အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်း။

ခေတ်မီကားအင်ဂျင်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဂရုတစိုက်လက်ဖြင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ ကီလိုမီတာ တစ်သိန်းထက်မနည်း အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင်၊ ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုမှာ အပြစ်အနာအဆာမရှိတော့ဘဲ စတင်ခြင်း၊ ပါဝါကျသွားခြင်း၊ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့် ပြဿနာများရှိသည်။ ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်ရန် အချိန်ရောက်ပြီလော။ ဒါမှမဟုတ် အဲဒီလောက် မပြင်းထန်ဘူးလား။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် compression ကိုတိုင်းတာရန်အချိန်ရောက်ပါပြီ။ ၎င်းသည် သင့်အား အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုဘဲ သင့်အင်ဂျင်၏ ကျန်းမာရေးကို အကဲဖြတ်နိုင်ပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး အနာများကိုပင် ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ၊ ၎င်းကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဖြစ်စေရန် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို အစားထိုးခြင်းအား ကန့်သတ်ခြင်းမပြုဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Compression လို့ခေါ်တယ်။

Compression သည် compression stroke တွင် piston သို့ TDC သို့ ရွေ့လျားနေစဉ် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံးဖိအားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ တိုင်းတာမှုကို အင်ဂျင်နှိုးစက်ဖြင့် ရပ်တန့်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပြုလုပ်သည်။

ချက်ခြင်းတွင်၊ compression သည် compression အတိုင်းအတာနှင့် လုံးဝတူညီမည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။ ဒါတွေက လုံးဝကွဲပြားတဲ့ အယူအဆတွေပါ။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် TDC သို့ရောက်ရှိသောအခါ ပစ္စတင်မျက်နှာပြင်အထက်တွင် ကျန်ရှိနေသော ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ စုစုပေါင်းထုထည်နှင့် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း၏ ထုထည်နှင့် အချိုးဖြစ်သည်။ Compression Ratio ရှိသည်ကို သင်ပိုမိုဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။

compression သည် ဖိအားဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်း၏တန်ဖိုးကို သင့်လျော်သောယူနစ်များတွင် တိုင်းတာသည်။ အော်တိုစက်ပြင်များသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ လေထု (at)၊ bar နှင့် megapascal (MPa) ကဲ့သို့သော ယူနစ်များကို အသုံးများသည်။ ၎င်းတို့၏အချိုးသည်-

1 at = 0,98 bar;

1 ဘား = 0,1 MPa

သင့်ကား၏အင်ဂျင်တွင် ပုံမှန် compression ဖြစ်သင့်သည်အကြောင်း အချက်အလက်အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် ကြည့်ရှုပါ။ ၎င်း၏ အနီးစပ်ဆုံး ဂဏန်းတန်ဖိုးကို ကိန်းဂဏန်း 1,2 ... 1,3 ဖြင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို မြှောက်ခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 10 နှင့်အထက်ရှိသော ယူနစ်များအတွက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် compression သည် 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) ဖြစ်သင့်ပြီး compression ratio 8 ... 9 - 10 ခန့်ရှိသော အင်ဂျင်များအတွက်၊ ... ၁၁ ဘား။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ 1,7 ... 2,0 ကိန်းဂဏန်းကို ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ခေတ်မီယူနစ်ဟောင်းများအတွက် 30 ... 35 bar မှ 40 ... 45 bar အတွင်းတွင် compression value ရှိရပါမည်။

တိုင်းတာနည်း

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ဖိသိပ်မှုကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ကောင်းစွာတိုင်းတာနိုင်သည်။ တိုင်းတာမှုများကို compression gauge ဟုခေါ်သော စက်ကို အသုံးပြု၍ တိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် တိုင်းတာထားသော ဖိအားတန်ဖိုးကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်စေမည့် အထူးအစွန်အဖျားတစ်ခုနှင့် စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်ပါရှိသော manometer တစ်ခုဖြစ်သည်။

ထိပ်ဖျားသည် တင်းကျပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ဖိအားမြင့်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်ထပ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောပိုက်တစ်ခုပါရှိသည်။ အကြံပြုချက်များမှာ ကြိုးနှင့် ကုပ်ခြင်းဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဖယောင်းတိုင်အစား ချည်ထားသောကြိုးကို လှည့်ပတ်ထားပြီး တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် လက်ထောက်မပါဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တိုင်းတာသည့်အခါ ရော်ဘာသည် ဖယောင်းတိုင်အပေါက်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖိထားရပါမည်။ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို compression gauge တွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ထိုသို့သောစက်ပစ္စည်းကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ပါက ၎င်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

ရိုးရှင်းသော compression gauge ကို အလွန်သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ပိုမိုစျေးကြီးသော တင်သွင်းသည့်စက်ပစ္စည်းများတွင် ထုတ်လုပ်သူတိုင်း၏ မည်သည့်မော်တာတွင်မဆို တိုင်းတာခြင်းခွင့်ပြုသည့် adapter အစုံပါရှိပါသည်။

Compressographs များသည် တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်ရုံသာမက ဖိအားပြောင်းလဲမှု၏သဘောသဘာဝအရ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု (CPG) ၏အခြေအနေအား ထပ်မံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက် ရရှိသောရလဒ်များကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက်လည်း ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ ထိုသို့သောစက်ပစ္စည်းများကို အဓိကအားဖြင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အသုံးပြုရန်အတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ရှုပ်ထွေးသောအင်ဂျင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြစ်သည့် မော်တာစမ်းသပ်သူများဟု ခေါ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တာ၏ မလှုပ်မရှား cranking အတွင်း starter current အပြောင်းအလဲများကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်းဖြင့် compression ကို သွယ်ဝိုက်အကဲဖြတ်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ သင်သည် ကိရိယာများကို တိုင်းတာခြင်းမရှိဘဲ လုံးလုံးလျားလျား လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး crankshaft အား တွန်းရန် လိုအပ်သော တွန်းအားများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဖိသိပ်မှုကို ကိုယ်တိုင် ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

ဒီဇယ်ယူနစ်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက်၊ ၎င်းတို့၏ compression သည် ဓာတ်ဆီထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် ဖိအားပိုမိုရရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဖိသိပ်မှုတိုင်းတာမှုတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောစက်ပစ္စည်းများကို စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သော်လည်း တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်ရန်၊ glow plugs သို့မဟုတ် nozzles များကို ဖျက်သိမ်းရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အထူးကိရိယာများနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများ လိုအပ်သော ရိုးရှင်းသော လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု အမြဲတမ်းမဟုတ်ပါ။ ဒီဇယ်ပိုင်ရှင်များသည် ဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူများထံ တိုင်းတာမှုများ ထားခဲ့ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

ချုံ့ခြင်း၏လက်စွဲ (အနီးစပ်ဆုံး) အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်

ဘီးကိုဖြုတ်ပြီး ဖယောင်းတိုင်အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ပထမဆလင်ဒါကိုသာ ချန်ထားရပါမည်။ ထို့နောက် ၎င်း၏ပစ္စတင်သည် TDC တွင်ရှိနေသောအခါ 1st cylinder တွင် compression stroke ပြီးဆုံးသည်အထိ crankshaft ကို ကိုယ်တိုင်လှည့်ရန်လိုအပ်သည်။

ကျန်ဆလင်ဒါများအတွက်လည်း အလားတူပြုလုပ်ပါ။ အကြိမ်တိုင်း၊ စမ်းသပ်ဆဲဆလင်ဒါအတွက် မီးပွားပလပ်ကိုသာ လှည့်ပတ်ရပါမည်။ အချို့အခြေအနေများတွင် လိုအပ်သော တွန်းအားများ လျော့နည်းသွားပါက၊ ဤဆလင်ဒါသည် အခြားအရာများထက် ဖိသိပ်မှုနည်းပါးသောကြောင့်၊ ဤအထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါသည် ပြဿနာတက်ပါသည်။

ထိုသို့သောနည်းလမ်းသည် အလွန်ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ရှိပြီး ၎င်းကို လုံးလုံးအားမကိုးသင့်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ Compression Tester ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပိုမိုရည်မှန်းချက်ရလဒ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး သံသယရှိသူများ၏ စက်ဝိုင်းကို ကျဉ်းမြောင်းစေမည်ဖြစ်သည်။

တိုင်းတာခြင်းအတွက်ပြင်ဆင်ခြင်း။

ဘက်ထရီအခြေအနေကောင်းမွန်ပြီး အားအပြည့်သွင်းထားကြောင်း သေချာပါစေ။ ဘက်ထရီသေခြင်းသည် ဖိသိပ်မှုကို 1 ... 2 ဘားဖြင့် လျှော့ချနိုင်သည်။

ပိတ်ဆို့နေသော လေစစ်ဇကာသည် တိုင်းတာမှုရလဒ်များကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။

လည်ပတ်မှုမုဒ်သို့မရောက်ရှိမီ မော်တာအား နွေးထွေးစေရမည်။

ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအား မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို ပိတ်ပါ ဥပမာ၊ injectors မှ ပါဝါကို ဖယ်ရှားပါ၊ သင့်လျော်သော fuses သို့မဟုတ် relays များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် လောင်စာပန့်ကို ပိတ်ပါ။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလောင်စာပန့်တွင် လောင်စာဆီဝင်ရောက်သည့်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ပလပ်ထိုးပါ။

ဖယောင်းတိုင်အားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။ အချို့သော ဝက်အူကို တစ်ခုတည်းသာ ဖြုတ်သော်လည်း ထိုသို့တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ရလဒ်သည် မမှန်ပါ။

အော်တိုဂီယာသည် P (ပါကင်) အနေအထားတွင်ရှိနေပါက manual ဂီယာလီဗာသည် ကြားနေအနေအထားတွင်ရှိရပါမည်။ လက်ဘရိတ်ကို တင်းထားပါ။

ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်၊ damper အဖွင့်ဖြင့် (ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းအား လုံး၀ စိတ်ဓာတ်ကျသွားသည်) နှင့် အပိတ်နှစ်ခုစလုံးကို တိုင်းတာမှုပြုလုပ်ရန် လိုလားပါသည်။ ကိစ္စရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်ရရှိသော ပကတိတန်ဖိုးများအပြင် ၎င်းတို့၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်များသည် ချွတ်ယွင်းမှုကို ပိုမိုတိကျစွာသိရှိနိုင်စေရန် ကူညီပေးပါမည်။

ကွန်ပရက်ဆိုမီတာ လျှောက်လွှာ

တိုင်းတာရေးကိရိယာ၏ထိပ်ဖျားကို 1st ဆလင်ဒါ၏မီးပွားပလပ်ပေါက်ထဲသို့ ဝက်အူလှည့်ပါ။

အဖွင့် damper ဖြင့် တိုင်းတာရန်၊ သင်သည် ဓာတ်ငွေ့ကို တောက်လျှောက် နှိပ်၍ စက်နှိုးစက်ဖြင့် 3 ... 4 စက္ကန့် လှည့်ရန် လိုအပ်သည်။ သင့်စက်ပစ္စည်းတွင် ကုပ်နံပါတ်ပါပါက၊ လက်ထောက်တစ်ဦးသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

စက်ပစ္စည်းမှ မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဖတ်ချက်များကို ကြည့်ရှုပြီး မှတ်တမ်းတင်ပါ။

Compression gauge မှ လေကို ထုတ်လွှတ်ပါ။

ဆလင်ဒါအားလုံးအတွက် တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ စံနှုန်းများနှင့် ကွဲလွဲပါက ဖြစ်နိုင်သောအမှားကို ဖယ်ရှားရန် ဤတိုင်းတာမှုကို ထပ်မံပြုလုပ်ပါ။

damper အပိတ်ဖြင့် တိုင်းတာမှုများ မစတင်မီ၊ မီးပွားပလပ်များတွင် ဝက်အူနှင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ပူနွေးစေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းပါ။ ယခု ဓာတ်ငွေ့ကို မနှိပ်ဘဲ အဖွင့် damper ကဲ့သို့ အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ပါ။

မော်တာပူနွေးမှုမရှိဘဲတိုင်းတာခြင်း။

အင်ဂျင်စတင်ရန်အခက်အခဲရှိပါက၎င်းကိုကြိုတင်အပူမပေးဘဲ compression ကိုတိုင်းတာရကျိုးနပ်သည်။ CPG အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် လက်စွပ်များပေါ်တွင် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်မိပါက၊ "အအေး" တိုင်းတာမှုတစ်ခုအတွင်း ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် ပုံမှန်တန်ဖိုးထက် ထက်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ပူလာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် သိသိသာသာ တိုးလာပြီး စံနှုန်းသို့ပင် ချဉ်းကပ်လာနိုင်သည်။ ထိုအခါ အမှားသည် သတိမပြုမိတော့ပေ။

ရလဒ်များကို လေ့လာခြင်း။

ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော ယိုစိမ့်မှုများကို ဆလင်ဒါထဲသို့ လေထုထည်ကြီးစွာ ထိုးသွင်းခြင်းသည် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော ယိုစိမ့်မှုများကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် အဆို့ရှင်အဖွင့်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော တိုင်းတာမှု များသည် စုစုပေါင်း ပျက်စီးမှုကို သိရှိရန် အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် စံနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဖိအားကျဆင်းမှုသည် အလွန်ကြီးမားမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကွဲအက်နေသော ပစ္စတင်၊ ကော်ကွင်းများ၊ မီးလောင်နေသော အဆို့ရှင်ကို တွက်ချက်နိုင်သည်။

damper ကိုပိတ်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါအတွင်း လေအနည်းငယ်သာထွက်ပြီး compression နည်းသွားပါမည်။ ထို့နောက် အနည်းငယ် ယိုစိမ့်မှုသည် ဖိအားကို များစွာ လျှော့ချပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များအပြင် valve lifter ယန္တရားနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပိုမိုသိမ်မွေ့သောချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။

ရိုးရှင်းသောနောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုသည် ပြဿနာ၏ရင်းမြစ်ကို မည်သည့်နေရာတွင် တည်ရှိနေသည်ကို ရှင်းလင်းရန် ကူညီပေးပါမည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ပြဿနာရှိသောဆလင်ဒါ၏နံရံများသို့ ဆီအနည်းငယ် (10 ... 15 ml ခန့်) လိမ်းပေးခြင်းဖြင့် ချောဆီသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြားတွင် ဖြစ်နိုင်သောဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုကို ပိတ်ဆို့စေပါသည်။ ယခု သင်သည် ဤဆလင်ဒါအတွက် တိုင်းတာမှုကို ထပ်လုပ်ရန်လိုသည်။

ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံတွင် ပစ္စတင်ကွင်းများ ပွန်းပဲ့သော သို့မဟုတ် ကပ်နေသော သို့မဟုတ် ခြစ်ရာများကြောင့် သိသိသာသာ တိုးလာသော compression သည် ယိုစိမ့်မှုကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

အပြောင်းအလဲမရှိခြင်းဆိုသည်မှာ အဆို့ရှင်များ လုံးဝပိတ်မသွားဘဲ ပတ်ထားရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

စာဖတ်နှုန်း အနည်းငယ် တိုးလာပါက၊ ကွင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အပြစ်တင်ရမည်၊ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket တွင် ချို့ယွင်းချက် ရှိနေပါသည်။  

တိုင်းတာခြင်းရလဒ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့်အခါ ဆလင်ဒါများရှိ ဖိအားသည် အင်ဂျင်ပူနွေးလာမှု၊ ချောဆီသိပ်သည်းဆနှင့် အခြားအချက်များပေါ်တွင်မူတည်ကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး တိုင်းတာသည့်ကိရိယာများသည် မကြာခဏဆိုသလို 2 ... 3 ဘား အမှားအယွင်းတစ်ခုရှိနေသည်။ . ထို့ကြောင့်၊ ဖိသိပ်မှု၏ ပကတိတန်ဖိုးများသည် အလွန်အရေးကြီးသည်သာမက၊ ကွဲပြားသောဆလင်ဒါများအတွက် တိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးများ ကွာခြားချက်။

Compression သည် ပုံမှန်ထက် အနည်းငယ် နိမ့်နေပါက၊ သို့သော် ဆလင်ဒါ တစ်ခုစီတွင် ကွာခြားချက်သည် 10% အတွင်း ရှိနေသည်ဆိုလျှင် CPG ၏ တူညီသော ချွတ်ယွင်းချက်များ မရှိဘဲ တူညီနေပါသည်။ ထို့နောက် ယူနစ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော လည်ပတ်မှုအတွက် အကြောင်းရင်းများ - စက်နှိုးစနစ်၊ နော်ဇယ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရပါမည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် ဖိသိပ်မှုနည်းခြင်းသည် ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သော ၎င်းတွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကို ညွှန်ပြသည်။

၎င်းကို အိမ်နီးချင်း ဆလင်ဒါတစ်စုံတွင် တွေ့ရှိပါက၊ ဖြစ်နိုင်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် တိုင်းတာမှုရလဒ်များနှင့် ထပ်လောင်းလက္ခဏာများအပေါ် အခြေခံ၍ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွင်း တိကျသောချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုကို ဖော်ထုတ်ရန် ကူညီပေးပါမည်။

အချို့ကိစ္စများတွင် ရရှိသောရလဒ်များသည် ယုတ္တိမတန်ဟုထင်ရသော်လည်း အရာအားလုံးကို ရှင်းပြနိုင်သည်။ အစိုင်အခဲခေတ်အင်ဂျင်တွင် compression မြင့်မားပါက၊ ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောအစီအစဥ်ရှိပြီး စိုးရိမ်စရာမရှိဟု သင်မကောက်ချက်ချသင့်ပါ။ မီးပွိုင့်သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ပမာဏကို လျော့နည်းစေသည့် ပြာပမာဏ သိသိသာသာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖိအားများ တိုးလာသည်။

ဖိသိပ်မှုလျော့ချမှုသည် အလွန်မကြီးဘဲ အင်ဂျင်၏ စံဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မရောက်သေးသောအခါ၊ ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကြိုးစားနိုင်ပြီး ၎င်းကို ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ထပ်မံတိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အခြေအနေကောင်းလာလျှင် သက်ပြင်းချနိုင်သည်။ ဒါပေမဲ့ အရာအားလုံးဟာ အရင်အတိုင်းပဲ ဒါမှမဟုတ် ပိုဆိုးလာမှာဖြစ်နိုင်တယ်၊ ပြီးတော့ ပရိသတ်အတွက် - ကိုယ်ကျင့်တရားနဲ့ ငွေရေးကြေးရေးအရ ပြင်ဆင်ဖို့လိုတယ်။