင်းချင်း သို့မဟုတ် ရထားနှင့် တိုက်မိခြင်း၊
• တိမ်းမှောက်ခြင်း - တိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်မိခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ တည်ငြိမ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း၊ လမ်းမှထွက်ခြင်း (ဥပမာ၊ လေပြင်းတိုက်ခြင်းကြောင့် လမ်း၏ အရေးကြီးသော စောင်းနှင့်၊
• ရပ်နေသောယာဉ်နှင့်တိုက်မိခြင်း၊
• အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိခြင်း (ယာဉ်မှလွဲ၍ မရွေ့ပြောင်းနိုင်သော အရာများ)၊
• လမ်းသွားလမ်းလာက ကားနဲ့တိုက်မိတဲ့အခါ အပါအဝင် လမ်းသွားလမ်းလာတွေနဲ့ တိုက်မိခြင်း၊
• စက်ဘီးစီးသူတစ်ဦးနှင့် ကားတိုက်မိခြင်းအပါအဝင် စက်ဘီးစီးသူတစ်ဦးနှင့် တိုက်မိခြင်း၊
• မြင်းဆွဲယာဉ်များ (တိရစ္ဆာန်နှင့် ၎င်းတို့မောင်းနှင်သော စက်ကိရိယာ) နှင့် ယာဉ်တစ်စီးနှင့် တိုက်မိသည့်အခါ အပါအဝင်၊
• ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် ခရီးသည်တစ်ဦး ပြုတ်ကျခြင်း (ဥပမာ၊ ဘတ်စ်ကားတစ်စီး)၊
  

  ဘတ်စ်ကားပေါ်မှ ခရီးသည်တစ်ဦး ပြုတ်ကျခြင်းသည်လည်း မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• အခြားမတော်တဆမှုများ
  • မြင်းဆွဲယာဉ်များမှလွဲ၍ အခြားတိရစ္ဆာန်များနှင့် တိုက်မိခြင်း၊
  • လမ်းမှထွက်;
  • ကုန်တင်ချ;
  • အရာဝတ္ထုတစ်ခုကို ပစ်ချခြင်း၊
  • လမ်းသွားလမ်းလာမဟုတ်သူ (ယာဉ်ထိန်းရဲအရာရှိ၊ လမ်းလုပ်သား စသည်) နှင့် တိုက်မိခြင်း။

သမရိုးကျအားဖြင့်၊ မတော်တဆမှုများအား စာရင်းအင်းနှင့် တာဝန်ခံမှုမရှိဟု ခွဲခြားနိုင်သည်။ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်သည် ယာဉ်မတော်တဆမှုများအတွက် စာရင်းအင်းစည်းမျဉ်းများပါ အပိုဒ် ၃ အရ ယာဉ်တိုက်မှုအားလုံးသည် မှတ်ပုံတင်ခြင်းခံရပြီး တာဝန်ဝတ္တရားများကို ပြည်တွင်းရေးရာဌာနတွင်သာမက ယာဉ်ပိုင်ရှင်များထံလည်း တိုက်ရိုက်တာဝန်ပေးအပ်ခြင်းဖြစ်သည်- တရားဝင်အဖွဲ့အစည်းများ၊ လမ်းအာဏာပိုင်များနှင့် လမ်းပိုင်ရှင်များ။ သို့သော် နိုင်ငံတော်စာရင်းအင်းအစီရင်ခံချက်တွင် လူသေဆုံးမှုနှင့်/သို့မဟုတ် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေသည့် မတော်တဆမှုများအကြောင်း အချက်အလက်အချို့ပါဝင်သည် (စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ အပိုဒ် ၅)၊ ခြွင်းချက်အချို့ (မိမိကိုယ်ကိုသတ်သေရန်ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားပါက၊ အသက်နှင့်ကျန်းမာရေးကို ထိပါးလာမှု၊ ၊ အော်တိုပြိုင်ပွဲများနှင့်အခြားအရာများ) ။

ပြည်နယ်စာရင်းအင်းအစီရင်ခံချက်သည် လူသေဆုံးမှု သို့မဟုတ် ဒဏ်ရာရရှိခြင်းကြောင့် လမ်းမတော်တဆမှုများသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

ဤလိုအပ်ချက်ကို အနုပညာနှင့် မည်သို့ပေါင်းစပ်ထားသည်ကို မရှင်းလင်းပါ။ 11.1၊ ဧပြီလ 25.04.2002၊ 40 ၏ဖက်ဒရယ်ဥပဒေအမှတ် XNUMX-FZ "On OSAGO" တွင်ယာဉ်ထိန်းရဲများပါ ၀ င်ခြင်းမရှိဘဲမတော်တဆမှုတစ်ခုစာရင်းသွင်းပိုင်ခွင့်နှင့်အတူ။ အာမခံသူများ၏ တာဝန်ဝတ္တရားများတွင် Europrotocol ဟုခေါ်သော ၎င်းတို့သိရှိလာခဲ့သည့် ဖြစ်စဉ်များနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို ရဲထံလွှဲပြောင်းပေးခြင်း မပါဝင်ပါ။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ များပြားလှသော ယာဉ်မတော်တဆမှု အများအပြားကို ပြည်တွင်းရေးရာ အဖွဲ့အစည်းများမှ မသိရသေးဘဲ ယာဉ်မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားရသည့် အကြောင်းရင်းနှင့် အခြေအနေများကို မဖြစ်မနေ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ ၎င်းတို့အား တားဆီးရန် အစီအမံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မရှိပါ။ ဤအခြေအနေသည် ဥရောပပရိုတိုကော၏ နောက်ထပ်ထူးခြားသောအားနည်းချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ပါဝင်သူများမှ ယာဉ်မတော်တဆမှုများအား သီးခြားမှတ်ပုံတင်ခြင်းသည် ယာဉ်စည်းကမ်းချိုးဖောက်မှုအတွက် တရားခံအား တာဝန်ယူမှုမှ ရှောင်ရှားနိုင်စေသည်ဟူသော အချက်လည်းဖြစ်သည်။

စာပေတွင် “ထိတွေ့မှုမရှိသော မတော်တဆမှု” ဟူသော အယူအဆတွင် မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ လက္ခဏာရပ်အားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသည့် အဖြစ်အပျက်တစ်ခု ဖြစ်သော်လည်း ပါဝင်သူများ၏ ကားများကြားတွင် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု မရှိသည့်အတွက်၊ ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အကျိုးဆက်များ၊ အရာဝတ္ထုတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားကားတစ်စီးနှင့် တိုက်မိခြင်း။ တော်ရုံတန်ရုံ အဖြစ်များသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခု - ယာဉ်မောင်းသည် "ဖြတ်" သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ကာ အရေးပေါ်အခြေအနေတစ်ရပ်ကို ဖန်တီးသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားပါက ယင်းဖြစ်စဉ်တွင် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး ပါဝင်ပတ်သက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ ထိုသို့သော လုပ်ရပ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် တာဝန်ဝတ္တရားများ ချမှတ်ခြင်းသည် ရှားပါသည်။

ဖြစ်စဉ်၏အဖြစ်များမှုသည် SDA ၏ အပိုဒ် 2016 တွင် အန္တရာယ်ရှိသောမောင်းနှင်မှုသဘောတရားဆိုင်ရာ အပိုဒ် 2.7 တွင် မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကိုလုပ်ဆောင်ရန် ယာဉ်မောင်းများအား တားမြစ်မှုတစ်ခုတည်ထောင်ခြင်း (ထပ်ခါတလဲလဲ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း၊ အကွာအဝေးနှင့် ကြားကာလများကို ချိုးဖောက်ခြင်း စသည်ဖြင့်၊ ) ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့်အတူ၊ “dashing” ယာဉ်မောင်းများအပေါ် ပိုင်ဆိုင်မှုအရေးဆိုမှုများကို တင်ပြခြင်းအတွက် တရားရေးဆိုင်ရာ မျှတမှုတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသော်လည်း အဆိုပါအခက်အခဲမှာ လမ်းအသုံးပြုသူများသည် ဖြစ်ပွားခဲ့သည့်မတော်တဆမှုကို ဂရုမစိုက်ဘဲ အေးအေးဆေးဆေး ဆက်လက်ရွေ့လျားနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားနံပါတ်နှင့် အခင်းဖြစ်ပွားသည့် အခြေအနေများကို ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးဦး၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှုကို သက်သေပြရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။

ယာဉ်ထိန်းရဲမှ မှတ်တမ်းတင်ထားသော အချက်အလက်များကိုသာ စာရင်းဇယားတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

နောက်ထပ် သီးခြား မတော်တဆမှု အမျိုးအစားကတော့ လျှို့ဝှက်မတော်တဆမှု ဖြစ်ပါတယ်။ ယာဉ်စည်းကမ်း ဖောက်ဖျက်ကျူးလွန်ပြီး ယာဉ်မတော်တဆမှု ကျူးလွန်ခဲ့သူသည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ပုန်းအောင်းနေပါသည်။ ကားနံပါတ်ကိုသိပါက ခြေရာခံစစ်ဆေးမှုပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ပါဝင်ပတ်သက်မှုကို သက်သေပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လူများစွာကို ကားမောင်းခွင့်ပြုပါက ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍လည်း မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ သီအိုရီအရ၊ သားကောင်သည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ပုန်းနေသည့်အခါ အခြေအနေများ ဖြစ်နိုင်သည်။

မတော်တဆမှုတစ်ခုပြီးနောက် လုပ်ဆောင်မှုများ

မတော်တဆမှုတစ်ခုပြီးနောက် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ပါဝင်သူများအား လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို SDA ၏ အပိုဒ် 2.6 - 2.6.1 ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ပါဝင်ပတ်သက်သော ယာဉ်မောင်းများ လိုအပ်သည်-

• ကားမမောင်းဘဲ ရပ်ပြီး ကားမှတ်တိုင်မှာ ထားခဲ့ပါ။
• နှိုးစက်ကိုဖွင့်;
• အရေးပေါ် ရပ်တန့်ရေး ဆိုင်းဘုတ် တပ်ဆင်ပါ။
• မတော်တဆမှု နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အရာများအားလုံးကို ၎င်းတို့၏ နေရာများတွင် ထားခဲ့ပါ (စကရီ၊ ပျံသန်းခြင်းနှင့် ပြုတ်ကျသည့် အရာများ စသည်ဖြင့်) ထားပါ။

ထိခိုက်ခံရသူများရှိပါက ရှေးဦးသူနာပြုစုရန်၊ လူနာတင်ယာဉ်ခေါ်ကာ ဆယ်လူလာနံပါတ် 103 နှင့် 102 ဖြင့် ရဲများ သို့မဟုတ် လိုအပ်ပါက နံပါတ် 112 တစ်ခုတည်းဖြင့် နီးစပ်ရာ ဆေးရုံဆေးခန်းသို့ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ မရရှိနိုင်ပါက ၎င်းတို့ကို မိမိဘာသာယူ၍ နေရာကို ပြန်သွားပါ။

နှိုးစက်ကိုဖွင့်ခြင်းနှင့် ဆိုင်းဘုတ်တပ်ဆင်ခြင်း - မတော်တဆမှုတစ်ခုပြီးနောက် ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်မှုများ

ယာဉ်မောင်းများသည် ကားများ၏ ကနဦးတည်နေရာကို ပြုပြင်ပြီးနောက် (ဓာတ်ပုံနှင့် ဗီဒီယိုရိုက်ကူးခြင်းများ အပါအဝင်)-

• အခြားယာဉ်များ ဖြတ်သန်းသွားလာရန် မဖြစ်နိုင်သော ကိစ္စများတွင်သာ လူထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိခြင်း၊
• အခြားယာဉ်များ ဖြတ်သန်းသွားလာမှု ခက်ခဲသော ကိစ္စများတွင် သားကောင်များ မရှိခြင်း။

ယာဉ်မတော်တဆမှုတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူမရှိခြင်း၊ ယာဉ်တိုက်မှုအခြေအနေနှင့် ထိခိုက်ပျက်စီးမှုတွင် ပါဝင်သူများအကြား အငြင်းပွားမှုများရှိလျှင် ယာဉ်မောင်းများသည် ရဲတပ်ဖွဲ့အား အကြောင်းကြားပိုင်ခွင့် မရှိပါ။ ၎င်းတို့ ရွေးချယ်နိုင်သည်-

• အနီးဆုံး ယာဉ်ထိန်းရဲ စခန်း သို့မဟုတ် ရဲဌာနတွင် စာရွက်စာတမ်းများ ပြုစုရာတွင် ယခင်က ယာဉ်များ၏ တည်နေရာကို ပြင်ဆင်ပြီး၊
• Art တွင်ဖော်ပြထားသောကိစ္စများတွင်ယာဉ်ထိန်းရဲကိုမခေါ်ဘဲစာရွက်စာတမ်းများဆွဲပါ။ ဧပြီလ 11.1 ရက်၊ 25.04.2002 ခုနှစ် ပြည်ထောင်စုဥပဒေ၏ 40 အမှတ် XNUMX-FZ “On OSAGO”;
• ပါဝင်သူများမှ ငြင်းဆိုပါက အဖြစ်အပျက်ကို မတင်ပါနှင့်။

သဘောထားကွဲလွဲမှုမရှိပါက မတော်တဆထိခိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက နီးစပ်ရာ ယာဉ်ထိန်းရဲဌာနတွင် တိုင်ကြားနိုင်ပါသည်။

ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူမရှိသော်လည်း အခင်းဖြစ်ပွားသည့်အခြေအနေနှင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ သဘောထားကွဲလွဲမှုများရှိပါက ပါဝင်သူများသည် ယာဉ်ထိန်းရဲကို အကြောင်းကြားပြီး ဝတ်စုံရောက်ရှိလာခြင်းကို စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်သည်။ ယာဉ်ထိန်းရဲများထံမှ ညွှန်ကြားချက်ရရှိပြီးပါက အခင်းဖြစ်ပွားသည့်နေရာကို နီးစပ်ရာ ယာဉ်ထိန်းရဲဌာန သို့မဟုတ် ရဲတပ်ဖွဲ့မှူးထံ အကြောင်းကြားပြီး ယာဉ်၏တည်နေရာကို ပဏာမပြင်ဆင်မှုဖြင့် မှတ်ပုံတင်နိုင်သည်။

လျော်ကြေးငွေနှင့် ငွေကြေးမဟုတ်သော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးခြင်း

မတော်တဆမှုတစ်ခုသည် ထိခိုက်နစ်နာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည့် ပြဿနာများနှင့် ရှုပ်ထွေးစွာ ဆက်စပ်နေသည်။ ငွေကြေးမဟုတ်သော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက် နစ်နာကြေးနှင့် လျော်ကြေးပေးရန် တာဝန်ရှိမှုသည် မတော်တဆမှုတွင် တာဝန်ရှိသူနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ အစုလိုက်အပြုံလိုက် မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားပါက ဖြစ်ရပ်တွင် ပါဝင်သူများ၏ နှစ်ဦးနှစ်ဖက် အမှားအယွင်းများ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းအများအပြား၏ အမှားအယွင်းများကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ OSAGO လက်အောက်ရှိ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးသည့်အခါ၊ ပါဝင်သူအများအပြား၏အမှားကို တူညီသည်ဟု အသိအမှတ်ပြုသည်၊ အခြားနည်းဖြင့် သတ်မှတ်ချိန်အထိ ပေးချေမှုကို အချိုးကျပြုလုပ်ပါသည်။

ယာဉ်ထိန်းရဲသည် ပျက်စီးစေသော အပြစ်ကို မသတ်မှတ်ဘဲ မတော်တဆမှုတွင်ပင် အပြစ်ရှိသည်ဟု နားလည်ထားသင့်သည်။ ရဲတပ်ဖွဲ့သည် ပါဝင်သူများ၏ လုပ်ရပ်များတွင် လမ်းစည်းကမ်းဖောက်ဖျက်မှုများကို ဖော်ထုတ်ဆုံးဖြတ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ယာဉ်စည်းကမ်း ဖောက်ဖျက်သူသည် ပျက်ဆီးစေသော အပြစ်ရှိသော်လည်း အငြင်းပွားဖွယ် အခြေအနေများတွင် အပြစ်ရှိခြင်း သို့မဟုတ် အပြစ်အတိုင်းအတာ အတိုင်းအတာသည် တရားရုံးတွင်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှုများအတွက် ဒဏ်ကြေးနှင့် အခြားပြစ်ဒဏ်များ

ယာဉ်စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်ခြင်းသည် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာပြစ်မှုဟု မဆိုလိုပါ။ ကျူးလွန်ဖောက်ဖျက်မှုအတွက် သက်ဆိုင်ရာ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ပြစ်မှုများဆိုင်ရာ ကျင့်ထုံးဥပဒေပါ ဆောင်းပါးတွင် မဖော်ပြထားပါက ချိုးဖောက်သူကို စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ တာဝန်သို့ ယူဆောင်လာနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ သာမာန်ဥပမာတစ်ခုသည် မတော်တဆမှုဖြစ်လေ့ရှိသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည် - အရှိန်ရွေးချယ်မှု မှားယွင်းခြင်း။ ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် သတ်မှတ်ထားသော နယ်မြေအတွက် ပေးထားသည့် အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် လမ်းဆိုင်းဘုတ်များထက် ကျော်လွန်ပါက တာဝန်မသတ်မှတ်ပါ။

ယာဉ်စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်သူ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာပြစ်မှု မရှိလျှင် အုပ်ချုပ်ရေးတာဝန် မယူပါ။

ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ချိုးဖောက်မှုနယ်ပယ်တွင် အောက်ပါ စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ ပြစ်ဒဏ်အမျိုးအစားများကို ကျင့်သုံးသည်-

• သတိပေးချက်;
• ဒဏ်ငွေများ (အများစုမှာ ဒဏ်ငွေ 500 မှ 500 ရူဘယ်အထိ)၊
• 1 လမှ 24 လအထိ မော်တော်ယာဉ် မောင်းနှင်ခွင့်၊
• 15 ရက်အထိဖမ်းဆီး;
• မသင်မနေရ အလုပ်သည် နာရီ 100 မှ 200 ထိ ကြာမြင့်သည်။

အလားတူပြစ်မှုတစ်ခုအတွက် စီမံခန့်ခွဲရေးပြစ်ဒဏ် သို့မဟုတ် ဆေးစစ်မှုခံယူရန် ငြင်းဆန်သူမှ အရက်မူးပြီး မောင်းနှင်မှုအတွက် ပြစ်မှုဆိုင်ရာတာဝန်ယူမှုမှာ ထောင်ဒဏ် ၂၄ လအထိ ချမှတ်ခံရနိုင်သည်။

လမ်းစည်းကမ်းများကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာခြင်းသည် အနိမ့်ဆုံးသို့ လျော့ကျစေပြီး ယာဉ်မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေသည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ယာဉ်မောင်းများအကြားတွင် မိမိအမှားကြောင့် မတော်တဆထိခိုက်မှုမဖြစ်စေရန် လွယ်ကူသည်ဟု ယုံကြည်ချက်ရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်ယာဉ်မောင်းသည် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ၏အမှားကြောင့် မတော်တဆမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သင့်သည်။ ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ဂရုပြုမှုနှင့် တိကျမှုတို့သည် ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင်သာမက သူ့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လူများ၏ ပြဿနာများကိုပါ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။