ယာဉ်ကွဲပြားမှု။ မျိုးကွဲများနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်များ၏အင်္ဂါရပ်များ

ကွဲပြားမှုတစ်ခုသည် အရင်းအမြစ်တစ်ခုမှ စားသုံးသူနှစ်ဦးထံသို့ torque ပေးပို့သည့် ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ပါဝါပြန်လည်ဖြန့်ဝေနိုင်စွမ်းနှင့် စားသုံးသူများ၏ လှည့်ပတ်မှုအမျိုးမျိုးသော ထောင့်အမြန်နှုန်းများကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ လမ်းယာဉ်နှင့် ပတ်သက်၍၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘီးများသည် မတူညီသော ပါဝါကို လက်ခံရရှိကာ မတူညီသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လှည့်ပတ်နိုင်သည်။

ကွဲပြားမှုသည် မော်တော်ကား ဂီယာတစ်ခု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

ကွဲပြားမှုမရှိဘဲ ဘာကြောင့် မလုပ်နိုင်တာလဲ။

အတိအကျပြောရလျှင် သင်သည် ကွဲပြားမှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ကားသည် မည်သည့်နေရာမှ မလှည့်ဘဲ အပြစ်ကင်းစင်သောလမ်းကြောင်းအတိုင်း ရွေ့လျားနေသမျှ ကာလပတ်လုံး ၎င်း၏တာယာများသည် တူညီပြီး အညီအမျှ ဖောင်းကားနေပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဘီးများအားလုံးသည် တူညီသောအကွာအဝေးနှင့် တူညီသောအရှိန်ဖြင့် လှည့်နေသမျှကာလပတ်လုံး

ကားက အကွေ့တစ်ခုထဲဝင်သွားတဲ့အခါ ဘီးတွေက မတူညီတဲ့အကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ထားရမယ်။ သိသာထင်ရှားသည်၊ အပြင်ဘက်မျဉ်းကွေးသည် အတွင်းမျဉ်းကွေးထက် ပိုရှည်သောကြောင့် ၎င်းတွင်ရှိသောဘီးများသည် အတွင်းမျဉ်းကွေးရှိဘီးများထက် ပိုမြန်ရမည်ဖြစ်သည်။ axle သည် ရှေ့မသွားနိုင်ဘဲ ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မမူတည်သည့်အခါ ပြဿနာမရှိပါ။

နောက်တစ်ခုက ဦးဆောင်တံတား။ ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်၊ လည်ပတ်မှုကို ဘီးနှစ်ဖက်စလုံးသို့ ပေးပို့သည်။ ၎င်းတို့၏ တင်းကျပ်သော ချိတ်ဆက်မှုဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် တူညီသော ထောင့်အလျင်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး တူညီသောအကွာအဝေးကို တစ်ကွေ့တွင် ဖုံးအုပ်ထားတတ်သည်။ ကွေ့ရန်ခက်ခဲပြီး ချော်ထွက်ခြင်း၊ တာယာများ ယိုယွင်းလာခြင်းနှင့် ကားအပေါ်တွင် အလွန်အကျွံ ဖိစီးမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ချော်ထွက်သွားပြီး လောင်စာဆီ အလဟသဖြစ်သွားမှာပါ။ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်း၊ ဘီးများမညီမညာဖြစ်နေခြင်း၊ တာယာဖိအားမညီမညာဖြစ်ခြင်း၊ တာယာအဝတ်အစားများခြင်း ဒီဂရီအမျိုးမျိုးတွင် ကြုံတွေ့ရတတ်ပါသည်။

ဤနေရာသည် ကယ်တင်ခြင်းသို့ ရောက်ပါသည်။ ၎င်းသည် axle shaft နှစ်ခုလုံးသို့ လှည့်ပတ်မှုကို ထုတ်လွှင့်ပေးသည်၊ သို့သော် ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှု angular speeds အချိုးသည် တိုင်းသူပြည်သားများနှင့် ယာဉ်မောင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ သီးခြားအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ကွဲပြားမှုအမျိုးအစားများ

ကွဲပြားမှုများသည် အချိုးကျပြီး အချိုးမညီ။ Symmetrical devices များသည် တူညီသော torque ကို drive shaft နှစ်ခုလုံးသို့ ပို့လွှတ်သည်၊ asymmetric devices ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ transmitted torques များသည် ကွဲပြားပါသည်။

လုပ်ငန်းဆောင်တာအရ၊ ကွဲပြားမှုများကို ဘီးကြားနှင့် axle ခြားနားချက်များအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ Interwheel သည် axle တစ်ခု၏ ဘီးများသို့ torque ပို့လွှတ်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားတွင်၊ ၎င်းကို ဂီယာအုံအတွင်း၊ နောက်ဘီးယက်ကားတွင်၊ နောက်ပုခုံးအိမ်ရာတွင် တည်ရှိသည်။

All-wheel drive ကားတွင်၊ ယန္တရားများသည် axles နှစ်ခုလုံး၏ crankcases တွင်ရှိသည်။ All-wheel drive သည် အမြဲတမ်းဖြစ်နေပါက၊ transfer case တွင် center differential ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်မှ လှည့်ပတ်မှုကို မောင်းနှင်သည့် axles နှစ်ခုစလုံးသို့ ပေးပို့သည်။

axle differential သည် အမြဲတမ်း အချိုးကျသော်လည်း axle differential သည် အများအားဖြင့် အချိုးမညီဘဲ၊ ရှေ့နှင့် နောက် axles အကြား ပုံမှန် torque ရာခိုင်နှုန်းမှာ 40/60 ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကွဲပြားနိုင်သည်။ 

ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် နည်းလမ်းသည် ကွဲပြားမှုများ၏ အခြားအမျိုးအစားများကို ဆုံးဖြတ်သည်-

• အခမဲ့ (ပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ);

• manual သော့ခတ်နှင့်အတူ;

• auto-lock နှင့်အတူ။

ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံခြင်း သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ကွဲပြားမှု မည်သို့အလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်းကို ပိတ်ဆို့ရသနည်း။

တကယ်တော့ ကွဲပြားမှုဟာ ဂြိုဟ်အမျိုးအစား ယန္တရားတစ်ခုပါ။ အရိုးရှင်းဆုံး symmetrical cross-axle differential တွင် bevel ဂီယာ လေးခု ရှိသည် - semi-axial (1) နှစ်ခု နှင့် satellite နှစ်ခု (4) ရှိပါသည်။ ဆားကစ်သည် ဂြိုလ်တုတစ်လုံးနှင့် အလုပ်လုပ်သော်လည်း စက်ပစ္စည်းကို ပိုမိုအားကောင်းစေရန်အတွက် ဒုတိယအား ထည့်သွင်းထားသည်။ ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများတွင် ဂြိုလ်တု နှစ်လုံး တပ်ဆင်ထားသည်။

ခွက်(ကိုယ်ထည်) (၅)ခုသည် ဂြိုလ်များအတွက် သယ်ဆောင်သူအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းတွင် ကြီးမားသော ဂီယာ (၂) လုံးကို တင်းကျပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးမောင်းဂီယာ (5) မှတဆင့် ဂီယာဘောက်စ်မှ torque ရရှိသည်။

ဖြောင့်တန်းသောလမ်းတွင် ဘီးများနှင့် ၎င်းတို့၏ဘီးများသည် တူညီသော ထောင့်မှန်အလျင်ဖြင့် လှည့်ကြသည်။ ဂြိုလ်တုများသည် ဘီးပေါက်များ ပတ်ပတ်လည်တွင် လှည့်ပတ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် axes များကို လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဘေးဘက်ဂီယာများကို လှည့်၍ တူညီသော ထောင့်အမြန်နှုန်းကို ပေးသည်။

ထောင့်တစ်ခုတွင်၊ အတွင်းပိုင်း (သေးငယ်သည်) မှ ဘီးတစ်ခုသည် လှိမ့်ခံနိုင်ရည်ပိုရှိသောကြောင့် ၎င်းကို နှေးကွေးစေသည်။ သက်ဆိုင်ရာ ဘေးဘက်ဂီယာသည် နှေးကွေးစွာ လှည့်လာသောကြောင့် ဂြိုဟ်တုများကို လှည့်စေသည်။ ၎င်းတို့၏ ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုသည် ပြင်ဘီး၏ axle shaft တွင် ဂီယာတော်လှန်ရေးများ တိုးလာစေသည်။  

တာယာများသည် လမ်းပေါ်တွင် လုံလောက်စွာ ဆုပ်ကိုင်မှု မရှိပါက အလားတူ အခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘီးသည် ရေခဲနှင့်ထိပြီး ချော်စပြုလာသည်။ သာမန်အခမဲ့ကွဲပြားမှုတစ်ခုသည် ခုခံမှုနည်းသည့်နေရာသို့ လည်ပတ်မှုကို လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ချော်နေသောဘီးသည် ပိုမြန်ပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်ဘီးသည် လက်တွေ့တွင် ရပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် ဆက်လက်ရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ ဘီးအားလုံးကို ဘီးယက်စနစ်တွင် ပုံသဏ္ဌာန်အားဖြင့် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အလယ်ဗဟိုခြားနားမှုသည် ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည့်နေရာသို့ ပါဝါအားလုံးကို လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ညှပ်ဘီးဖြင့် axle သို့လည်း ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လေးဘီးယက်ကားတစ်စီးပင်လျှင် ဘီးတစ်ချက်ချော်လျှင် ပိမိနိုင်သည်။

ဤဖြစ်စဉ်သည် မည်သည့်ကား၏ patency ကိုမဆို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပြီး off-road ကားများအတွက် လုံးဝလက်မခံနိုင်ပါ။ ကွဲပြားမှုကို ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို သင်ပြင်နိုင်သည်။

သော့ခတ်အမျိုးအစားများ

အတင်းအကြပ် အပြည့်အ၀ ပိတ်ဆို့ ထားသည်။

ဂြိုလ်တုများကို ၎င်းတို့၏ ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းကို ဆုံးရှုံးစေရန်အတွက် ဂြိုဟ်တုများကို ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော လက်ဖြင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းကို သင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ နောက်တစ်နည်းမှာ axle shaft နှင့် တင်းကျပ်သော ထိတွေ့မှုအဖြစ် differential cup ကို ထည့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဘီးနှစ်ဘီးစလုံးသည် တူညီသော ထောင့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။

ဤမုဒ်ကိုဖွင့်ရန်၊ သင်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒရိုက်ယူနစ်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်၊ အနုမြူ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤအစီအစဉ်သည် interwheel နှင့် center differentials နှစ်ခုလုံးအတွက်သင့်လျော်သည်။ ကားရပ်ထားသည့်အခါတွင် ၎င်းကိုဖွင့်နိုင်ပြီး ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အရှိန်နိမ့်မှသာ အသုံးပြုသင့်သည်။ သာမာန်လမ်းတွင် ထားခဲ့ပါက လော့ခ်ပိတ်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက ကိုင်တွယ်မှု သိသိသာသာ ဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤမုဒ်ကို အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်းသည် axle shaft သို့မဟုတ် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက self-locking differentials တွေပါ။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မောင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မလိုအပ်ဘဲ လိုအပ်လာသောအခါ အလိုအလျောက် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော စက်ပစ္စည်းများတွင် ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် မပြည့်စုံသောကြောင့်၊ axle shafts များ ပျက်စီးနိုင်ခြေ နည်းပါးပါသည်။

Disc (ပွတ်တိုက်မှု) လော့ခ်

ဤသည်မှာ ကိုယ်တိုင်သော့ခတ်ခြင်းကွဲပြားမှု၏ အရိုးရှင်းဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ယန္တရားအား ပွတ်တိုက်မှုအစီအစဥ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တင်းတင်းကြပ်ကြပ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဖြတ်၍ axle shafts တစ်ခုနှင့် cup တွင် တင်းကျပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း ကွဲပြားသည်အထိ တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံး တစ်ခုလုံး လှည့်ပတ်သည်။ ထို့နောက် အမြန်နှုန်း ကွာခြားမှု ကြီးထွားမှုကို ကန့်သတ်သည့် ဒစ်ပြားများကြား ပွတ်တိုက်မှု ပေါ်လာသည်။

အပျစ်အဆက်အစပ်

ပျစ်သောအချိတ်အဆက် (viscous coupling) တွင် အလားတူလုပ်ဆောင်မှုနိယာမရှိသည်။ ဤနေရာတွင်သာ ၎င်းတို့ကို ဖောက်ထားသည့် အပေါက်များပါရှိသော discs များကို အလုံပိတ်သေတ္တာတစ်ခုထဲတွင် ထားရှိထားပြီး၊ ထိုနေရာလွတ်အားလုံးကို ဆီလီကွန်အရည်ဖြင့် ဖြည့်ထားသည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ ရောစပ်နေစဉ်အတွင်း ပျစ်ခဲမှုပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ အစီအစဥ်များသည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသကဲ့သို့ အရည်သည် တုန်လှုပ်သွားကာ တုန်လှုပ်မှု ပြင်းထန်လေလေ အရည်သည် ပိုပျစ်လာလေဖြစ်ပြီး အစိုင်အခဲအခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ rotational speed ကျသွားသောအခါ၊ fluid ၏ viscosity သည် လျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားပြီး differential သည် လော့ခ်ဖွင့်သည်။  

viscous coupling သည် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုအပြင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းအစား မကြာခဏအသုံးပြုသည်၊ ဤကိစ္စတွင် pseudo-differential အဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။

viscous coupling သည် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို သိသာထင်ရှားစွာကန့်သတ်ထားသည့် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် မတည်ငြိမ်ခြင်း၊ သိသာထင်ရှားသော အပူပေးခြင်းနှင့် ABS နှင့် တွဲဖက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

Thorsen

အမည်သည် Torque Sensing မှ ဆင်းသက်လာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ “perceiving torque” ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အထိရောက်ဆုံးသော့ပိတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ယန္တရားသည် worm gear ကိုအသုံးပြုသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် ချော်ထွက်သည့်အခါ torque ပို့လွှတ်သည့် ပွတ်တိုက်မှုဒြပ်စင်များပါရှိသည်။

ဤယန္တရားသုံးမျိုးရှိသည်။ ပုံမှန်လမ်းဆွဲအားအောက်တွင်၊ T-1 နှင့် T-2 မျိုးကွဲများသည် အချိုးကျသောအမျိုးအစားကွဲပြားမှုများအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

ဘီးတစ်ခုသည် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ T-1 သည် 2,5 မှ 1 မှ 6 မှ 1 အချိုးအစား 2 မှ 1,2 မှ 1 အထိ torque ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အကောင်းဆုံး ချုပ်ကိုင်ထားသော ဘီးသည် သတ်မှတ်ထားသော အချိုးအစားတွင် ချော်နေသောဘီးထက် torque ပိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ T-3 အမျိုးအစားတွင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 1 မှ XNUMX မှ XNUMX မှ XNUMX အထိ နိမ့်သော်လည်း တုံ့ပြန်မှု၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံမှုနည်းပါးသည်။

Torsen T-3 ကို မူလက ပိတ်ဆို့ခြင်းနှုန်း 20 ... 30% ဖြင့် မညီမျှသော ကွဲပြားမှုအဖြစ် တီထွင်ခဲ့သည်။

QUAIFE

Quife ကွဲပြားမှုကို ဤစက်ပစ္စည်းကို တီထွင်ခဲ့သော အင်္ဂလိပ်အင်ဂျင်နီယာကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့် ၎င်းသည် Thorsen ကဲ့သို့သော သန်ကောင်အမျိုးအစားနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ဂြိုဟ်တု အရေအတွက်နှင့် ၎င်းတို့၏ နေရာချထားမှုတွင် ၎င်းနှင့် ကွဲပြားသည်။ Quafe သည် ကားချိန်ညှိခြင်းကို နှစ်သက်သူများကြားတွင် အတော်လေးရေပန်းစားသည်။